Prueba: A principios del año pasado pusimos a prueba la Myroon Master de KTM; ahora la bicicleta de carrera de carbono tiene que pasar la prueba nuevamente, esta vez en la versión actualizada de 2015.
Revisión de hechos
[pestaña:Resumen]PVP: 2699€
peso: 10,0 kg (pesado, talla M, sin pedales)
material del marco: carbono
tamaño de la rueda: 27,5 "
Recorrido de suspensión: 100 mm
[pestaña:Geometría] [tableta fácil]Talla, XS, S, M, L
Tubo superior horizontal, 557 mm, 579 mm, 600 mm, 619 mm
Longitud del tubo del asiento, 380 mm, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Ángulo del asiento, 75,75,75,75, XNUMX, XNUMX
Ángulo de dirección, 70,70,70,70, XNUMX, XNUMX
Longitud del tubo de dirección, 120 mm, 120 mm, 130 mm, 145 mm
Longitud de la vaina, 425 mm, 425 mm, 425 mm, 425 mm
Distancia entre ejes, 1060 mm, 1082 mm, 1104 mm, 1124 mm
Pila, 592 mm, 592 mm, 601 mm, 615 mm
Alcance, 398 mm, 420 mm, 439 mm, 454 mm
[/easytable] [pestaña:Equipo] [easytable]componente, modelo
Horquilla Fox 32 Float CTD Remoto 15mm
Bujes, DT Swiss 350 recto
Llantas DT Swiss XR 331 28L
Neumáticos Schwalbe Rocket Ron 2.25″ Evo
Freno, Shimano XT M785
Discos de freno, Shimano RT81 180/160 CL
Cambio trasero, Shimano XT M786 Shadow Plus
Desviador delantero, Shimano XT M781-D de 3 velocidades
Palanca de cambios, Shimano XT M780
Biela, Shimano XT M782 40-30-22
Casete, Shimano M771-10 11-36
Potencia, equipo KTM 7°
Manillar, KTM Team 2x plano 700mm
Tija de sillín KTM Team 3D 400/27.2
Sillín, Fizik Tundra M5
[/easytable] [pestaña:FIN]marco y geometría
El marco del Myroon es una verdadera belleza. Las líneas del cuadro de fibra de carbono, fabricado mediante el proceso monocasco, dan a la bicicleta un aspecto 'fluido' muy atractivo. El tubo inferior ligeramente angular, que se vuelve más plano hacia el pedalier, casi contrasta con el tubo superior ovalado, que se fusiona perfectamente con los tirantes del asiento y el KTM Myroon parece estar hecho de una sola pieza. Los muchos pequeños detalles son hermosos: encontrará sutiles huecos en el tubo superior y en los tirantes del asiento, que le dan al marco un aspecto inconfundible. Las calcomanías naranjas también encajan perfectamente en el diseño y además enfatizan la forma significativa del marco. Incluso las especificaciones para los pares máximos están incluidas en el diseño.
Pero también encontramos muchas soluciones funcionales inteligentes: la lámina de metal laminado al final del asiento en el lado del conductor protege el carbono de daños en caso de una succión de la cadena. La parte superior del puntal también está reforzada para soportar la cadena que podría lanzarse. En el tubo inferior, por otro lado, no encontramos tal protección, eso es manejable, pero la protección aquí habría sido la guinda del pastel, por lo que las piedras arrojadas chocan contra el marco. Las líneas y los cables enrutados internamente son casi obligatorios para los cuadros de carbono. Esto se ve elegante, pero al mismo tiempo significa un poco más de trabajo durante el (des)ensamblaje, que se minimiza con el forro integrado.
En términos de geometría, el Myroon está totalmente orientado a las carreras: el ángulo de dirección bastante pronunciado de 70° garantiza mucha presión sobre la rueda delantera y el ángulo del asiento de 75° es perfecto para pedalear de verdad. El cuadro ofrece un tubo superior comparativamente corto y, por lo tanto, un alcance corto, ideal para aquellos que prefieren sentarse un poco más erguidos y para quienes una bicicleta de carrera de fondo no tiene que sentirse como un banco de estiramiento. El eje pasante de 142 mm de ancho en la rueda trasera aún no se encuentra muy a menudo en bicicletas de esta categoría, pero esto tiene sentido en muchos aspectos: el cuadro se vuelve mucho más rígido y la rueda trasera siempre está exactamente en la misma posición. - Arrastrar los frenos tras rueda e instalación es cosa del pasado.
Equipo
También en lo que respecta al equipamiento, los austriacos hacen casi todo bien con el Myroon Master. Por supuesto, lo más llamativo es el grupo completo Shimano XT. Aquí KTM es consistente y realmente confía en el grupo superior japonés de AZ y no ahorra en cambios o desviadores delanteros como tantos otros fabricantes. Para el desviador trasero se utiliza un modelo con amortiguación Shadow+, que se ha establecido en el mercado desde hace dos años y reduce el golpe de la cadena al mínimo absoluto. El rendimiento de la transmisión XT está fuera de toda duda: sensación de cambio suave típica de Shimano, gracias a la manivela de 3 vías y al casete 11-36, un amplio rango y bajas fuerzas operativas: realmente no hay mucho de qué quejarse aquí. . Solo los fetichistas del peso pueden preferir un grupo XTR en un cuadro de tan alta calidad. Por último, está el modelo Myroon Prestige.
KTM también confía en la potencia XT de Shimano para los frenos. Los frenos están disponibles desde hace varios años y son fuertes y de bajo mantenimiento, aunque el aspecto cromado de las palancas de freno ciertamente no es del gusto de todos. Hablando de palancas de freno: KTM no utiliza el sistema I-Spec de Shimano, que permite combinar las palancas de cambio y freno en una abrazadera común. Creemos que es una pena, porque la abrazadera combinada se ve bien y ahorra mucho espacio en el manillar. Después de todo: el sistema I-Spec se puede adaptar sin ningún esfuerzo técnico o financiero adicional importante.
Para la suspensión, KTM utiliza la versión 2015 de la FOX 32 Float con amortiguación CTD para la Myroon Master. Incluso si la excelente reputación de la horquilla ha sufrido un poco en los últimos años, Fox parece haber encontrado el camino de regreso al éxito con su modelo 2015. La horquilla responde bien, se puede ajustar y la amortiguación siempre está a la altura. Un mando a distancia en el manillar te permite elegir entre tres modos de amortiguación: Ascenso (C) - Sendero (T) - Descenso (D). Si bien la posición de ascenso no es más que un bloqueo y la configuración de descenso correspondiente simplemente abre la amortiguación por completo, nos gustó especialmente el modo de sendero. La amortiguación funciona mucho mejor aquí que en la posición abierta, pero aún así absorbe los golpes más fuertes de forma fiable sin absorber demasiada potencia, incluso cuando se pedalea fuera del sillín, la horquilla apenas se hunde.
Las piezas adicionales (manillar, potencia y tija de sillín) provienen de nuestra propia empresa y causan una excelente impresión. Muy bien acabados y de colores coordinados con la moto, son un éxito absoluto en términos de óptica. La barra plana de 700 mm de ancho en la parte delantera podría tener un poco más de inclinación hacia atrás para nuestro gusto, pero siempre depende de los requisitos y necesidades individuales del ciclista.
El mayor signo de interrogación estaba inicialmente detrás de las ruedas. Incluso si el logotipo de KTM está estampado en los bujes y las llantas, también encontrará la adición "Made by DT Swiss" en un tamaño más o menos grande; también encontramos referencias un poco más pequeñas a las piezas exactas. Las llantas son las llantas XR331 bastante actuales del fabricante suizo. Con un ancho interior de 20 mm, ofrecen al menos un milímetro más que las llantas 0815 baratas, pero hubiéramos preferido algo más ancho aquí, precisamente porque ahora también se usan neumáticos más anchos y con menos presión en áreas de campo traviesa. El procesamiento de las llantas, por otro lado, es absolutamente superior y la sensación es muy exitosa. Además, las XR331 están "preparadas para tubeless", por lo que con dos válvulas tubeless y un poco de leche puedes montar sin cámara fácilmente.
Los bujes son la variante de tiro recto del buje DT Swiss 350, equipados con una rueda libre de disco dentado patentada para un ángulo de liberación pequeño y tiempos de funcionamiento prolongados, muy agradables. El juego de ruedas tiene una muy buena figura en la balanza: la pantalla se detiene en 1500 g, un valor excelente. En general, estamos muy impresionados con el juego de ruedas de Myroon, porque a menudo ahorran dinero en ruedas completas.
En el rastro
En la práctica, por supuesto, la pregunta sobre las ruedas grandes surge desde el principio: en realidad, como un corredor intransigente, el Myroon es un candidato perfecto para 29 ″, entonces, ¿por qué KTM también ofrece una versión con ruedas más pequeñas? Bueno, por un lado, la Myroon también la hace interesante para los ciclistas más pequeños que tienen problemas para conseguir una elevación decente del sillín con las grandes ruedas de 29″ (¡fíjate en el tamaño XS de la Myroon 27!). Además, todavía hay perfiles de ruta en los que las ruedas más pequeñas funcionan un poco mejor, especialmente cuando las cosas se ponen estrechas y sinuosas, la ventaja de la agilidad es un beneficio real.
Pero basta con la molesta pregunta sobre las ruedas, pasemos al punto crucial: ¿cómo se conduce la KTM Myroon 27 Master? ¿Con una palabra? Excelente. Cuando te sientas por primera vez, uno u otro corredor puede tropezar con la geometría ligeramente más corta del cuadro, pero después de un breve período de tiempo para acostumbrarnos, nos llevamos muy bien con él. El cuadro es rígido, no se agrieta y los accesorios hacen su trabajo de manera excelente: ya sean cambios, frenos o horquilla de suspensión, realmente no podemos encontrar un pelo en la sopa, sin importar cuánto busquemos. El juego de ruedas ligero con los muy buenos neumáticos Rocket Ron Evo de Schwalbe garantiza una aceleración rápida y una buena tracción, al menos en condiciones secas. Si se moja y se embarra, el neumático alcanza rápidamente sus límites. Por lo demás, la Myroon es una auténtica rígida de carrera: cuando se pone áspero y empinado, el ciclista tiene que utilizar una buena técnica para compensar la falta de reservas.
Conclusión
La KTM Myroon Master es una impresionante bicicleta rígida de carbono versátil que también podría atraer a ciclistas de turismo ambiciosos gracias a su geometría ligeramente más corta. Con un peso de exactamente 10 kg (sin pedales, talla M), un equipamiento exitoso en todos los sentidos, el muy buen juego de ruedas y una gran apariencia, solo podemos recomendar la bicicleta. El Myroon no es una ganga a 2.699 €, pero el precio es bastante razonable en vista de lo que se ofrece, especialmente por el hermoso marco.
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