Prueba: no es una bicicleta eléctrica como cualquier otra: en la prueba, la Pegasus Solero E9 Sport CX diseñada individualmente demuestra que una posición cómoda para sentarse y un manejo dinámico no son de ninguna manera excluyentes.
Deportividad y aspecto deportivo: los dos no se pueden separar en una bicicleta convencional. Cuando se trata de un uso óptimo de la potencia en términos de velocidad máxima, la postura, la aerodinámica y la distribución del peso deben estar perfectamente coordinadas; el piloto de carreras se sienta bajo y estirado en su máquina y no se preocupa por la comodidad.
Es diferente en la bicicleta eléctrica: donde el motor adicional se hace cargo de una gran parte de la propulsión, las cosas pueden volverse un poco cómodas. Especialmente en bicicletas de trekking y turismo convencionales, que rara vez se mueven por encima de los 25 km/h, hasta los cuales es compatible la transmisión. La postura de sentado puede ser relajada-erguida, con manubrios curvados hacia el ciclista y sillín amortiguador ajustado para mayor comodidad. ¿Y por qué subir y bajar no debería ser tan agradable como sentarse o conducir?
El Pegasus Solero e9 Sport CX puntúa en este sentido. De las tres formas de cuadro, la versión monotubo es probablemente la más popular: no existe una forma más cómoda de subir y bajar de la bicicleta. El hecho de que la batería del motor Bosch -en la bicicleta de prueba con 500 vatios hora, en el modelo básico por 2.949 euros con una batería de 400 Wh- no esté completamente integrada en el cuadro es casi otro punto a favor de la Solero, porque el el cuadro todavía se parece un poco a esa filigrana y más armonioso: el voluminoso tubo inferior de un cuadro Intube no es para todos.
La variante presentada aquí en azul petróleo mate (?) nos parece extraordinariamente exitosa: no se ven líneas en el exterior del tubo inferior, las punteras traseras están elaboradamente forjadas y el portaequipajes está firmemente soldado al cuadro; Los accesorios como el caballete trasero y el práctico bloqueo del cuadro son estables y están elegantemente integrados.
Si observa más de cerca, descubrirá detalles prácticos: los accesorios del sistema se pueden bloquear en el portaequipajes iRack, e incluso hay un enchufe de carga en la parte superior del tubo inferior; no es necesario quitar la batería, aunque esto es muy fácil debido al diseño abierto. Entonces, en ese sentido, todo es genial con el Solero e9, pero ¿qué pasa con la conducción? Aquí es donde entra en juego la deportividad mencionada al principio, porque Pegasus equipa la cómoda bicicleta de paso con la unidad Bosch más potente del mercado, la Performance Line CX. Sus 85 Nm de par motor no solo se sienten al acelerar; El potente empuje del motor compacto montado en el medio también le permite moverse a alta velocidad con poco esfuerzo en la montaña. Por encima de los 25 km/h, el diseño especial de los engranajes de la actual unidad de Bosch demuestra su valía, ya que la resistencia del motor apenas se nota. Por supuesto, la unidad no funciona completamente en silencio.
Con una amplia gama de cambios de cambio de nueve velocidades, frenos potentes (un disco de freno de 180 mm está instalado en la parte delantera) y un foco brillante de 50 lux, el Pegasus deportivo y cómodo se adapta perfectamente al uso diario y al turismo. En vista de la posición de asiento erguida, obviamente se echa de menos una tija de sillín con resorte, preferiblemente en un diseño de paralelogramo. Después de todo, dicho componente se puede adaptar con un mínimo esfuerzo.
Una horquilla de suspensión, por otro lado, es, por supuesto, parte del alcance del equipo; Con un recorrido de 63 mm, ofrece el estándar habitual y amortigua bien los impactos bruscos. Por lo tanto, la bicicleta eléctrica diseñada individualmente no es solo algo para ciclistas con solicitudes especiales; en cambio, atrae a aquellos a quienes les gusta lo cómodo pero también animado.
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