Como fabricante de innovadoras bicicletas de carreras y bicicletas de montaña de alta gama, Storck abrió nuevos caminos con Raddar hace unos años, pero con mucho éxito. El fabricante con sede en Idstein confía en un motor de buje especialmente desarrollado para él, que funciona casi en silencio y se deleita con su potente propulsión. La tracción trasera ofrece la ventaja de que es compatible con un cambio completo que ofrezca 27 o 30 marchas (3×9 o 3×10); en el caso del Storck, se instalan componentes Shimano XT de alta calidad. A diferencia del motor central, la cadena no se carga con el par del conductor y la transmisión, lo que es suave con el material y no requiere tanto cuidado al cambiar de marcha. La falta de una caja de cambios en el pedalier también asegura una sensación de pedaleo muy "natural".
En cuanto al bastidor, el motor trasero solo requiere modificaciones en la zona del soporte de la rueda trasera; Dado que la batería se encuentra debajo del portaequipajes, ya no hay cables largos. Sin embargo, el hecho de que la transmisión y la batería estén en la parte trasera de la bicicleta da como resultado una pesadez trasera como ninguna otra bicicleta presentada, que es aún más pronunciada cuando se conduce con equipaje.
El accionamiento de cinco etapas de la Storck se maneja mediante un bloque de botones en el puño del manillar; esto ahora también es estándar en gran medida en las bicicletas eléctricas. En lugar de suspensión, la rueda de aluminio anodizado negro y, por lo tanto, resistente a los arañazos, recibió neumáticos de globo amortiguadores que ruedan muy fácilmente con alta presión de aire y se tragan los baches y los bordes cuando la presión es ligeramente más baja. También hay un sillín de cuero central opcional y puños de cuero marrón que combinan con el color y le dan a la bicicleta con frenos de disco un aspecto clásico.
especificaciones: | Radar multitarea |
Marca | Storck |
modelo | Radar multitarea |
canal de distribución | comercio especializado |
Exterior | negro |
Marco | Aluminio |
tamaños disponibles (cm) | 43, 48, 53, 58 |
pedales | – |
Hubs | Buje de disco Deore |
silencio | – |
Llantas | Explorador rígido |
Horquilla (recorrido mm) | horquilla rigida aluminio |
Motor | Radar Storck 250W |
batería | Radar Li-Polímero |
iluminación | B&M Lumotec IQ fly – B&M D-Toplight XS plus |
manijas | Storck |
manivela | Shimano Deore |
Links | Crank Brothers Cobalto |
frenos | Disco Shimano Deore |
cadena/correa | Shimano Deore |
Neumáticos | Maratón Schwalbe 32-622 |
Silla de montar | Selle Royal Freccia |
tija de sillín | Crank Brothers Cobalto |
palanca de cambios | Shimano Deore |
Circuito | Shimano Deore |
soporte/ubicación de montaje | Hebie 630, centro |
Cambio delantero | ShimanoXT |
Soporte hasta km/h | 25 km / h |
Precio de la batería | |
Garantía del cuadro | Años 3 |
Rango (información del fabricante) | 40 - 90 km |
rango de prueba (1) | 38 |
Carga máxima conductor + equipaje (homologación del fabricante) en kg | |
Bicicleta de prueba de peso en kg | 22,4 |
Precio en EUR | 3699 |
(1) Velomotion prueba la autonomía de todas las bicicletas eléctricas en condiciones máximas. La vuelta de prueba tiene una longitud de 9,8 km y con 171 metros de desnivel es muy dura ya veces muy empinada. El peso del sistema de bicicleta y ciclista debe ser de 120 kg (± 5 kg). Los conductores más ligeros reciben pesos adicionales. La conducción es al máximo nivel de soporte y también muy rápido. Esta es la única forma de determinar valores honestos y comparables. Puede esperar obtener al menos el doble de alcance con un nivel de asistencia medio y en terrenos menos ondulados.
Por cierto, con la mayoría de los sistemas tienes una pequeña reserva de autonomía, similar a la de un coche. Incluso si la batería muestra 0 km, todavía quedan de uno a cinco kilómetros con un estilo de conducción moderado.
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