Prueba: la empresa española Rotor presenta un medidor de potencia que ofrece varias características inteligentes a un precio atractivo, es relativamente fácil de instalar y se ve elegante y discreto en la bicicleta.
Los medidores de potencia ya no son solo algo para ciclistas profesionales o aficionados ambiciosos. A un SRM en la moto le sigue gustando das símbolo de estatus del joven aficionado, pero junto con el costoso pionero, han surgido varios fabricantes que permiten una medición seria del rendimiento a precios asequibles. Una de ellas es Rotor, la empresa española que hace años compitió con un práctico recogecadenas y presentó por primera vez en la Eurobike un grupo hidráulico completo. Por supuesto, los españoles son conocidos por sus juegos de bielas de aluminio ligero, que también están disponibles con medición de potencia integrada.
Comenzó con el modelo Power, que proporcionaba una medida separada para cada pierna; este fue seguido por el Power LT con solo la medida del lado izquierdo a un precio más bajo. Ahora, con el InPower, ha salido al mercado un tercer modelo, que podría convertirse en un éxito de ventas dado su bajo precio: El sistema está disponible desde 649 euros, por lo que esta oferta va dirigida a ciclistas que ya dispongan de un juego de bielas Rotor en su bicicleta. Porque en la versión básica solo hay la manivela izquierda con eje adjunto, en la que puede montar una manivela de rotor derecho existente.
Recibimos un juego de bielas completo para probar: la versión 3D+ muy ligera con un peso de 530 gramos para el eje y ambas bielas sin platos ni pedalier, que cuesta 899 euros. Si abres la caja con las bien formadas bielas de aluminio, tienes que mirar de cerca para encontrar una referencia a la electrónica de medición, que se desarrolló en cooperación con el grupo tecnológico español Indra: Ajá, hay una pequeña en el brazo izquierdo de la biela Extensión hecho de plástico, tampoco se puede ver a través del eje de 30 mm como de costumbre: a la izquierda hay una tapa que se gira para abrir, a la derecha detrás de la rosca para el tornillo de manivela hay una pequeña cubierta. Esto sugiere la solución al acertijo: los sensores están ubicados en el eje del pedalier, cuya torsión se mide; Los datos determinados se envían al ciclocomputador a través de ANT+. Y dado que el sistema también incluye un acelerómetro, no hay necesidad de imanes para registrar la cadencia, más que la biela izquierda de forma ligeramente diferente no es visible.
Compatible con todos los estándares de pedalier
Al mirar el eje de 30 mm, hay un momento de incertidumbre: Hmm, ¿qué tipo de estándar de soporte inferior debe tener el cuadro para que encaje? No importa, Rotor tiene soportes inferiores para cada cuadro, incluso para aquellos que aún requieren casquillos de cojinete atornillados (rosca BSA/ITA). Así que pedimos un pedalier BSA de la gama UBB, que se monta de forma permanente en el cuadro. Ahora se empuja la biela (el anillo de sujeción elimina cualquier juego axial), se atornilla la biela derecha con nuestros platos y listo.
Sin embargo, todavía falta algo para convertir las bielas en un medidor de potencia, una fuente de energía. Aquí es donde entra en juego la solapa antes mencionada: detrás hay una ranura en la que se inserta una batería AA convencional. Esto es extremadamente práctico, porque ahorra costosas pilas de botón que son difíciles de insertar y que, además, no están disponibles en todas partes. Las baterías AA, por otro lado, se almacenan en cada estación de servicio. La solapa está sellada y engrasada con una junta tórica y cierra muy herméticamente, por lo que debe ser permanentemente estanca.
Calibración rápida y fácil
Para mostrar los datos de medición, usamos un Garmin Edge 1000, que es una buena opción para los usuarios de medidores de potencia con su pantalla de alta calidad, menú de navegación claro y pantalla configurable individualmente. Garmin reconoce inmediatamente el sistema Rotor después de que se haya activado con unas pocas vueltas de la manivela. La calibración también es fácil: el brazo izquierdo de la biela debe apuntar verticalmente hacia abajo; luego toque el botón Calibrar en la pantalla táctil. Tan pronto como se muestre el valor 1000, gire las bielas hacia atrás varias veces, vuelva a pisar el pedal izquierdo verticalmente y repita el procedimiento. Si ahora se muestra un valor entre más y menos 200, funcionó y el sistema está listo para funcionar. No olvide introducir la longitud de biela necesaria para calcular el par.
Que un medidor de potencia es algo útil queda claro después de los primeros kilómetros. El ciclista promedio rápidamente se da cuenta de que básicamente está constantemente en movimiento en un completo desorden de las áreas de entrenamiento. La corta y empinada subida tras unos minutos de suave rodar ya está completada en la zona alta; Después de eso, solo funciona en el rango inferior de GA-1. Una vez que haya recuperado la compostura, descubrirá que el rendimiento aumenta considerablemente incluso con olas mínimas, solo para luego caer bruscamente: un verdadero efecto yo-yo que ocurre cuando intenta andar a un ritmo uniforme. Es aún más extremo en subidas y bajadas más largas: el primero se usa casi exclusivamente en el área de desarrollo y pico; este último ni siquiera puede describirse como entrenamiento, especialmente porque no puedes poner 100 vatios en los pedales durante millas a pesar de pedalear fuerte.
El entrenamiento con medición de potencia garantiza un estilo de conducción más considerado
Cualquiera que se escuche atentamente a sí mismo también puede obtener este conocimiento aproximadamente a través de su sensación corporal. Sin embargo, la sensación de estrés a menudo ocurre con un retraso en el desempeño y, a veces, incluso no tiene nada que ver con eso. Ejemplo de frecuencia de pedaleo: aumentar de las 90 revoluciones habituales a la misma velocidad a una frecuencia de 100 se siente mucho más extenuante, a pesar del mismo rendimiento, porque la tensión en el sistema cardiovascular es mayor y, por lo tanto, el efecto del entrenamiento.
Entrenar con InPower conduce rápidamente a un estilo de conducción más considerado, lo que es particularmente útil para los atletas aficionados que a menudo entrenan con demasiada intensidad. Cualquiera que se atreva a dar el paso a un entrenamiento realmente sistemático desde aquí no puede evitar los diagnósticos de rendimiento. Una prueba de 20 minutos en la carretera puede servir como una etapa preliminar, en la que lo das todo, pero no demasiado pronto, para que puedas mejorar hacia el final. Según el rendimiento promedio (menos 5%), varias calculadoras en línea determinan las áreas de entrenamiento individuales; Los institutos de formación profesional, como KOM*Sport en Colonia, donde recibimos consejos detallados sobre el tema de la medición del rendimiento, explican cómo aprovechar al máximo este conocimiento.
Allí también comprobamos la precisión de nuestro sistema de rotor en un ergómetro científico Cyclus 2. En una prueba de 10 minutos con una potencia promedio de 200 vatios y tres minutos medidos por separado a 350 vatios, el InPower mostró una desviación constante de +5 %. Probablemente se deban a partes iguales a las inevitables tolerancias de medición y a la eficiencia de la transmisión por cadena, que consume el dos o más por ciento de la energía según el estado de mantenimiento. Por cierto, con estos valores, la manivela InPower está al nivel de varios otros medidores de potencia.
Rotor ofrece un amplio paquete de software para su sistema, que se utiliza menos para evaluar los datos que para configurar la manivela de medición y cargar nuevo software. Dado que el InPower mide en un lado a la izquierda, puede tener sentido ajustar el factor por el cual se multiplica la potencia de la pierna izquierda si existen grandes diferencias musculares entre la pierna izquierda y la derecha. Sin embargo, las mediciones realizadas con un conductor que tenía significativamente menos fuerza en su pierna derecha después de una cirugía de rodilla (claramente visible en la circunferencia más pequeña del muslo) mostraron que este equilibrio derecha/izquierda es menos importante de lo que generalmente se supone. En pruebas con diferentes pedales de medición de potencia, a veces la pierna izquierda recibió una calificación más alta, a veces la derecha, e incluso entonces las desviaciones fueron pequeñas: 52 a 48% y 47 a 53%. Con pedales de medición o manivelas que miden la potencia de cada pierna individualmente, el riesgo de que las tolerancias de medición influyan en los valores se duplica, por supuesto.
Para una alineación óptima de Q-Rings
Una característica muy interesante del software Rotor está dirigida a los usuarios de platos asimétricos internos, llamados Q-Rings. La electrónica del InPower mide en qué punto de la rotación del pedal el par aplicado es mayor, lo que se muestra gráficamente por el software de análisis. Esta información se puede utilizar para alinear de forma óptima los Q-Rings sin tener que experimentar durante mucho tiempo.
Conclusión
Después de varios paseos y pruebas en interiores con el Rotor InPower, nuestra conclusión es clara: al buscar un medidor de potencia adecuado, el Rotor InPower definitivamente debería estar en la lista corta. Además del bajo precio y el alto nivel de precisión, también son atractivas características como la integración discreta de los sensores, la fuente de alimentación a través de una batería AA y la ausencia de imanes de radios, etc.. Si tienes varias bicicletas con platos y bielas de rotor , puede cambiar fácilmente el medidor de potencia entre ellos, desde bicicletas de entrenamiento a bicicletas de competición y en invierno a bicicletas de ciclocross. Y de todos modos: si quieres pedalear más rápido y te sobran unos cientos de euros, no deberías invertirlos en un nuevo juego de ruedas aerodinámicas o piezas ligeras de carbono de todos modos, sino en un medidor de potencia, tal vez el Rotor InPower.
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