Prueba ADAC: El ADAC está probando cascos de bicicleta para la primavera. Los probadores de ADAC compraron de forma anónima doce modelos de diez fabricantes diferentes y los probaron en el laboratorio de pruebas bajo la supervisión neutral del experto Prof. Dr. Stoll, profesor de Tecnología de Plásticos en la Universidad de Munich.
Ocho modelos recibieron la calificación de prueba "bueno", cuatro solo "satisfactorio": estos son los modelos de carcasa dura. El ADAC llega a la conclusión de que lo más importante en caso de accidente es la amortiguación en caso de impacto, pero una calota de casco estable no proporciona ninguna protección adicional. Por lo tanto, cuando se trata de protección contra accidentes, los cascos rígidos funcionan peor que los cascos blandos. Aunque todos los cascos rígidos ofrecen una protección satisfactoria contra accidentes, ocupan los últimos lugares en la clasificación general. Todos los llamados cascos de microcarcasa obtuvieron una puntuación "buena": algunos incluso lograron valores de amortiguación muy buenos en la prueba de impacto, pero fueron degradados debido a la mala visibilidad, por ejemplo. El modelo Aspect de Giro, por ejemplo, ofrece la mejor protección contra accidentes con una calificación de 1,4, es poco visible debido a su diseño bastante sutil y, por lo tanto, solo alcanza una calificación general de 2,0.
vídeo de la prueba
Vídeo: Introduzca la URL correcta.
El ganador de la prueba es el modelo Certus K-Star de KED con una calificación general de 1,7, por delante del Abus Urban I (1,8) y los otros modelos calificados como "buenos", Giro Aspect (2,0), Alpina E-Helmet Deluxe (2,0 ), Cratoni C-Loom (2,3), Abus Pedelec (2,3), Casco Sportiv TC (2,3), Giro Sutton MIPS (2,5).
Los cascos rígidos con todos los resultados satisfactorios son: POC Crane (2,9), Uvex City V (2,9), Bell Intersect City (3,2), Scott Torus Plus (3,2).
Todos los cascos probados son modelos de casas con programas de cascos muy grandes; Por qué, entre todas las cosas, Abus y Giro probaron dos cascos con microcáscara y modelos rígidos Uvex o Bell, lo que pone a las marcas en una mala posición, aunque, por supuesto, también tienen cascos con microcáscara, sigue siendo el secreto de la Probadores ADAC.
En general, es encomiable que el mayor grupo de presión de automovilistas en Alemania aborde el tema de la seguridad en bicicleta y recomiende expresamente que los ciclistas siempre deben usar casco. El comunicado correspondiente de la ADAC también establece: “El casco siempre debe probarse antes de comprarlo. Después de una caída, el casco debe reemplazarse sin falta, incluso si no se observan daños externos. Al comprar, también debe prestar atención a la buena visibilidad en la oscuridad, es decir, el casco debe tener reflectores grandes y ser lo más brillante posible”.
En cuanto al tema del color y la visibilidad, surge la pregunta de por qué los dos modelos rígidos de POC y Bell, que tienen colores de señalización claros, recibieron las peores calificaciones (5,0) en esta disciplina. En POC en particular, el concepto de seguridad Avip concede gran importancia a la alta visibilidad como factor de seguridad número uno.
Deja tu comentario