Prueba de manejo: El nuevo Fenix SL de los belgas de Ridley ofrece versatilidad en lugar de especialización. Una extensa vuelta de prueba en terreno clásico real demostró que puedes conducir bien con él.
Quien llega a Limburg mal equipado es castigado con la vida, por ejemplo, con calentadores de brazos y piernas de color neón, que un proveedor de ropa proporcionó amablemente para salvar a la gente de la prensa que había viajado desde climas más cálidos. El sábado por la mañana antes de la Amstel Gold Race, el termómetro marcaba solo cinco grados más, a pesar de la brillante luz del sol, cuando los invitados del fabricante de bicicletas Ridley emprendieron un recorrido de 100 km por el circuito clásico holandés. Por encima de ellos, el cielo azul, debajo de ellos, el nuevo todoterreno del fabricante belga de bicicletas de carreras, llamado Fenix SL, una máquina de carreras que ha cambiado significativamente en comparación con su predecesora, aunque todavía no es "superligera" con un peso del cuadro de casi 1.100 gramos. Pero el modelo Helium es el responsable de eso en Ridley. El Fenix, por otro lado, debe brillar en cualquier terreno, especialmente en los variados recorridos del Noroeste, que requieren una buena dosis de estabilidad, así como cierta absorción de impactos y la rigidez suficiente para montañas empinadas y arranques repetidos.
Entonces, ¿qué tiene de nuevo el sutilmente diseñado Fenix SL? En comparación con su predecesor, el marco muestra algunas diferencias. Los tirantes traseros se han vuelto más delgados, la transición entre la horquilla y el tubo de dirección/tubo inferior es más agradable. Todos los trenes tienen rutas internas; El cable o alambre de cambio está expuesto sobre la puntera. También se nota el tubo superior, ahora ligeramente curvado, y en comparación con el modelo anterior, el marco hecho de fibras de carbono de alta calidad ahorra mucho peso.
Lo que queda es la dirección ágil típica de Ridley, que hace que la bicicleta sea fácil de manejar en las curvas y rápida al pedalear fuera del sillín. Ambos se pueden probar en el pequeño-pequeño del recorrido de Amstel, que presenta caminos sinuosos y subidas con más del 20% de pendiente. Sin olvidar los baches y la suciedad de la carretera, para los que la bicicleta también tiene un remedio comprobado: por un lado, la tija de sillín de carbono ofrece una asombrosa cantidad de flexibilidad, por otro lado, se pueden montar neumáticos de hasta 30 mm de ancho. si es necesario, lo que significa que la bicicleta casi se transforma en una "carrera de grava".
Por el contrario, la posición del asiento en el Fenix SL es bastante deportiva: en la bicicleta de prueba 56, el tubo de dirección mide poco más de 170 mm, lo que permite una postura plana. Por cierto, no tienes que preocuparte por la rigidez de la nueva belga: una bicicleta que puede manejar los sprints de André Greipel no tiembla tan fácilmente, lo que ya puedes ver en la amplia caja de pedalier PressFit.
En la configuración de prueba con Campagnolo Chorus EPS y ruedas Scirocco, el Ridley Fenix SL pesaba alrededor de 8,2 kilos listo para circular, pero esto no se notó en las empinadas colinas de Limburg. Si quieres montar la bici individualmente, el cuadro y la horquilla cuestan 1.799 euros; una bicicleta completa con mecánica Campagnolo Chorus y las ruedas simples Khamsin costará 3.299 euros. No demasiado dado que se parece bastante a la bicicleta del equipo Lotto-Soudal.
Conclusión:
Con Fenix SL, Ridley muestra una nueva versión de su todoterreno: una bicicleta que se maneja muy deportivamente, pero ofrece mucha comodidad y es casi apta para uso todoterreno con neumáticos de 30 mm. Para un cuadro que también montan profesionales, el precio es agradablemente bajo.
Los productos más destacados
- Ágil, ágil y rígido
- Alto confort de conducción con geometría deportiva
- precio interesante
precios y web
- Juego de marcos: 1.799 euros
- Bicicleta completa con Campagnolo Chorus/Khamsin 3.299 euros
- www.ridley-bikes.com
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