Noticias de productos / E-MTB: Con cada temporada que pasa, el número de bicicletas eléctricas en la cartera de Canyon crece en general, y con Torque:ON que acaban de presentar, la empresa con sede en Koblenz ha electrificado casi toda su gama de bicicletas de montaña. Después de la rígida Grand Canyon:ON, la touring todoterreno Neuron:ON y la bicicleta de trail Spectral:ON con motor ya estaban en la gama, ahora se ha añadido un modelo para los terrenos más difíciles. Con un recorrido de resorte de 180 o 175 mm, geometría progresiva y el paquete de equipamiento correspondiente, nada se interpone en el camino de las aventuras de freeride y los días de estacionamiento de bicicletas sin ascensor.
Datos clave Canyon Torque: ON
Material del marco: Aluminio
Recorrido de suspensión: 180 mm / mm 175
tamaño de la rueda: 27,5 pulgadas
Motor: Shimano EP8
akku: 504 Wh
Incluso si el nombre lo sugiere, el Torque:ON es más que un torque probado y probado con un motor: durante el desarrollo, se invirtió una mano tanto en la geometría como en la parte trasera, porque el peso más alto y la conducción especial características de una E- Por supuesto, las MTB también influyen en su manejo, tanto positiva como negativamente.
Shimano EP8 - no solo con Canyon Torque:ON
La Canyon Torque:ON es la primera e-MTB del vendedor directo con el nuevo motor e-MTB de Shimano, que se presentó a fines del verano pasado. En el transcurso de la presentación, sin embargo, se actualizará toda la gama E-MTB, con el EP8 y algunas baterías más grandes. Con su par máximo de 85 Nm, el EP8 está a la par de un Bosch CX o un Brose Drive S Mag en términos de potencia, pero trae consigo ese dinamismo y vivacidad adicionales que hicieron que su predecesor fuera tan popular entre los conductores deportivos. Con 2,6 kg, el motor en sí también es alrededor de 300 g más liviano que la competencia directa.
El peso supera a la batería
Hablando de peso: a pesar de un "marco indestructible" de aluminio, para citar a Canyon, y las correspondientes piezas y componentes adicionales robustos, el nuevo e-freerider de Koblenz pesa sorprendentemente menos de 24 kg. Por supuesto, la Torque:ON no es realmente ligera, pero era importante para los diseñadores no ir más allá del cuadro con el peso y así quitarle vitalidad y agilidad a la bicicleta. Sin embargo, las leyes de la física tampoco pueden anularse en Canyon, por lo que se llegó a un compromiso: la bicicleta en todas las variantes de equipamiento viene con una batería bastante pequeña, para los estándares actuales, con 504 Wh. Según Canyon, la integración de la La variante de 630 Wh, incluido el mayor peso muerto, hizo que la bicicleta pesara más de un kilogramo.
Si la capacidad no es suficiente, Canyon ofrece la opción de pedir el Torque:ON directamente con una segunda batería. Viene completamente listo para instalar con la cubierta correspondiente y se puede reemplazar con bastante rapidez en un recorrido más largo. El transporte en la mochila ya no es un gran problema: numerosos fabricantes ahora tienen modelos correspondientes en el soporte de la batería en el interior. Agradable: la opción cuesta 500 euros adicionales, un trato justo, dado el precio normal de la batería de 550 a 600 euros.
Triángulo trasero y geometría en modo E-MTB
Como se mencionó al principio, con el Canyon Torque:ON no cometieron el error de simplemente colocar un motor en el eje de pedalier del conocido Torque, colocar la batería en el tubo inferior y escribir E-MTB en la bandera. . Para poder mantener las características de conducción de la exitosa bicicleta no motorizada con el motor, se han realizado algunos ajustes. En lo que respecta a la geometría, la atención se centró en construir una bicicleta de marcha suave para aventuras de parque y freeride, pero que no se sintiera como un tanque montado sobre rieles en el camino. En otras palabras: siempre que fue posible, se dio gran importancia a la agilidad, que se muestra, por ejemplo, en las vainas más bien cortas de 430 mm. La decisión de equipar la moto únicamente con ruedas de 27,5 pulgadas encaja con esto.
Geometry Canyon Torque:ON
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo del asiento (en mm) | 440 | 440 | 460 | 500 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 612 | 639 | 667 | 694 |
tubo de dirección (en mm) | 115 | 125 | 135 | 145 |
vaina (en mm) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Ángulo de dirección (en °) | 63.5 | 63.5 | 63.5 | 63.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Caída del pedalier (mm) | 15 | 15 | 15 | 15 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1214 | 1244 | 1273 | 1302 |
Alcance (mm) | 435 | 460 | 485 | 510 |
Pilas (mm) | 616 | 625 | 634 | 643 |
Al igual que con la geometría, también se ha afinado el triángulo trasero: se utiliza la conocida suspensión trifásica, es decir, sensible al principio del recorrido de la suspensión con una plataforma alrededor del punto de hundimiento y una progresión creciente hacia el final, pero difiere significativamente del ajuste del par "normal". Debido al mayor peso del sistema en la E-MTB, la progresión es más fuerte por un lado, por lo que el triángulo trasero se vuelve más estrecho más rápidamente para evitar tocar fondo con impactos fuertes en la medida de lo posible. Además, el valor anti-sentadilla se ha reducido: el tirón de la cadena (es decir, al pedalear) aprieta automáticamente la parte trasera de las bicicletas de enduro modernas; cuanto mayor sea el valor anti-sentadilla, más claramente se nota este efecto. De esta forma se consigue una alta eficiencia en los tramos cuesta arriba, pero se sacrifica la sensibilidad y la comodidad y se cosecha también el contragolpe del pedal. Dado que la eficiencia del triángulo trasero de la E-MTB no es tan importante cuando se va cuesta arriba gracias a la asistencia del motor, el triángulo trasero de la Torque:ON podría hacerse más cómodo o "lujoso".
modelos y niveles de equipamiento
El Canyon Torque:ON comienza con dos configuraciones básicas que son iguales en el marco, el motor y la batería: el mismo marco de aluminio robusto, Shimano EP8 Power y la batería de 504 Wh integrada en el tubo inferior están en todas partes. Sin embargo, mientras que la Torque:ON 8 está equipada con una transmisión Shimano de 12 velocidades y un chasis RockShox, el modelo superior cuenta con elementos de suspensión Sram GX Eagle y Fox Factory. Para ambos modelos, existe la opción ya comentada de pedir una segunda batería lista para instalar, que cuesta 500 euros extra.
Cañón Torque:ON 8
Motor: Shimano EP8
akku: Shimano BT8035 (504Wh)
circuito: Shimano XT/SLX
Tenedor: RockShox ZEB R 180mm
Silenciar: RockShox Super Deluxe Select R
frenos: Shimano SLX MT 7120 203/203mm
Impulsores: DT Suizo H1900
Neumático delantero: Maxxis Minion DHF 2,5 Exo+
neumáticos traseros: Maxxis Minion DHR II 2,6 Exo+
peso: 23,74 kg
Precio: 4.499 euros | 4.999 (incluida la segunda batería)
Cañón Torque:ON 9
Motor: Shimano EP8
akku: Shimano BT8035 (504Wh)
circuito: Sram GX Águila
Tenedor: Fox 38 Fábrica 180mm
Silenciar: Fábrica Fox X2
frenos: Código Sram RSC 220/203mm
Impulsores: DT Suizo H1700
Neumático delantero: Maxxis Minion DHF 2,5 Exo+
neumáticos traseros: Maxxis Minion DHR II 2,6 Exo+
peso: 23,81 kg
Precio: 5.799 euros | 6.299 euros (incl. 2ª batería)
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