Spectrum: Después de que nos reunimos ayer en el ersten Teil nuestro chequeo invernal con los neumáticos, hoy continuamos con nuestro chequeo invernal. Veremos los frenos más comunes en las bicicletas urbanas alemanas y diremos algunas palabras sobre mantenimiento, reparación y ajuste.
Los muchos frenos diferentes que se pueden encontrar en las bicicletas urbanas son problemáticos: iría más allá del alcance de cada uno de ellos aquí, por lo que nos limitamos al tipo más común: los llamados frenos en V (a la derecha en la imagen) . Para lograr un rendimiento de frenado suficiente, tres cosas son particularmente importantes: las pastillas, la alineación o la tensión de tracción. En la mayoría de los casos, estas cosas se pueden optimizar con bastante facilidad y rapidez, pero si no te atreves a hacerlo, es mejor visitar un taller especializado, porque el freno es definitivamente el componente equivocado con el que atreverse a experimentar. Además, debe asegurarse desde el principio de que los cables de freno y las cajas todavía están en orden. Si el cable del freno ya comenzó a oxidarse, está deshilachado o se atasca con más frecuencia en el manguito, debe reemplazarse. Las instrucciones para esto se pueden encontrar en las instrucciones de servicio de los frenos; lo mismo se aplica aquí: en caso de duda, es mejor consultar a un profesional.
revestimientos
Primero deberías echar un vistazo más de cerca a las pastillas de freno. Por encima de todo, por supuesto, deben ser lo suficientemente gruesas y, a ser posible, no resecas o incluso porosas. Los revestimientos viejos y porosos pierden gran parte de su capacidad de frenado, especialmente cuando están mojados, y representan un riesgo para la seguridad que no debe subestimarse, no solo en invierno. Si necesita pastillas nuevas, definitivamente debe llevar las viejas al distribuidor. Así se previene una mala compra. No podemos dar consejos específicos sobre el tema de las pastillas de freno, ya que hay una gran cantidad de fabricantes y productos diferentes. Al igual que con los neumáticos, lo mismo se aplica aquí: no necesariamente debe comprar las pastillas más baratas, especialmente en mojado, hay diferencias considerables en el rendimiento de frenado. Lo mejor que puedes hacer es asesorarte en una tienda especializada bien surtida. Al instalar las pastillas nuevas, es importante asegurarse de que queden lo más planas posible sobre la superficie de frenado de la llanta y que no rocen con el neumático.
alineación
El viejo dicho se aplica a la correcta alineación de un freno en V: todos los caminos conducen a Roma. Para alinear el freno correctamente, primero es importante comprender cómo funciona: en pocas palabras, las pastillas de freno se mueven hacia la llanta a medida que aumenta la tensión. El cable en sí está sujeto a un brazo del freno con un tornillo. Además, puede ajustar la tensión en la mayoría de las palancas de freno con una rueda en la salida del cable. Cuanto más gire la rueda hacia afuera, mayor será la tensión.
Ahora llegamos a la alineación real:
1) Primero debe girar el dial completamente hacia adentro, a la tensión más baja. Desde esta posición inicial, gire la rueda hacia afuera nuevamente 3-4 mm.
2) Ahora afloje el tornillo de sujeción del freno. Se debe tener cuidado aquí, especialmente con bicicletas más viejas y con menos mantenimiento. Es mejor trabajar con sentimiento que con fuerza: si el tornillo se rompe, se enfrenta a un problema.
3) Cuando el cable esté libre, presione ambos brazos de freno para que las pastillas toquen ligeramente la superficie de frenado y vuelva a atornillar el cable en esta posición. La rueda ahora debería bloquearse más o menos, pero no se preocupe, el truco aún está por llegar.
4) Ahora vuelve a la palanca de freno. Aquí vuelve a girar el tornillo de ajuste y disminuye la tensión del cable, hasta el punto en que la rueda puede girar libremente nuevamente. ¡Completo!
Tampoco está de más quitar la suciedad, la suciedad y los depósitos de las superficies de frenado de las llantas. Aquí nunca se debe trabajar con sustancias aceitosas o grasosas, ya que estas pueden reducir a cero el rendimiento de frenado. Lo mejor es simplemente limpiar con agua tibia y jabón para platos.
Mañana continuamos con la tercera parte de nuestro control de invierno, nos dedicamos a la iluminación.
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