Breve noticia: Ya sea Berlín, Bogotá o Londres. Las metrópolis del mundo están en las garras de la pandemia de la corona. Sin embargo, la crisis tiene consecuencias que muchos ciclistas habrían esperado pasadas. Mientras que el tráfico de automóviles y el uso del transporte público han disminuido notablemente en casi todas las grandes ciudades en las últimas semanas, el tráfico de bicicletas ha aumentado significativamente. Y así las ciudades cosmopolitas están reconvirtiendo sus sistemas de transporte, al menos temporalmente, a ciclistas y peatones.
El rostro de Berlín está cambiando
Mientras que a algunos les preocupa que las calles vacías no alienten a algunos automovilistas a acelerar, otros están tomando medidas y convirtiendo el espacio de tráfico abierto. Carriles para bicicletas adicionales, nuevos carriles para bicicletas y aceras significativamente más anchas. Son precisamente estas medidas las que están ocupando actualmente a los empleados de la ciudad. Si anda por la Capital Federal, por ejemplo, no debe sorprenderse si se encuentra con personal con chalecos de alta visibilidad rociando bicicletas en el asfalto con latas de aerosol y dibujando líneas gruesas en los carriles.
Acción global desde Oakland hasta la Ciudad de México
También en los EE. UU. y Canadá, muchas ciudades están reasignando su espacio de tráfico para promover el ciclismo que promueve la salud. La ciudad de Filadelfia, por ejemplo, ha cerrado 4,7 millas del famoso Martin Luther King Jr. Drive al tráfico motorizado en el lado del río del bulevar.
Oakland quiere cerrar un total de 74 millas de su red de carreteras a los vehículos motorizados. Eso es al menos el 10 por ciento de la red vial total de la metrópoli. Incluso la ciudad más grande del mundo, Ciudad de México, es apta para ciclistas. Actualmente se está construyendo una red temporal de ciclovías de más de 130 kilómetros de longitud en las principales vías de circulación de la ciudad.
"Más espacio en la lucha contra la crisis"
Ese es el lema en muchos lugares. Eso es lógico y consistente. Después de todo, las aceras de las grandes ciudades suelen estar abarrotadas. Esto causa estrés incluso fuera de una crisis como la actual pandemia de coronavirus. Actualmente, sin embargo, el espacio adicional para líneas de bicicletas y aceras ayuda a igualar el volumen de tráfico y brinda a las personas más espacio para mantener una distancia adecuada. Esto reduce aún más drásticamente el riesgo ya mínimo de infectarse al aire libre.
¿Un experimento para el futuro?
Incluso si las medidas actuales provienen de la compulsión, podrían ser un experimento social y de tráfico para el futuro. Un experimento que nos muestra si y cómo es posible dar más espacio a la bicicleta en nuestras ciudades. Después de todo, el cambio de muchos viajeros de corta distancia a la bicicleta tendría numerosas ventajas. Tanto para el medio ambiente y la economía como para la salud individual.
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