Paseo de prueba: se dice que el nuevo modelo superior de Canyon es más ligero, más rígido, más aerodinámico y más cómodo que su predecesor. Velomotion presenta los hechos más importantes y ya lo ha probado.
780 gramos de peso del cuadro en talla M, 1.130 gramos para el cuadro y la horquilla, rigidez de la dirección 105 N/mm, rigidez del eje de pedalier 70 N/mm y comodidad de la horquilla 73 N/mm: estos son los números básicos del modelo superior Ultimate de Canyon CF SLX en el modelo del año 2016. Canyon presenta la cuarta generación del cuadro, que es ampliamente utilizado por ciclistas aficionados ambiciosos y puede presumir de una impresionante serie de victorias en el pelotón profesional: entre otras cosas, llevó a Cadel Evans al campeonato mundial título en 4, Alexander Kristoff al bronce olímpico en 2009 y Nairo Quintana a la victoria del Giro en 2012.
El Ultimate CF SLX ha sido completamente rediseñado para 2016. El modelo anterior es visualmente reconocible, pero la versión 2016 tiene su propia firma. Los tubos estrechos, opcionalmente angulares o redondos, dominan la apariencia. Las transiciones del tubo de dirección al tubo superior y del tubo inferior al soporte inferior son fluidas. La apariencia es más filigrana que el predecesor. La bicicleta de prueba se presentó en un gris técnicamente genial.
Más rígido y más aerodinámico.
En el nuevo Ultimate CF SLX se ha revisado por completo la disposición de las fibras de carbono. En algunos lugares, por ejemplo en el tubo superior, se han omitido capas de fibra, mientras que se han reforzado puntos críticos como el tubo de dirección o el pedalier. El objetivo era poder reducir el peso sin sacrificar la rigidez ni la seguridad. El valor STW, que expresa la relación entre rigidez y peso, ahora es de 135 en la talla de cuadro M. Por lo tanto, se ha incrementado ligeramente en comparación con el modelo anterior.
Datos sobre la Canyon Ultimate CF SLX 2016
[clase easytable="tabla bordeada"]Talla de cuadro M, Ultimate CF SLX
Cuadro de pesas con ilustraciones, 780 g
Horquilla de peso (eje de 210 mm), 295 g
Rigidez del cabezal de dirección, 105 N/mm
Rigidez del pedalier, 70N/mm
Horquilla de rigidez lateral, 52N/mm
Horquilla confort, 73N/mm
Conjunto de cuadro de pesas, 1130 g
[/mesa fácil]Un objetivo de desarrollo importante era hacer que el cuadro fuera más aerodinámico que su predecesor. Los tubos superiores e inferiores anchos de la 3.ª generación ahora son cosa del pasado, y ahora la atención se centra en secciones transversales más delgadas y aerodinámicas. Esto es más evidente en el tubo de dirección, que ahora está redondeado hacia adelante como la proa de un barco. Un tenedor de 1 ¼ de pulgada gira adentro. El tubo de dirección también está ligeramente entallado. La aerodinámica no solo se tiene en cuenta en las diferentes secciones transversales de los tubos, sino también en la transición del cuadro a la horquilla, las palas de la horquilla, la dirección, los espaciadores y, según la variante de equipamiento, el manillar. Como resultado, la aerodinámica del Ultimate CF SLX se ha mejorado en un 10 por ciento con respecto a su predecesor. Expresado en cifras, un conductor ahorra 45 vatios de potencia a 13 km/h.
Abrazadera de asiento innovadora, tamaños cambiados
Los ingenieros de Canyon idearon algo especialmente innovador para la comodidad en el sillín: se inserta una pieza redonda de plástico en el tubo del sillín y se sujeta con un tornillo sin cabeza. Este se encuentra en la interfaz entre el tubo del asiento y los dos tirantes. Las fuerzas de sujeción se distribuyen en el área del inserto, la posible desviación del resorte de la tija del sillín se extiende hasta 110 mm. Además del aspecto limpio de la abrazadera del sillín, Canyon promete una mejora del 15 % en la comodidad del sillín.
Cambios más grandes han resultado en las designaciones de geometrías y tamaños. La nueva talla M se basa en la antigua talla L, la nueva talla de cuadro 2XL corresponde a la antigua 3XL. Estos últimos ya no existen, el nuevo espectro va desde 2XS hasta 2XL. Los ciclistas con una altura de alrededor de 1,80 metros, que solían variar exactamente entre M y L, ahora están claramente asignados al tamaño de cuadro M. Canyon espera que este ajuste permita a más ciclistas encontrar claramente "su" tamaño de cuadro que más les convenga y ya no será necesario realizar costosos ajustes en la longitud de la potencia. Las características del Ultimate CF SLX, por otro lado, no han cambiado, lo que significa que los valores de stack-to-reach de los tamaños de cuadro individuales siguen siendo prácticamente los mismos. La moto se sitúa así entre la Aeroad con una posición de asiento muy estirada y los modelos de resistencia más erguidos.
tabla de geometría
[mesa fácil]Tamaño del marco, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
Longitud del tubo del asiento (mm),432,462,492,522,552,582,612
Longitud del tubo superior (mm),513,529,543,556,571,596,612
Longitud del tubo de dirección (mm),95,113,136,155,181,202,219
Ángulo de dirección (°),69.6,71,72.25,73.25,73.25,73.5,73.75
Ángulo del tubo del asiento (°),73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5,73.5
Longitud de vaina (mm),410,410,410,410,410,410,410,
Distancia entre ejes (mm),975,980,985,988,1003,1026,1039
Pila (mm),500,522,546,567,592,613,631
Alcance (mm),368,378,385,391,399,418,428
FUERZA, 1.36,1.38,1.42,1.45,1.48,1.47,1.47, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
[/mesa fácil]prueba de manejo
La bicicleta de prueba estaba equipada con Dura Ace DI2 de Shimano con bielas semicompactas 52-36, cubiertas Zipp 303 de carbono con neumáticos Continental Grand Prix 4000 S II con un ancho de 25 milímetros, tija de sillín VCLS y una unidad de potencia y manillar aerodinámico plano de Canyon como pues el sillín Antares de Fizik. Con este equipamiento, la talla L pesa siete kilos con pedales, según Canyon. La moto disputó una vuelta de prueba de 60 kilómetros cerca de Pamplona, que contó con algunos tramos llanos, una subida de casi 5 kilómetros, una bajada sinuosa y tramos con baches. Las condiciones de la carretera eran buenas en su mayor parte, con algunos pasajes un poco más duros. Con sol y 30 grados, gracias al trabajo de velocidad de algunos profesionales del equipo Movistar, se registró al final una media de casi 30 km/h.
El nuevo Ultimate CF SLX es tan ágil como su predecesor, que sigue siendo un poco más maniobrable en comparación directa. Como de costumbre, el manejo atrae a aquellos conductores a los que les gusta circular en curvas cerradas y descensos rápidos, pero quieren confiar en reservas de seguridad tranquilizadoras en términos de rigidez del cabezal de dirección. El aleteo es completamente ajeno al marco. La moto implementa la aceleración inmediatamente, es animada y le gusta un estilo de conducción activo. Esto atrae tanto a escaladores como a velocistas. El cambio en la geometría fue claramente perceptible para el autor, ya que la parte superior y el tubo de dirección eran más cortos de lo que estamos acostumbrados en el Ultimate AL privado con geometría convencional. Después de dos horas de conducción, se notó una tensión significativamente mayor en el cuello y los hombros. En cuanto a la aerodinámica mejorada del cuadro, hay que confiar en los datos que proporcionan las mediciones del túnel de viento. No se nota un deslizamiento aerodinámico particular. Es diferente cuando se trata de comodidad: el cuadro suavizó algunos de los baches de las carreteras españolas, pero de ninguna manera ofreció demasiada flexibilidad. Las ruedas diseñadas específicamente para brindar comodidad brindan un rendimiento de amortiguación más fuerte.
El manillar aerodinámico desarrollado por la propia Canyon es muy cómodo de agarrar, tanto en subida en una posición plana del brazo superior como en el brazo inferior. Los engranajes electrónicos Shimano hicieron su trabajo con una precisión nítida. Un buen regalo son los botones de cambio adicionales, que están montados a la izquierda y a la derecha en el arco de aspecto clásico del brazo inferior y permiten cambios de marcha durante un sprint. Las ruedas bulbosas Zipp emitieron un sonido atronador sutil pero audible. En lo que respecta al rendimiento de frenado de los flancos de carbono, no hubo una diferencia notable con los flancos de frenado de aluminio clásicos, al menos en las condiciones secas de la prueba de manejo. Solo el sillín estrecho y plano Antares de Fizik daría paso a otro modelo si lo compraras.
Conclusión y precios.
El nuevo Canyon Ultimate CF SLX es un producto deportivo de alta gama muy divertido de usar. Sin lugar a dudas, es una bicicleta de carretera. Los ciclistas que prefieren una geometría más relajada y la máxima comodidad del asiento están mejor con los modelos Endurace de Canyon. Los ciclistas de carreras ambiciosos disfrutarán de la nueva bicicleta, que se atreve a hacer el acto de equilibrio y quiere ofrecer la mejor combinación de bajo peso, rigidez especial, aerodinámica optimizada y gran comodidad. La idea de sentarse en una de las bicicletas de carreras más modernas y potentes disponibles en la actualidad también puede inspirarte.
El nuevo Canyon Ultimate CF SLX se puede pedir desde el sitio web de Canyon en Eurobike a fines de agosto, y la entrega está programada para comenzar a fines de noviembre. El conjunto de marcos tendrá un precio en el mismo rango que el Aeroad, que actualmente está disponible por 2.699 euros. Hasta el momento, no se ha anunciado nada sobre las variantes de equipamiento y la selección de colores.
Sin embargo, una cosa está clara: si los desarrolladores de Canyon se salen con la suya, la historia de éxito del Ultimate CF SLX continuará en la cuarta generación, con una victoria en el Tour de Francia en Nairo Quintana (al reportaje de antecedentes del equipo Movistar antes del Tour de Francia 2015).
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