Desde el cambio en el StVZO en el verano de 2013, las luces de batería en las bicicletas están permitidas universalmente. Por supuesto, todavía se aplican reglas claras cuando se trata de luces para bicicletas. Los faros, las luces traseras y los reflectores deben cumplir requisitos muy específicos. Velomotion le ofrece una descripción general de los hechos más importantes.
“Lo principal es que se enciende algo”, piensan muchos ciclistas cuando se trata de luces para bicicletas. Ya sean destellos antediluvianos con "bombillas de bicicleta" o luces intermitentes de ferretería, se favorece lo que esté a mano. Básicamente, está claro para todos que esto a menudo no es lo correcto: hace mucho tiempo que se corrió la voz de que las luces intermitentes no están permitidas. Por otro lado, desde el verano de 2013, la normativa sobre licencias de circulación se ha acercado un poco más a la realidad de la vida en bicicleta y se ha abierto a la tecnología moderna.
La necesidad de mejorar el StVZO se hizo evidente a más tardar cuando salieron al mercado masas de bicicletas eléctricas con dinamos, aquellas con motores de cubo de rueda delantera incluso con ruedas laterales anticuadas. ¿Por qué montar un alternador con una eficiencia mínima si al mismo tiempo se lleva consigo un depósito de energía casi inagotable? (La batería de una bicicleta eléctrica aún proporcionará suficiente voltaje para operar un sistema de iluminación si la energía ya no es suficiente para conducir). El legislador entendió: desde la nueva versión de las regulaciones de iluminación del StVZO, las bicicletas eléctricas ya no tienen que estar equipados con una dinamo separada. Si falta, por supuesto, se deben instalar luces especiales, es decir, aquellas que pueden manejar corriente continua y tienen un convertidor de voltaje.
Pero, ¿qué ha cambiado para los ciclistas no motorizados? La buena noticia para todos los que no han seguido lo que ha cambiado para mejor en los últimos dos años en términos de luces de bicicleta: las luces de batería ahora están permitidas universalmente y ya no están reservadas para bicicletas deportivas de menos de once kilogramos. No necesariamente tiene que detenerse en detalles como el voltaje nominal de las baterías y acumuladores; Es bastante fácil reconocer lo que está permitido y lo que no: la línea ondulada y el número K en el componente en cuestión indican que ha sido aprobado por la Autoridad Federal de Transporte Motorizado. Los faros alimentados por batería con este símbolo, por ejemplo, tienen un indicador de nivel de carga y también proporcionan al menos la iluminancia legalmente requerida de 10 lux a una distancia de diez metros de la carretera. Por cierto, muchos faros antiguos de dinamo con bombillas incandescentes deberían tener problemas con esto. Apenas existen límites máximos para la intensidad de luz legal: Nuevo es un faro de 100 lux del fabricante Busch & Müller, que ilumina la carretera casi tan bien como los faros de los automóviles modernos. Sin embargo, cualquiera que ponga en funcionamiento estas luces debe prestar mucha atención al ajuste: deslumbrar al tráfico que se aproxima no solo es molesto y peligroso, sino que, por supuesto, también está prohibido.
Visitamos Busch & Müller hace unas semanas y los expertos nos explicaron en detalle exactamente en qué consiste la iluminación para bicicletas que cumple con StVZO y a qué debe prestar atención, explicado aquí en el video:
Cualquiera que conduzca la bicicleta de carreras de menos de once kilos se beneficiará de una regulación clara: en este caso, el faro y la luz trasera solo deben llevarse, por ejemplo, en el bolsillo del maillot. Para todas las demás bicicletas, la fijación de los faros y las luces traseras de la batería aún no se ha aclarado definitivamente: el StVZO habla de "fijados permanentemente" sin aclarar qué significa esto. El Ministerio de Transporte ha dicho que las "luces enchufables extraíbles" también están permitidas, pero aún falta mucho para que haya una regulación clara a través de un cambio renovado en el StVZO. En la práctica, por supuesto, esto no debería causar problemas.
Como nota al margen, las bicicletas de montaña, por livianas que sean, no caen bajo la regla de los once kilos. Esto se introdujo originalmente teniendo en cuenta los neumáticos estrechos y sensibles de las bicicletas de carreras, que no eran compatibles con los rodillos de fricción dura de las dinamos laterales.
Una característica especial que es común en los Países Bajos se ha permitido aquí desde 2013: la combinación de faros alimentados por dinamo y luces traseras alimentadas por batería. Esta configuración ahorra al fabricante el complejo cableado de la luz trasera y elimina este como punto débil. Pero puede pasar vergüenza de ser repentinamente invisible por detrás con la batería descargada. Pero en este caso, los todavía obligatorios "ojos de gato" pueden ayudar: los reflectores en la parte delantera y trasera, los reflectores de los pedales y los reflectores de los radios o los anillos reflectantes en los neumáticos también son, por supuesto, parte de la bicicleta compatible con StVZO.
A pesar de que la iluminación con batería ahora está universalmente permitida: la combinación de dinamo de buje y focos LED es probablemente la mejor opción para las bicicletas urbanas que se usan todos los días. Con un alternador casi a prueba de fallas y bombillas de larga duración, está bien equipado para la temporada oscura y puede subirse a su bicicleta con la conciencia tranquila cuando llegue el invierno. ¡Vamos!
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