Noticias de productos: con la Sram Force AXS 2023, los estadounidenses presentan un grupo de componentes de gama media significativamente más desarrollado para bicicletas de carretera y gravel. El nuevo grupo de componentes combina los aspectos más destacados del noble Sram Red y el económico y aún joven Sram Rival, mantiene el mismo precio y es un poco más ligero.
Cuando Sram presentó el nuevo Red AXS en 2019, había mucho que ver: cassettes de 10 velocidades con una rueda dentada de 2021 velocidades, un desviador trasero con un amortiguador líquido en lugar del resorte para el balancín de cambio y un juego de bielas futurista con platos en un diseño de una sola pieza. Luego, en XNUMX, la primera variante electrónica del Sram Rival salió al mercado, además del precio atractivo del grupo de nivel de entrada, podría esperar palancas de cambio de freno eTap de nuevo diseño, que eran significativamente más compactas que las de Red y Force AXS.
Sram Force AXS 2023: Mucho más cerca del grupo de cabeza Rojo
En 2019 también se presentó un Force AXS. Actualmente, el grupo es solo la mitad de caro que el grupo profesional Red, con el que comparte varias características técnicas (como el mencionado amortiguador líquido). Además, el Force es solo unos buenos 500 euros más caro que el Rival más joven, aunque es notablemente más ligero; En general, el grupo medio es el líder en términos de valor por dinero. Es este grupo el que Sram ha revisado ahora a fondo y lo ha hecho aún más atractivo.
El nuevo Sram Force está visual y técnicamente más cerca del grupo superior Red y, al mismo tiempo, ha heredado la característica más interesante del Rival: su palanca de nueva forma. El precio del grupo se ha mantenido prácticamente igual: en la versión 2x12 sin medición de prestaciones, el Force 2023 cuesta exactamente 1.980 euros (Sram Red aprox. 4.000 €; Rival aprox. 1.390 €). Lo que obtienes por ello, queremos describirlo a continuación.
Sram Force 2023: nuevo look con pintura metalizada
En primer lugar, sobre el aspecto: mientras que Force era solo gris hasta ahora, Sram ahora usa superficies brillantes, casi negras con un efecto metálico, que brilla con elegancia dependiendo de la incidencia de la luz. La tira estrecha de los componentes, que parece aluminio pulido, también brilla con los colores del arcoíris de una caja a otra. Una versión de "mancha de aceite" del cassette y la cadena encaja con esto, como ya se sabe de los componentes de bicicleta de montaña del fabricante. Esto por sí solo diferencia al nuevo grupo de su predecesor y sus hermanos.
El lenguaje de diseño de los componentes es, por supuesto, familiar: el desviador trasero, las pinzas de freno y la palanca eTap no difieren mucho en sus contornos de los del Sram Rival AXS. Como parte de Sram Force, estos últimos ahora, por supuesto, tienen manijas de freno de carbono; pero su funcionamiento interno es completamente el mismo que el Rival. Esto también significa que ya no se pueden usar "señales" con cable; los interruptores adicionales de radio presentados el año pasado ahora son compatibles. Se pueden acoplar un total de tres pares de intermitentes inalámbricos, por ejemplo, en el enlace superior, en las curvas del manillar o, además, en un accesorio del manillar.
Sram Force AXS con forma de palanca Rival
La nueva forma de la palanca es sin duda un paso adelante para los ciclistas con manos más pequeñas, pero por lo demás es más una ganancia visual: las palancas anteriores también pueden convencer ergonómicamente. Para que los eTaps fueran más compactos, como ocurría con el Rival, se prescindió de la opción de ajuste “Punto de contacto”, que provocaba la gran joroba en la parte superior del antiguo grip –según Sram, función que el 90% de los usuarios No necesitas. Como recordatorio: el recorrido libre de la palanca se puede ajustar en Force y Red 2019 si es diferente en las dos empuñaduras. Sin embargo, dado que el recorrido en vacío solo se puede aumentar y no reducir, la opción de configuración no tiene sentido y no debe perderse. Al igual que con el antiguo Force, la tecnología "Bleeding Edge" más cómoda se utiliza para llenar el sistema de frenos, mientras que las palancas del Rival están equipadas con conexiones estándar. El ancho de la empuñadura se puede ajustar como de costumbre con una llave Allen de 2,5.
Desviador trasero de bicicleta de carretera con longitud de jaula
Al igual que el Force 2019 (y a diferencia del Rival), el desviador trasero cuenta con el amortiguador líquido Orbit, que controla el movimiento del brazo de cambio y está diseñado para evitar el golpeteo de la cadena, lo que hace que los cambios Force sean más suaves en comparación con el Rival. El basculante en sí solo está disponible en una longitud, con la que todos los cassettes se pueden cambiar de 10-28 a 10-36 (la variante 10-26 se ha eliminado). Para las unidades de un solo uso, existe el desviador trasero XPLR con una jaula más larga, que está diseñado para 10-36 y 10-44. Este desviador trasero no es adecuado para engranajes más estrechos, ya que su geometría se adapta a una pendiente más pronunciada del piñón.
Fascinantes platos de una pieza
Además de las manetas, el juego de bielas es la mayor innovación de la SRAM Force 2023. Debe su tecnología a la Red, que lleva los platos de una pieza desde 2019. Se supone que los platos de montaje directo son más rígidos y ligeros: el nuevo juego de bielas ahorra alrededor de 100 gramos. Además, por supuesto, se ve más espectacular que el clásico pedalier con manivela de araña. Según SRAM, junto con una revisión del desviador delantero, los nuevos platos se pueden cambiar notablemente mejor.
SRAM ofrece el nuevo juego de bielas con las combinaciones de platos 50/37, 48/35 y 46/33; el salto sigue siendo de 13 dientes en cualquier caso. También está el juego de bielas "Wide" con un cigüeñal 5 mm más largo y la relación 43/30 supercompacta; con esto, sin embargo, se mantiene la antigua tecnología con platos atornillados. El juego de bielas Wide también se beneficia de la revisión óptica.
Medida de potencia con dos opciones
Al igual que SRAM Red y Rival, Force ahora está disponible con medición de potencia. Los platos de una pieza están disponibles con un medidor de potencia integrado que ofrece medición de potencia en ambos lados: aquí, el nuevo Force adopta la tecnología del grupo superior Red. Si elige la versión ancha del grupo con una araña de manivela clásica, puede optar por una medición de potencia basada en el cigüeñal en un lado, como ya existía (con una biela de aluminio) en el SRAM Rival. La medición de dos lados es, por supuesto, más precisa; para muchos usuarios, sin embargo, debería ser suficiente si se extrapola la potencia de la pierna izquierda, siempre que no haya un desequilibrio muscular extremo. El medidor de potencia de un solo lado, que consiste en el eje del pedalier y la biela izquierda unida a él, también se puede usar como una actualización de una biela doble.
En este punto, a más tardar, debe abordar el argumento citado a menudo en contra de los platos de una pieza: solo puede cambiarlos juntos, lo que por supuesto cuesta más que simplemente reemplazar un plato. Sin embargo, Sram cita la gran resistencia del material como contraargumento: si reemplaza la cadena a intervalos regulares (al 0,8% de elongación), los platos deberían poder usarse durante mucho tiempo, según el fabricante.
Medidor de potencia Sram Force: opción de actualización a un precio atractivo
A 265 euros, el anillo de doble cadena no es demasiado caro de todos modos; por 443 euros incluso puedes conseguir el conjunto con una medición de rendimiento integrada. A modo de comparación: si desea convertir el Sram Red actual en consecuencia, paga oficialmente 894 euros por el plato doble con medidor de potencia. Dado que los platos de la nueva Force también se ajustan a las bielas Red, sus usuarios obtienen ahora una opción a un precio muy atractivo.
El Sram Force one-by-crank estaba disponible anteriormente en dos versiones: como "ancho" con un eje 5 mm más largo para estructuras traseras anchas, como en bicicletas de grava y con platos de montaje directo, y también como una versión con un eje separado. manivela araña y plato atornillado. Nada parece haber cambiado en esta configuración, solo la decoración de la manivela es nueva. Los platos aerodinámicos con carcasa para bicicletas de triatlón y contrarreloj también deberían continuar.
Lo que tampoco ha cambiado son muchas buenas propiedades del grupo electrónico Sram. El nuevo Force es compatible con todos los componentes anteriores; por ejemplo, solo puede intercambiar las palancas en un grupo existente. Las baterías en el desviador trasero y el desviador delantero también se han mantenido igual; Por supuesto, ahora hay un cargador con cuatro ranuras para ellos, de modo que se pueden cargar varias baterías. Si solo se cargan una o dos baterías, el nuevo dispositivo es mucho más rápido.
¿Habrá un nuevo SRAM Red próximamente?
¿Tienes que estar triste si recientemente compraste una bicicleta de carretera o gravel con la Force 2019 o una grupo de autoensamblaje ¿compró? No necesariamente, especialmente porque el nuevo Sram Force no ofrece demasiado valor agregado en términos de funcionalidad; Además, los componentes individuales, como el nuevo juego de bielas o los puños, se pueden integrar en un sistema existente. En cualquier caso, no hace falta decir que el nuevo grupo es extremadamente atractivo, sobre todo porque, como ya se mencionó, no será más caro que su predecesor y se está acercando aún más al grupo superior Rojo. La pregunta emocionante ahora es: ¿Sram también está preparando un nuevo Red que volverá a aumentar la brecha y posiblemente ofrecerá tecnologías completamente nuevas?
Los grupos de prueba para bicicletas de carretera y gravel ya están de camino a Velomotion; Próximamente se entregarán las pruebas prácticas del Sram Force AXS 2023. Luego también habrá información más detallada sobre los precios y pesos de los componentes individuales.
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