Breve noticia: El cambio de tráfico es una odisea largamente discutida. Ahora, el coronavirus hace que una buena parte del concepto de movilidad que se ha concebido esté en llamas: el transporte público es una solución ecológica para el futuro, al menos si se aprovecha al máximo.
Sin embargo, la crisis actual también revela que el transporte público es un hervidero de propagación de enfermedades. Es precisamente este punto el que ahora podría hacer avanzar enormemente el transporte individual en bicicleta. Incluso puede ser el principio del fin de las ciudades centradas en el automóvil.
Desarrollo de una infraestructura a prueba de pandemias
Los primeros rayos de luz van apareciendo lentamente en el horizonte en lo que se refiere al regreso de la vida a nuestras ciudades. Con el fin de minimizar el riesgo de infección en los espacios públicos, la bicicleta se perfila como una solución, especialmente en las zonas urbanas. En muchos lugares, han surgido nuevos carriles para bicicletas en un tiempo récord en las últimas semanas y días.
Por un lado para absorber el tráfico adicional de bicicletas. Y por otro lado, dar a los ciclistas la distancia necesaria entre ellos. Tan pronto como las escuelas y las tiendas vuelvan a abrir gradualmente en un futuro próximo, se verá si el concepto se probará. Asociaciones como Changing Cities ya están reclamando el uso de infraestructuras de movilidad a largo plazo que sean adecuadas para pandemias, ya que las reglas de distancia definidas probablemente se mantendrán durante los próximos meses.
Se pretenden medidas concretas para facilitar el paso a la bicicleta
En una carta al ministro de transporte federal y a los ministros de transporte de los estados federales, la asociación llamó, entre otras cosas, a "crear el marco regulatorio para que las carreteras puedan rediseñarse rápida y fácilmente". ampliación de aceras y carriles bici, así como carriles bici adicionales en la calzada y establecimiento de vías abiertas únicamente al tráfico de bicicletas.
También se debe considerar el cambio de prioridad en los semáforos para ciclistas y peatones. El Club General Alemán de Bicicletas (ADFC) pide a los municipios que tomen medidas creativas para facilitar, en particular, a los viajeros el cambio a la bicicleta.
Algunos distritos de Berlín están avanzando
En algunos distritos de Berlín, la situación actual ha provocado un crecimiento pandémico de las ciclovías. Sin más preámbulos, los futuros carriles bici "fijos" planificados ya se han realizado con líneas. No es improbable que sigan siendo simples incluso después de la crisis. En Berlín Friedrichshain-Kreuzberg, por ejemplo, el anuncio de varios puestos de trabajo para planificadores de ciclovías podría hablar de una posible salida de la ciudad que está puramente orientada al tráfico de automóviles.
"El compromiso de Berlín es sin duda muy encomiable, pero en términos de una medida efectiva para reducir el riesgo de infección en rutas muy transitadas, está lejos de ser suficiente. Esperamos que haya más y que otras ciudades sigan este ejemplo”, dice la ADFC.
El transporte público también tiene que adaptarse en algunos momentos
El transporte público sigue siendo otro problema. La Asociación Alemana de Clientes Ferroviarios (DBV) hace una demanda que no es necesariamente realista. En consecuencia, la distancia mínima de 1,5 metros también debe mantenerse en el transporte público local a través de medidas estructurales. Se pueden concebir varias cosas, que van desde al menos duplicar la capacidad de asientos y ampliar los bancos hasta medidas estructurales en las paradas y andenes de autobuses.
En vista de la falta de capacidad de los vehículos, el uso masivo de recursos, la falta de personal y los enormes costos, cambiar a bicicletas o bicicletas eléctricas en el área local parece tener mucho más sentido. Después de todo, el ciclismo también promueve activamente la salud y no solo protege pasivamente contra una posible infección.
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