Prueba: la Stevens Prestige se mantiene fiel a sí misma en 2020: una vez que fue una crosser de pura sangre, la bicicleta ahora también se llama Gravel en el sitio web del fabricante. Nuestra prueba muestra que la bicicleta aún debería sentirse más cómoda en senderos CX que en interminables caminos de grava.
Stevens Prestige 2020: Los hechos
Material del marco: Aluminio
Tamaño de rueda(s): 700cc
Espacio libre máximo para neumáticos: 42 mm
Dimensiones del eje (v/h): 12 × 100/142 × 12
Ojales de guardabarros: Ja
Ojales portaequipajes (v/h): No / si
sostenedor de botella: tubo inferior arriba, tubo del asiento
Peso ruedas v/h/total (con neumáticos y discos de freno): 1.550g / 1.580g / 3.130g
Peso bicicleta completa sin pedales (talla M): 9,77kg
Precio: € 1.799
Marco de aluminio convincente con cualidades cotidianas
La Stevens Prestige es quizás una de las bicicletas de "servicio más largo" en el mercado de bicicletas en la actualidad. El ex cruzador de Northern Lights tiene más de 15 años y se ha mantenido fiel a sí mismo, al menos en algunos aspectos, a pesar de todos los desarrollos posteriores. El Prestige 2020 también se basa en un marco de aluminio de alta calidad. Hoy en día, por supuesto, viene con soportes planos para los frenos de disco, cables enrutados internamente y ejes pasantes delantero y trasero. Un verdadero punto de venta único para el Prestige es la gran selección de tamaños de marco disponibles: hay ocho de ellos en el año modelo actual; todos deberían estar realmente felices aquí.
A pesar de la antigua CX-DNA, la Prestige tiene muchas características que subrayan su idoneidad para el uso diario: se pueden colocar guardabarros y un portaequipajes en la parte trasera y los ojales en la horquilla también permiten montar accesorios. Se ve igualmente bien en términos de espacio libre para los neumáticos. Se instalan neumáticos de 40 mm de Schwalbe, que todavía tienen mucho espacio en la parte delantera y trasera; dependiendo de los neumáticos y el factor de barro, los neumáticos 42 también deberían tener suficiente espacio aquí.
Ya hemos abordado el primer punto destacado de la geometría, la gran selección de diferentes tamaños. Por lo demás, la Prestige se lee bastante interesante sobre el papel: aunque la Prestige es una bicicleta que ya ha ganado una u otra carrera de CX de una forma u otra, los datos de geometría no parecen diferir tanto de las demás a simple vista distinguen gravel bicicletas en nuestro campo de prueba. Las vainas son en realidad bastante largas con 430 mm, al igual que la distancia entre ejes. De acuerdo, el ángulo de dirección es bastante pronunciado, pero no tanto como para que se pueda hablar de una categoría de bicicleta diferente.
Geometría Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
tubo del asiento (en mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Distancia entre ejes (en mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Ángulo de dirección (en °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Ángulo del asiento (en °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Pilas (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Equipado con ruedas ligeras récord y debilidades en detalle
Los chicos y chicas de Stevens realmente tienen que ser felicitados por el paquete general de cuadro y equipo: aunque 1.799 euros no es un asunto menor, Stevens no es solo una de las bicicletas más livianas entre nuestros principiantes con 9,7 kg, con solo un poco más. alrededor de tres kilogramos, el sistema de ruedas es incluso más ligero que algunas bicicletas superiores que cuestan varios miles de euros. La versión actual del Prestige ahora está equipada con la transmisión GRX de Shimano, aunque debe estar satisfecho con los componentes más baratos de la serie: los 600 STI no están al nivel de los frenos 800 y 400 más caros en términos de la ergonomía no agarra tan fuerte. Sin embargo, el rendimiento debería ser más que suficiente, ¡para un principiante de todos modos!
Sin embargo, la relación de transmisión es deportiva: una combinación de platos 510-50 está montada en la biela RS34 sin grupo de Shimano, que junto con el casete 11-32 tiene un rango muy bueno de 428%, pero incluso en la marcha más liviana tiene bastante se requiere un poco de potencia en las piernas si desea realizar subidas más largas en caminos sin pavimentar bajo sus ruedas.
Marco | El prestigio de Steven SL7005 |
tenedor | Stevens S-Lite Aluminio |
Impulsores | Fulcrum Racing 700DB DRP |
Neumáticos | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
Cambio trasero | Shimano GRX810 |
palanca de cambios | Shimano GRX 600 STI |
manivela | Shimano FC-RS510 |
Cambio delantero | Shimano Ultegra |
Freno | Shimano GRX |
tija de sillín | Carretera Osygen Scorpo |
Silla de montar | Tritón de oxígeno |
Vástago | Oxígeno Scorpo Road |
Links | Oxígeno Scorpo Aero |
Pero ahora, lo más destacado del equipamiento de la Stevens Prestige 2020: según el fabricante, las ruedas Fulcrum Racing 7DB pesan 1.740 g "desnudos", todo el sistema, incluidos los neumáticos y los discos de freno de nuestra bicicleta de prueba, solo pesa 3,13 kg, un valor máximo. Las llantas de aluminio también son compatibles con tubeless, al igual que los neumáticos Schwalbe G-One montados en ellas. El hecho de que el ancho de la llanta de 19 mm sea un poco más estrecho que los juegos de ruedas superiores actuales en esta área no debería importar demasiado para la mayoría de los ciclistas.
Para los accesorios se utiliza la marca de la casa Oxygen y no hay grandes experimentos. El manillar no tiene un ensanchamiento significativo, lo cual es inusual para una bicicleta de grava.
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Vamos a la grava: el Stevens Prestige 2020
A primera vista, el Stevens Prestige parece muy simple con su acabado brillante e inicialmente se comporta discretamente. Los elementos de diseño coherentes en el cuadro y las ruedas, combinados con una buena mano de obra, garantizan un aspecto de alta calidad.
Tan pronto como te sientas, queda claro hacia dónde se dirige Stevens: ¡hacia adelante! Rápido y deportivo. La posición del asiento es cualquier cosa menos turismo y los fanáticos de las bicicletas de carreras deberían disfrutarla mejor. Cualquiera a quien le guste sentarse un poco erguido o le gustaría hacer recorridos más largos con sus ruedas probablemente tendrá que desactivar algo con espaciadores debajo de la potencia; eso es al menos parcialmente posible. De acuerdo con esta posición del asiento, el Prestige también se nota al acelerar. Las ruedas, que son muy ligeras para este rango de precio, y el rígido cuadro de aluminio literalmente catapultan la bicicleta hacia adelante. A pesar de las vainas bastante largas, la bicicleta es muy ágil en las curvas y secciones técnicas.
El Stevens Prestige implementa entradas de dirección de inmediato, lo que es particularmente ventajoso en las secciones técnicas. Sin embargo, el Stevens Prestige claramente tiene problemas en las secciones más rápidas, incluso en terreno fácil, y se pone nervioso con bastante rapidez. Por un lado, esto se debe al pronunciado ángulo de dirección, pero por otro lado también se debe a la horquilla de aluminio bastante inflexible y algo incómoda, que también tiene muy poca flexión hacia adelante. Esto significa que el eje delantero está muy cerca del soporte inferior y hay una superposición de convergencia muy fuerte. Si el término no significa nada para ti: Con la manivela en posición horizontal, la punta de tu pie y el neumático chocan cuando giras el manillar. La combinación de manejo nervioso, superposición de puntas y geometría deportiva exige mucho del ciclista; los principiantes en particular podrían verse abrumados rápidamente aquí.
El marco en sí, por otro lado, es bastante bueno en términos de comodidad y absorbe bastante bien los golpes, las vibraciones y los golpes, en la medida de lo posible para un marco de aluminio.
El circuito con una mezcla de piezas 400 y 600 GRX es un compromiso exitoso, ofrece una buena funcionalidad y una gran durabilidad para uso todoterreno, a un precio global realmente atractivo. Desafortunadamente, las bielas y los platos especificados, junto con el casete 11-32, solo son adecuados de forma limitada para subidas más largas en grava u otros caminos sin pavimentar, a menos que tenga los muslos adecuados. Aquí hubiéramos deseado al menos un cassette con una rueda dentada de 34 dientes o la biela GRX con un anillo más pequeño de 31 dientes.
Los demás accesorios, como el manillar, la tija del sillín y el sillín, son de gran calidad, pero la zona del asiento no nos gustó mucho y rápidamente se volvió un poco incómoda, especialmente en terrenos irregulares.
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Felipe Hauser dice
Hola Michael
Tengo algunas preguntas.
Compré la Prestige 2020 pensando que sería igual a la 2019. Sentada un poco más atrás tengo la sensación, ¿no?
Noté el problema del dedo del pie, ¿por qué los fabricantes hacen eso?
¿Qué crees que es tan malo de la horquilla? ¿Otras bicicletas de gravel dan más?
¿La Prestige lo hizo mal en esta prueba porque es más una bicicleta de ciclocross agresiva y no una bicicleta de grava, o por qué solo llega en el puesto 15 aquí y detrás de ruedas que son más baratas y menos conocidas?
Me gusta la moto, pero no estoy 100% satisfecho con ella. Cuál sería tu favorito por 2000 euros.
Saludos cordiales Philipp Hauser
miguel faiss dice
¡Hola Philipp!
Por lo que puedo ver, el marco no ha cambiado del modelo 2019 al 2020, por lo que la posición del asiento debería ser idéntica. ¿Has probado a mover el sillín un poco hacia delante?
Con respecto a la superposición de los dedos: esto no es raro y en realidad es más la regla que la excepción para las bicicletas de cross y muchas bicicletas de carreras. Por supuesto, a los fabricantes les gustaría evitar eso, pero es un efecto secundario de los ángulos de dirección pronunciados o las compensaciones bajas de la horquilla. Ambos aseguran un comportamiento de dirección directo y vivo, lo cual es definitivamente deseable, especialmente en cruce.
Acerca de la horquilla: la horquilla no está mal, pero las horquillas de carbono suelen ofrecer un poco más de flexibilidad y hacen que la conducción sea un poco más cómoda. Especialmente cuando el marco es tan rígido como el Prestige.
La Prestige no es una mala moto, no me malinterpretes. Sí, es el último en nuestra lista, pero eso también se debe a los criterios de prueba, que simplemente adaptamos a los principiantes. Los ciclistas sin experiencia en particular pueden tener problemas con la alineación bastante agresiva, la superposición de los dedos y el marco rígido. Alguien que viene del área de ciclocross y está buscando una bicicleta de grava, en cambio, probablemente se sentirá como en casa. Por eso, Stevens probablemente aterrizaría en el top 5 de nuestra lista. Tal evaluación siempre es subjetiva, por lo que no quiero hacer una recomendación general aquí.
No deje que su decisión de compra de Stevens lo confunda. ¡Cada bicicleta también necesita un poco de tiempo para acostumbrarse!
Anja dice
Puedo estar equivocado, pero según el fabricante, el Stevens Prestige combina el GRX 810 con el 400, no el 600 con el 400 como se menciona en la publicación.
miguel faiss dice
Hola Anja
La Prestige tiene un cambio trasero GRX de la serie 800 con STI de la serie 600 y frenos de la serie 400. Entonces, la "versión de nivel de entrada" del GRX.
Saludos
Sísifo dice
hola miguel,
En primer lugar, muchas gracias por estas pruebas detalladas, son de gran ayuda.
Estoy buscando una bicicleta que pueda usarse para viajes de un día sin mucho equipaje, para entrenamiento deportivo (principiantes) y como bicicleta en general. Desafortunadamente, la elección es extremadamente limitada en este momento, pero hay un candidato (casi el único que se encuentra es Stevens Prestige o Gavere).
Ahora estoy extremadamente inseguro sobre el tamaño del marco. Mido 181 cm, largo interior de la pierna 86 cm. Probé Prestige y Gavere en tres minoristas. Fue primero en el distribuidor 1, que era competente y experimentado, probablemente midió y miró, y terminó en 58 cm. El distribuidor 2 dijo que siempre vendía bicicletas que eran demasiado grandes, debería probar 54, pero terminé con 56. Bueno, el distribuidor 3, un ex corredor competitivo pero en el negocio de las ventas durante 30 años, parecía medir todo mejor y estaba completamente convencido. de 56 . Después de unos días de vuelta al distribuidor 1, quien dijo que el 56 podría ser aprobado, no sería ergonómicamente óptimo.
Mi sentimiento espontáneo fue que a los 56 tengo un poco más de agarre en la moto, a los 58 estoy más estirado. ¿Quizás mejor con un tallo más corto? O es mejor no empezar por ahí.
Eso es lo que escribí en Stevensbikes, terminó en 58-59.
Ahora la pregunta es, por supuesto, ¿cómo resulta esto a largo plazo? ¿Qué es lo más cómodo si conduce durante mucho tiempo, pero no para entrenamiento deportivo, es decir, viajes de un día, más como 58 o 56?
Hago esta pregunta porque necesito absolutamente una cuarta opinión, una declaración objetiva y clara desde el exterior. De lo contrario, me confundiré tanto que no compraré nada.
¿En general, es mejor "reducir" una bicicleta un poco más grande (ajuste de la potencia y el sillín), como la opinión del distribuidor 1, o al revés "ampliar" una bicicleta más pequeña?
Y por último, pero no menos importante, ¿has probado Gavere?
miguel faiss dice
Hola Sísifo,
En primer lugar, perdón por la respuesta tardía, tu comentario de alguna manera se me pasó por la cabeza.
Me alegro si las pruebas son de alguna ayuda para usted en su decisión de compra. Desafortunadamente no monté el Gavere.
Con respecto al tamaño del marco del Prestige: no tiene que preocuparse demasiado, 56 y 58 deberían ser adecuados para usted. En última instancia, solo tiene el "problema" porque Stevens ofrece tantos tamaños de marcos, ¡lo cual es algo muy bueno! No hay una respuesta general sobre si prefiere una bicicleta un poco más grande o más pequeña.
Sin embargo, creo que puedo darte algunos consejos:
– Longitud de potencia: Como decías, esta es la mejor forma de adaptar una bicicleta más grande o más pequeña a tus necesidades. En términos generales, una potencia más corta conduce a un comportamiento de dirección más directo, pero también hace que la bicicleta se ponga más nerviosa. Una potencia larga tiene el efecto contrario: un funcionamiento más suave, pero los impulsos de dirección se implementan de forma menos directa, especialmente fuera de la carretera.
– Sobre el tema de la posición de sentado: Como ya te habrás dado cuenta, también te sentarás un poco más estirado en un marco más grande. Esto ejerce más presión sobre el cuello y la espalda durante los viajes más largos, pero también ejerce un poco más de presión sobre el pedal. Si eres un principiante como escribes, el marco más grande será un poco incómodo al principio, pero una vez que tus músculos se acostumbren, no deberías tener mayores problemas con él.
Con las Stevens, también existe el problema de la superposición de los dedos de los pies. Cuanto más grande sea el marco, es menos probable que los dedos de los pies golpeen la rueda delantera al girar.
Mi opinión personal: Creo que estás mejor con tus requisitos en un marco de 56. Si es necesario, también puede montar un vástago más largo.
Como dije, gracias a los muchos tamaños en Stevens, aquí no hay nada correcto o incorrecto. Esto es principalmente una cuestión de gusto. En este sentido: siéntate de nuevo en ambos tamaños de cuadro, monta una pequeña vuelta y toma lo que más te convenga. Estarás feliz con ambos.