Mercado: ¡Bang desde España! El fabricante de componentes y accesorios Rotor anunció hoy que lanzará su propio grupo de bicicleta de carretera, denominado UNO, a principios del próximo año. Como si la sorpresa no fuera lo suficientemente grande, el verdadero martillo sigue: El Rotor UNO se opera de forma completamente hidráulica, desde los frenos hasta las marchas.
Se necesitaron seis años para desarrollar el Rotor UNO, lo que no sorprende dada la decisión de los españoles de utilizar también el sistema hidráulico para el cambio de marchas. Hasta ahora solo ha habido un grupo hidráulico en el mercado, el Acros A-GE, que fue desarrollado para su uso en bicicletas de montaña. Rotor entra así en un territorio completamente nuevo en el sector de las carreteras. Pero, ¿por qué dar este valiente paso? Después de todo, los circuitos mecánicos y eléctricos han demostrado su valía en el pasado. “Nuestra visión era ser mejores que los circuitos disponibles con la UNO”, dice el Director de Innovación, Pablo Carrasco. Las primeras etapas de desarrollo del UNO se basaron en un enlace mecánico convencional, pero esto no fue lo suficientemente bueno, porque "Tenían los mismos problemas que los otros sistemas de cambios mecánicos: fricción, aumento de la fuerza de las manos después de un tiempo y más". A diferencia de los circuitos eléctricos, no hay carga y la susceptibilidad a los defectos también es menor.
Como resultado, se tomó la decisión de dar este paso bastante atrevido y confiar completamente en la hidráulica. También porque los ingenieros ya tenían buen olfato para los futuros desarrollos del ciclismo hace unos años, como explica Carrasco: “Sabíamos que, tarde o temprano, los frenos de disco también prevalecerían en la carretera. Esto llevó a nuestra decisión de operar la palanca de cambios hidráulicamente también”. Por supuesto, al principio parece que necesita acostumbrarse: ¿funciona un cambio de marchas hidráulico? "Usamos sistemas hidráulicos todos los días sin pensarlo ni un segundo" El ingeniero jefe Carlos Cartón responde a estas dudas. Lo que funciona en automóviles o aviones tampoco debería causar ningún problema en bicicletas: ese es el enfoque.
Los frenos fueron desarrollados en cooperación con Magura. Creemos que es bueno que el UNO esté disponible con frenos de disco y de llanta, ambos hidráulicos, por supuesto.
El Rotor UNO debería brillar con fuerzas operativas extremadamente bajas, pero ofrecer diferentes posiciones de conmutación y funcionar casi sin mantenimiento. Cada componente del grupo está hecho a mano y ensamblado en Europa. En Eurobike, que comienza la próxima semana, Rotor presentará la ONU al público por primera vez. Estamos ansiosos por poner nuestros dedos en las palancas de cambios: ¡compartiremos nuestras primeras impresiones con usted! Cualquiera que desee ver la ONU por sí mismo el día del visitante (sábado 29 de agosto) puede hacerlo en el stand de Rotor en el Hall A1, stand 202.
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