Prueba: El primer grupo de componentes Campagnolo Ekar diseñado específicamente para bicicletas de gravel sorprende con cambios 1x13 y muchas pequeñas y grandes sorpresas. En la prueba práctica de Velomotion, el nuevo cambio demostró un funcionamiento perfecto y una gradación armoniosa que ofrece muchas posibilidades.
Cuando Campagnolo invitó a la presentación del nuevo producto en marzo de 2018, hubo una gran especulación por adelantado. La grava era un tema candente en ese momento y surgieron esperanzas de que los italianos finalmente se aventuraran fuera de la carretera con un grupo especial. Finalmente, se mostró el nuevo grupo de bicicletas de carretera 2 × 12: una rueda dentada más, lo que hizo que los pasos del engranaje fueran más estrechos, está bien. Cuando se le preguntó acerca de todoterreno, el jefe junior respondió David Campagnolo fue cauteloso en ese momento: si miras lo que su compañía está publicando hoy, puedes imaginar que las cosas ya habían comenzado en 2018.
13 velocidades, un plato: alejarse de la enseñanza pura
Casi nadie puede recordar el grupo de bicicleta de montaña de Campagnolo hoy en día, lo que hace que sea aún más sensacional que la compañía tradicional ahora se desvíe de la enseñanza pura y presente un grupo que se adapta al segmento Gravel todavía relativamente nuevo. Por no hablar de lo que es capaz de hacer el nuevo Campagnolo Ekar: es el primer grupo mecánico equipado con trece piñones, superando en dos marchas a la competencia correspondiente de Sram y Shimano. Y como el primero de los grandes proveedores, Campagnolo sale con un piñón final con solo nueve dientes.
Campagnolo Ekar: trece piñones, tres etapas
13 velocidades y la rueda dentada más pequeña con solo nueve dientes. Tienes que dejar que eso se asiente primero; En primer lugar, sin embargo, debe decirse que la cadena se desliza suavemente sobre la mini rueda dentada. Y el salto de 9 a 36 y viceversa tampoco es demasiado grande con una frecuencia de pedaleo suave. En general, esto es lo que hace que el grupo sea interesante para las bicicletas de gravel y más allá: la Campagnolo Ekar evitó deliberadamente los platos de pastel estilo MTB y, con 9-42, 10-44 y XNUMX-XNUMX, presenta tres casetes que están bastante juntos.
El paquete de piñones más compacto del Campagnolo Ekar se llama "Endurance" y se ve así en detalle:
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Así que cinco saltos en el rango rápido, y eso es uno más que todos los casetes de bicicleta de carretera de once velocidades de Shimano, excepto 11-25 y 12-25. Incluso el anillo más pequeño del Ekar ofrece una relación de transmisión del 400%; combinado con un plato de 38, el resultado es una marcha rápida por encima de 4:1 y una marcha de montaña traducida casi 1:1. Este es un casete que parece hecho para un ritmo rápido y también sería la primera opción para ciclistas donde los anillos de grava convencionales son demasiado gruesos, ¿o tal vez incluso para bicicletas de carretera de resistencia en la carretera?
Sigamos con "Gravel Race" = 9-42:
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
Este es el casete de la bicicleta de prueba, nuevamente con una graduación estrecha en el área superior y más ancho desde los 18, un anillo que realmente funciona en cualquier terreno en el que conduzcas a más de 7 km/h. Con una hoja de 38 todavía puedes pedalear con bastante fluidez a esta velocidad.
"Gravel Adventure" con 10-44 en realidad no tiene una calificación más amplia, sino que se traduce un poco más corto:
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
La corona más grande carece de marcha rápida, pero ofrece un poco más de libertad en la montaña. Nuevamente se destacan seis ruedas dentadas en una gradación; los engranajes de montaña no se clasifican de manera diferente que con la corona 9-42. Combinado con un plato de 40, la marcha más larga vuelve a ser 4:1, más una marcha de montaña notablemente "rechoncha" de 0,91.
Para estos tres juegos de piñones, Campagnolo ofrece cuatro piñones de 38, 40, 42 y 44 dientes, siendo el más grande recomendado para "e-road y e-gravel". La bicicleta de prueba tenía instalado el plato más pequeño; Por supuesto, no nos faltaron marchas ni en subida ni en bajada. Lo que lleva a la pregunta: ¿Cómo se conduce (o cambia) realmente el Campagnolo Ekar?
Pinarello Grevil: la aerobicicleta todoterreno
Campagnolo presentado velocidad está disponible un Pinarello Grevil, que pertenece a la categoría "Gravel Race" en términos de postura del ciclista y apariencia general: Gracias a la potencia larga, te sientas bastante estirado y con un voladizo notable; la bicicleta es rígida y fácil de manejar, con un aspecto aerodinámico. Si no fuera por el manillar ancho y fuertemente ensanchado, te sentirías como si estuvieras en una bicicleta de carreras. Las palancas Campagnolo se sienten familiares con un cuerpo delgado y palancas de freno curvas; Lo nuevo, sin embargo, es el botón del pulgar: en el Ekar está curvado hacia abajo, con lo que Campagnolo responde a las críticas que se han expresado una y otra vez de que el botón es difícil de alcanzar desde el enlace inferior. Ya no es eso, y creemos que la nueva forma también debería aplicarse a los grupos de calle de Vicenza.
Es mejor en pasos individuales.
La función del botón también es ligeramente diferente. Solo cambia en pasos de uno, a diferencia de los grupos de carretera Campagnolo de mayor calidad; pero lo que parece un paso atrás tiene mucho sentido, especialmente fuera de la carretera: incluso cuando las cosas se ponen difíciles, cambiar de marcha es imposible. El botón se puede presionar firmemente y el engranaje más pesado "hace clic". La palanca de cambios colocada detrás de la palanca de freno debe operarse con un poco más de sensibilidad: en el área de los piñones pequeños, puede cambiar hasta cuatro marchas a la vez, y dado que el recorrido de la palanca es bastante corto, puede suceder que te saltas una marcha al principio. Por esta razón, cambiar de marcha bajo carga también es más fácil si selecciona marchas más altas; El puentear cinco dientes al pedalear cuesta arriba a veces puede ir acompañado de un crujido audible. Por supuesto, una vez que la cadena está en su lugar, la transmisión funciona de manera extremadamente suave, incluso en las ruedas dentadas más pequeñas. Definitivamente no tiene que preocuparse por sentir negativamente el estrecho ángulo de enrollamiento de la cadena.
Aquellos que están acostumbrados a Campagnolo no tendrán problemas con el Ergopower (aquí por primera vez en singular), y aquellos que usan otros sistemas se acostumbrarán rápidamente. Ni siquiera tiene que acostumbrarse a los frenos de disco que una vez se desarrollaron junto con Magura: no son demasiado ágiles, por lo que puede frenar con mucha seguridad incluso en superficies resbaladizas; Si agarras algo más fuerte, puedes desacelerar hasta el límite de bloqueo. Las palancas de freno curvas están al alcance de la mano; puedes usar una llave Allen para acercarlos un escaso centímetro al manillar.
Calificado armoniosamente
Así que haga clic en los pedales y listo. Al comenzar, la cadena está en algún lugar en el medio del paquete de piñones, tal vez en el 18, con tantos engranajes es fácil perder el rumbo. Pero no importa, porque rápidamente se hace evidente que no falta nada. Con 38×16 arrancas a casi 30 km/h con una cadencia de 90, el salto a 14 corresponde aproximadamente al de 50/19 a 50/17. Desde aquí puede cambiar hacia arriba como de costumbre sin que los saltos de marcha sean inusualmente grandes. En la dirección opuesta, la corona Campa está clasificada como los cassettes Gravel convencionales, por lo que no hay sorpresas desagradables. Claro, de cinco a seis dientes es una gran diferencia, pero estos engranajes se cambian a una velocidad en la que la frecuencia óptima ya no es importante. Por otro lado, con 38/42 también puedes subir pendientes extremas, lo que por supuesto también es culpa de la Pinarello Grevil: la bicicleta aerodinámica pesa solo 8,7 kilos sin pedales, por lo que es bastante liviana para una bicicleta de grava. Los neumáticos Conti, que ya están montados sin cámara, muerden el suelo suelto con baja presión de aire, mientras que en el asfalto ruedan con extrema ligereza gracias al perfil reducido y al compuesto de goma "Black Chili". Crossers y ciclistas de carretera solo tienen que acostumbrarse a los manillares bastante ensanchados, que de alguna manera pertenecen en principio, pero en realidad no tienen que estar en la categoría "Speed Gravel".
En vista de su excelente funcionamiento, muchos usuarios ya no se preguntarán necesariamente cómo Campagnolo implementó realmente el casete ancho con los piñones pequeños. Por supuesto que sí, sobre todo porque está claro: no fue fácil.
Comencemos con el cuerpo de la rueda libre: para acomodar 4 y XNUMX piñones, es unos buenos XNUMX mm más corto que las ruedas libres Campa convencionales; son los dos piñones más pequeños voluntad colocado en el cuerpo de la rueda libre. Forman parte de un bloque de piñón cuádruple que incorpora el anillo de bloqueo y se asienta solo a la mitad del freehub. Detrás hay un bloque de nueve, que está fresado y atornillado a un soporte de aluminio. El casete 10-44 está construido de manera un poco diferente: un bloque de tres con un anillo de bloqueo separado más un bloque de XNUMX ruedas dentadas. Los bloques de tres y cuatro se pueden pedir como repuestos; en el caso de que uno de los piñones pequeños esté desgastado, no es necesario reemplazar todo el casete de una sola vez.
La cadena que va con el anillo 13 se ha vuelto aún más estrecha y ahora mide solo 4,9 mm (11 velocidades: 5,5 mm; 12 velocidades: 5,15 mm). Se cierra con un pasador de remache de cadena; Un enlace de conexión también estará disponible a partir de otoño, una novedad de Campagnolo.
Desviador trasero resistente para piñones grandes
También se ha rediseñado el desviador trasero, que solo está disponible en una longitud (cambio basculante de 78,5 mm) y es un poco menos delicado, como es típico en Gravel. La rueda jockey inferior tiene dos dientes y ahora un total de 14; Al igual que con el 2×12, los bits de la rueda superior son más largos para guiar la cadena de forma más segura. El desviador trasero tiene un resorte fuerte que evita que la cadena golpee; El perfil angosto y ancho de los dientes en el plato también asegura que la cadena de eslabones encaje de manera segura.
Como es habitual en los desviadores traseros de grava, el cambiador Campagnolo Ekar también está equipado con una función de bloqueo que tiene como objetivo facilitar el desmontaje y la instalación de la rueda. Cuando el desviador trasero se gira hacia atrás, salta un pequeño botón y se bloquea en esta posición. Sin embargo, el resorte del balancín de cambio todavía está activo; Para facilitar la instalación de la rueda, debe empujar el balancín de cambio un poco hacia adelante con la mano para relajar la cadena.
¿Es el Campagnolo Ekar el grupo gravel más ligero?
Campagnolo siempre ha sido sinónimo de construcción ligera (aparte de ciertas piezas de finales de los 1980) y, según las especificaciones de fábrica, el Ekar no es una excepción. El peso del grupo completo se da en 2.395 gramos, aunque no sabemos en qué configuración; en cambio, la Shimano GRX 800 1×11 pesa algo menos de 2.780 gramos en Italia, la Sram Force 1×11 2.470 gramos y la Sram Force AXS 1×12 2.627 gramos. estaba aquí: que con la Ekar Al menos nuestra bicicleta de prueba demuestra que se puede construir una bicicleta gravel ligera.
Tres juegos de ruedas nuevos
Dado que el cuerpo especial de rueda libre 1×13 no se adapta fácilmente a las ruedas actuales, Campagnolo ofrece tres juegos de ruedas para el Ekar: un Campagnolo Shamal con llantas de carbono (v. 35 mm de profundidad/h. 40 mm), que se dice que pesa 1.585 gramos dos juegos de ruedas Fulcrum con llantas de aluminio, que también están disponibles en 650B. La Rapid Red 300, que está instalada en la bicicleta de prueba, pesa 28 gramos en 1.690 pulgadas y viene con llantas de 24 mm de ancho en el interior; completo con llanta y neumáticos, nuestro juego de ruedas pesa exactamente 3.500 gramos, que es un valor realmente bueno. El Rapid Red 900 con un ancho interior de 22 mm pesa 28 gramos en 1.950 pulgadas. Todos los juegos de ruedas se pueden montar sin cámara. Con un anillo adaptador, los juegos de ruedas dentadas más antiguos también se pueden montar en el cuerpo de la rueda libre de 13 velocidades; Las ruedas traseras Campagnolo o Fulcrum más antiguas también se pueden actualizar a 13 velocidades con un kit de conversión que consta de un eje, cuerpo de rueda libre y piezas pequeñas.
Campagnolo sigue siendo sinónimo de emoción y precisión
Con tantos detalles, las emociones son, por supuesto, demasiado cortas. Cualquiera que aún pueda recordar su primera rueda libre de siete velocidades y la primera palanca de cambios con muescas en el tubo inferior de Campagnolo quedará fascinado por el hecho de que 13 piñones realmente caben en un casete, y que todos funcionan sin problemas, con la cadena torcida o no. Además: a pesar de toda la complejidad que requiere el piñón 13, Campagnolo ha logrado por primera vez simplificar el Ekar, que apunta más allá del segmento Gravel; como ya se indicó, el piñón 9-36 de grado estrecho también tiene potencial en la carretera. Para usar la Pinarello Grevil como una bicicleta de carreras, solo necesita neumáticos diferentes para andar sin preocupaciones, mientras que en una bicicleta de grava de once velocidades inevitablemente lucha con la gradación del casete. En cualquier caso, se puede dar fe de que el fabricante tradicional de Italia tiene buena mano cuando se trata de traducciones graduadas armoniosamente.
Entonces, ¿por qué Campagnolo lidera un nicho tan grande en el mercado alemán? Los fabricantes de bicicletas rara vez especifican los grupos de italianos: falta demanda, se dice una y otra vez. El problema detrás de esto es que Campagnolo se ha vuelto cada vez menos conocido: mientras que la generación anterior creció con el brillo noble de los componentes Italo como algo natural, los ciclistas alrededor de los treinta a menudo solo conocen Shimano y luego quizás Sram. Es una pena, porque Campagnolo tiene más que ofrecer que un nombre tradicional y, más recientemente, el ganador más joven del Tour de Francia. Por ejemplo, componentes que pueden repararse en caso de desgaste y defectos, para lo que la empresa cuenta con su propio taller de atención al cliente en Leverkusen. Y, por supuesto, material que combina un lenguaje de diseño emocional con una función precisa.
De vuelta al Ekar: Campagnolo ofrece el grupo completo, que ya está disponible en las tiendas, por 1.725 euros, una suma enorme, dada la ventaja funcional que ofrece el grupo, pero bastante aceptable. En cualquier caso, el precio debería estabilizarse muy por debajo de eso. Por lo tanto, deberían ser posibles bicicletas completas por alrededor de 4.000 euros, aunque las bicicletas de muestra que ha construido Campagnolo son bastante lujosas. En cualquier caso, el Ekar merece un puesto destacado en el segmento de tierra - velocidad En cualquier caso, espera que las empresas ciclistas y los ciclistas aprovechen las oportunidades que ofrece el nuevo grupo.
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