Prueba: El Radon Render 8.0, con su precio de casi 4.000 euros, es una declaración de guerra a la competencia en cuanto a precio. Con un motor Bosch Performance CX, una batería grande de 625 Wh, al menos un marco de carbono sólido, tampoco se hicieron ahorros en el equipo. En la práctica, resulta ser un todoterreno sorprendentemente fuerte, pero no está exento de debilidades.
Radon Render 8.0: los hechos
Recorrido de suspensión: 150/140 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Conducir: Bosch rendimiento CX
Unidad de visualización / control: Bosch Purion
Capacidad de la batería (bicicleta de prueba): 625Wh
Material del marco: carbono / aluminio
Peso bicicleta completa (talla L sin pedales): 23,83kg
Peso máximo permitido: 135kg
Precio: € 3.999
Marco | hacer híbrido |
tenedor | Selección de letras de RockShox |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | Tubo de potencia bosch 625 |
silencio | RockShox Deluxe Select + |
Impulsores | Bujes Shimano Alivio / Llantas Alex MD30 |
Neumático VR | Maxxis Minion DHF Exo 2,5" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Minion DHRII Exo 2,4" |
Cambio trasero | Sram SX Águila |
palanca de cambios | Sram NX Águila |
manivela | Biela E ácida |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | Magura MT Trail personalizado |
discos de freno | Tormenta Magura 203/180mm |
tija de sillín | Gotero Radón 130mm (L) |
Silla de montar | Sillín Italia X1 |
Vástago | carrera cara chester |
Links | carrera cara chester |
La nueva E-MTB de Radon se ve rápida y agresiva. Líneas de marco elegantes, neumáticos 29er robustos, elementos de resorte gruesos: ¡sí, eso promete diversión en el camino! La billetera también está contenta, porque por casi 4.000 euros, la E-MTB con un nuevo motor Bosch CX y batería grande, cuadro principal hecho de carbono y al menos un equipo sólido realmente pertenece a la categoría de "ganga".
Convincente en el camino hacia arriba
La sensación sobre la bicicleta es aún más sorprendente. No porque sea malo, todo lo contrario. No, la Render es muy cómoda, muy bien equilibrada y una bicicleta que te hace sentir bien. Te sientas en el centro de la bicicleta, lo que compensa en las subidas. Tanto las vainas como el cuadro principal son más largos que la media, pero sin llegar aquí a los extremos. Esto significa que los pasajes de escalada también se pueden dominar maravillosamente mientras se está sentado, siempre que no sea demasiado apretado. Con radios de curva pequeños, la distancia entre ejes bastante larga debe tratarse con un poco de sensibilidad.
Geometría Radon Render 8.0
M | L | XL | |
---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 425 | 455 | 490 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 592 | 615 | 637 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 120 | 135 |
vaina (en mm) | 458 | 458 | 458 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1212 | 1240 | 1263 |
Ángulo de dirección (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 76.5 | 75.5 | 75.5 |
Alcance (mm) | 441 | 461 | 478 |
Pilas (mm) | 616 | 626 | 640 |
Por supuesto, el motor Bosch Performance CX también es responsable del rendimiento convincente en llano y cuesta arriba. La propulsión, que se controla en el Radon a través de la pantalla minimalista Purion, simplemente hace bien su trabajo: es dinámica y vivaz al acelerar, por supuesto, al deslizarse cómodamente y también puede entrar en acción cuando es necesario en tramos empinados. . El hecho de que luego emita un zumbido bastante fuerte, especialmente a cadencias más altas, lleva un tiempo acostumbrarse, pero podemos superarlo en vista del rendimiento.
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Triángulo trasero con pequeños déficits
El render luego da una imagen positiva similar en el camino de regreso hacia el valle como en el camino hacia arriba. Aquí también se beneficia de su geometría bien pensada y su posición de asiento central. La distancia entre ejes larga y las ruedas grandes brindan mucha suavidad, por lo que Radon se siente particularmente cómodo cuando el camino no es demasiado estrecho. La sólida suspensión RockShox funciona bien, aunque la horquilla da una mejor impresión aquí que el amortiguador en combinación con el triángulo trasero. Por un lado, echamos de menos un poco de sensibilidad aquí, pero al mismo tiempo pasa bastante rápido por el recorrido de la suspensión cuando aumentas la velocidad y los senderos se vuelven más exigentes.
El resto del equipo funciona en gran medida sin problemas. Si quisiéramos buscar los pelos en la sopa: la pinza de 2 pistones del sistema de frenos Magura MT Trail en la parte trasera, junto con el disco de 180 mm, ofrece poca reserva para descensos largos. También nos gustaría ver un neumático con una carcasa más estable, al menos en la rueda trasera. Sin embargo, la combinación Maxxis de DHF y DHRII es generalmente una muy buena opción. Por último, pero no menos importante, un traqueteo bastante fuerte arruinó un poco la diversión cuesta abajo. Esto no vino de la tapa de la batería, sino del interior del marco. Sospechamos que aquí es donde los cables internos golpean el marco.
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