Mercado: Hace unas semanas informamos sobre el nuevo Specialized Venge ViAS. Ahora también tuvimos la oportunidad de conocer de cerca la nueva joya de los californianos. Además, ahora hay información sobre las variantes de equipamiento y los precios.
En el Tour de Suiza y sobre todo en el Tour de Francia, la nueva Specialized Venge ViAS tuvo su primera gran etapa: Mark Cavendish, Peter Sagan y compañía. condujo los primeros resultados superiores en la nueva máquina aerodinámica y en la próxima temporada, la bicicleta de carreras futurista estará disponible en Alemania. Echamos un vistazo más de cerca a la pieza noble.
Nuevo desarrollo fundamental - sin concesiones rápido
Los ingenieros y desarrolladores pasaron incontables horas en el propio túnel de viento de la empresa en los EE. UU. para analizar y optimizar cada pequeño detalle del nuevo Venge ViAS. Por supuesto, el método de construcción Rider-First Engineered se utiliza tanto para la Venge como para la Tarmac: cada tamaño de cuadro se adapta individualmente y se desarrolla aún más. Las mediciones individuales de rigidez y agilidad y los resultados obtenidos a partir de ellas deben conducir a un gran objetivo: la Venge ViAS siempre debe andar igual, independientemente de si se trata del tamaño de cuadro más pequeño o más grande. Para lograr esto, el ángulo de dirección, la altura del pedalier o el desplazamiento de la horquilla, por ejemplo, se corrigen ligeramente.
El enfoque principal en el desarrollo del Venge ViAS fue la aerodinámica. Las formas de los tubos optimizadas hasta el más mínimo detalle ahora son de rigor, pero el Venge ViAS va un paso más allá, por ejemplo, con los frenos aerodinámicamente neutrales. El varillaje es comparable al de los conocidos frenos en V, pero la integración en la horquilla y el cuadro es única. La muesca hecha para los frenos en el tubo inferior del cuadro principal también muestra cuán compleja es la construcción. La colocación del freno de la rueda trasera en el tubo del asiento también llama la atención de muchos. En muchas otras bicicletas de carreras modernas, el freno ahora está ubicado debajo del soporte inferior, pero las mediciones en el túnel de viento revelaron que, por más discreto que sea visualmente este lugar, hay muchas turbulencias de aire allí y esta ubicación para el Venge el freno trasero estaba fuera de discusión. En cambio, se adopta un nuevo enfoque y los tapones se integran en el tubo del asiento. De todos modos, el cuadro es muy rígido allí, por lo que no hay rechinamiento incluso en las curvas rápidas.
El segundo aspecto destacado del Venge ViAS es la cabina 'Aerofly'. Lo que a primera vista parece un estudio de diseño de la nueva película Star Wars es en realidad una combinación de manillar y potencia con cables enrutados internamente. Para mantener la adaptabilidad individual, se prescindió de una unidad manillar-potencia coherente y todavía se utilizaron dos componentes individuales. Pero eso fue todo con las propiedades "habituales" de la cabina Aerofly. La Venge ViAS viene de serie con una potencia de -17° y manubrios elevados para brindar comodidad y deportividad a un denominador común. También está disponible como opción un manillar plano sin elevación, para todos aquellos a los que les gusta especialmente deportivo.
Muchos conductores y simpatizantes de Venge también estarán contentos con la opción de montaje para Garmin y compañía. Aquí la computadora se sienta cómodamente en el campo de visión sin causar ningún problema aerodinámico. Si prefiere andar en bicicleta sin una computadora para bicicleta, por supuesto puede reemplazar el soporte con un espaciador provisto.
Dos niveles de equipamiento y un kit de marco
Specialized lanzará dos bicicletas completas de Venge ViAS. Por un lado, el modelo superior S-Works Venge ViAS, que realmente no deja nada que desear con Di2 Dura-Ace, las nuevas ruedas de carbono Roval CLX 64 y un medidor de potencia Quarq integrado, y no debería, dado un PVP de 10.999 €.
Una palabra sobre las ruedas del S-Works Venge: como casi todas las partes del Venge, el nuevo Roval CLX 64 se desarrolló y optimizó en el túnel de viento. Debido a las llantas muy anchas de 21 mm, el neumático S-Works Turbo montado se desarrolla significativamente más que en llantas más estrechas. Es por eso que Specialized también usa la versión de 22 mm (delantero) o 24 mm (trasero) del neumático superior de su propia compañía, en lugar de 24 mm y 26 mm como muchos otros fabricantes. El alejamiento de los pezones internos también es interesante. Las mediciones en el túnel de viento mostraron que los niples externos convencionales no presentan desventajas aerodinámicas, pero son mucho más fáciles de manejar durante el mantenimiento.
Si no estás dispuesto a invertir casi 11.000€ en el modelo S-Works, puedes echar un vistazo al Specialized Venge Pro ViAS más económico. Hay "solo" un Dura-Ace mecánico, las ruedas CL 64 un poco más baratas y la versión Pro del nuevo sillín eléctrico. El precio también baja significativamente: el Venge Pro ViAS, que estará disponible en dos variantes de color, costará 7.499 €. Además del sencillo diseño en negro mate, también habrá una llamativa versión verde/azul.
Si prefiere construir el suyo propio o le gustaría hacer las inversiones gradualmente, puede usar el módulo S-Works Venge ViAS. Por 4.999 € obtienes el cuadro S-Works que incluye horquilla, frenos, tija de sillín y cabina Aerofly.
Esperamos con ansias la primera prueba de manejo del road racer... todos los hallazgos, por supuesto, estarán disponibles en la prueba Velomotion.
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