Noticia: En la política federal, "Die Linke" siempre es bueno para uno u otro revuelo. Recientemente, el grupo parlamentario del Bundestag llamó la atención con una propuesta alternativa al bono de desguace 2.0 que ha puesto en marcha la industria del automóvil. Podrías llamarlo una prima de pedal.
Campaña sensacional con postgusto suave
De qué se trata el bono de pedal se muestra en una imagen distribuida en Internet por los parlamentarios del partido: se puede ver a una mujer con un chaleco rojo brillante con un pecho orgullosamente hinchado, posando en una pose heroica frente a un telón de fondo socialista del Este de Alexanderplatz con una bicicleta. Incluso si la presentación despierta a los viejos espantajos, hay una encantadora campaña a favor de la bicicleta en su núcleo.
Después de todo, el mensaje entre líneas es: "Cualquiera que evite el transporte público debido a la pandemia de corona debería usar una bicicleta antes que un automóvil". Eso suena lógico, pero no tienes que volver a caer en los viejos patrones de inmediato. Sin embargo, la campaña es un puntapié exitoso en la dirección de los Verdes. Después de todo, el primer ministro verde de Baden-Württemberg, Kretschmann, está a favor de una prima para la compra de motores de combustión.
El zapato aprieta en otra parte
El "bono de pedaleo" prevé un pago de 200 euros por ciudadano que evita el transporte público en favor de la bicicleta. La prima debe utilizarse tanto para la compra como para las reparaciones y el mantenimiento. Todos serían elegibles, incluso los que de otro modo serían regañados por grandes ingresos. Sin embargo, hay algunos obstáculos en términos de implementación. No se trata solo de los costos de unos escasos 300 millones de euros. No es de extrañar que la propuesta haya recibido duras críticas.
No sólo del FDP y de la Unión, sino también de los Verdes. Todas las partes coinciden en la utilidad de promover la bicicleta. Pero el “cómo” puede ser debatido. Como informa el portavoz de política de tráfico de los Verdes, Stefan Gelbhaar, no faltan bicicletas en Alemania, pero sí carriles para bicicletas, puentes para bicicletas y uno adecuado en general.
infraestructura ciclista.
Y aquí es exactamente donde el zapato aprieta a la mayoría de los ciclistas en este país en lugar del pedal. Al mismo tiempo, también se podría criticar que un bono de pedal caiga en el mismo cajón que el bono de desguace que exige la industria automotriz. Incluso visto a través de gafas de ciclismo, una prima de movilidad de libre uso sería la opción más justa para todos los ciudadanos alemanes.
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