Mercado / E-Performance: No es ningún secreto que el sector de las bicicletas eléctricas es actualmente no solo el motor económico del sector de la bicicleta, sino también el área con mayores innovaciones técnicas. A partir de 2017, esto también incluirá el KTM E30, un desviador con 30 marchas desarrollado en cooperación con SRAM y Bosch y basado en la transmisión Dual Drive.
No hace mucho tiempo que SRAM presentó el primer accionamiento específico para bicicletas eléctricas con su EX1. Sorprendentemente, se tomó la decisión de limitar el número de marchas disponibles a ocho, con una amplia gama gracias a la amplia gama de cassettes. Sin embargo, el nuevo SRAM E30, que pudo ser examinado y probado por primera vez en el stand de KTM durante los Eurobike Media Days, muestra que este enfoque no puede atraer a todos los clientes por igual.
El nuevo circuito es una reacción a los comentarios de los distribuidores: por un lado, muchos compradores potenciales simplemente todavía quieren muchas marchas y no todos se sienten atraídos por la reducción cada vez mayor de los últimos años. Por otro lado, el EX1 también está más en el sector de precios altos y el nuevo E30, por otro lado, debería estar más en el área de nivel de entrada y clase media. La idea y la tecnología que hay detrás se basan en el Dual Drive de SRAM. Los engranajes del buje y del desviador se combinan aquí para lograr una amplia gama con muchos engranajes y gradaciones finas sin tener que cambiar el plato.
Hasta ahora, el sistema solo estaba disponible con un cassette de 9 velocidades y aunque no estaba diseñado específicamente para esta área de uso en algunas bicicletas eléctricas. Eso cambia ahora con el E30: no solo se combina un casete con 10 piñones con un buje de 3 velocidades (¡ancho de banda del 600 %!), sino que, gracias al software de accionamiento especial de Bosch, el circuito armoniza perfectamente con el motor central. El gran problema hasta ahora era que las unidades de bicicleta eléctrica de alto torque como la Bosch Performance CX estaban por encima de los límites de carga para los engranajes del buje. Eso no ha cambiado y, por lo tanto, el E30 también se combina con una unidad de rendimiento 'normal' en KTM, pero gracias al software especial, las características corresponden a las del modelo MTB CX, incluso si falta algo de potencia.
Manejar las marchas es fácil durante nuestro breve recorrido de prueba: dos gatillos cambian las marchas del buje o del desviador, tal como está acostumbrado desde el desviador delantero. El hecho de que el motor se tome un breve respiro durante los procesos de cambio en el buje es intencional y se debe a razones técnicas: todas las bicicletas eléctricas con engranajes de buje tienen este pequeño problema en común. El ancho de banda del cambio es gigantesco y la gradación fina: puede encontrar la relación de transmisión adecuada para cada terreno y cada requisito y, por lo tanto, no solo protege su propia fuerza, sino también la batería.
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