Espectro: una bicicleta debe ser ligera, rígida, aerodinámica y cómoda: estos son los requisitos habituales. Para ser comprado y amado, tiene que verse atractivo, dice el diseñador calificado Tomas Fiegl. Las referencias de su agencia incluyen fabricantes como Canyon, Bulls y Scott. Una mirada inusual a la bicicleta en la entrevista exclusiva de Velomotion.
Velomotion: Sr. Fiegl, en 1989 usted y Achim Pohl crearon el Agencia de diseño de artefactos fundado. Normalmente acompañas procesos de desarrollo de producto en el sector arquitectura y sanitario. ¿Cómo llegaste a pensar en el diseño de bicicletas?
Tomas Fiegl: Yo mismo soy un ciclista de carreras ambicioso. En 2006 tuve la idea de convertir mi hobby en un trabajo, al menos en parte. Todo comenzó con una abrazadera de sillín que desarrollamos para la empresa Müsing. Esto incluso fue patentado. Como resultado, conocí al propietario de Canyon, Roman Arnold. Canyon se convirtió en nuestro cliente y el negocio de diseño de bicicletas de la agencia siguió creciendo. Hoy es un área comercial separada con un equipo especial de diseñadores con afinidad por las bicicletas, muchos conocimientos y pedidos emocionantes. Se podría decir que somos especialistas en el diseño de bicicletas.
¿Quiénes son sus clientes hoy?
Nuestro principal cliente sigue siendo Canyon. Aquí hemos ayudado a desarrollar todas las bicicletas de carreras de carbono y las máquinas de contrarreloj de los últimos años: la serie Ultimate, la Aeroad, la antigua y la nueva Speedmax. sólo eso nuevo Ultimate CF SLX no es de nuestra pluma. Además de Canyon, actualmente trabajamos para las empresas SKS, Brose y Klever Mobility, en el pasado también para Bulls y Scott, entre otras.
¿Tu entusiasmo privado por las bicicletas de carreras te ayuda con tus pedidos?
Definitivo. Sostengo que un buen diseñador de bicicletas tiene que estar emocionalmente involucrado para trabajar en la industria de las bicicletas. Tienes que ser capaz de desarrollar un sentimiento por este mundo propio y especial.
¿Por qué la industria de la bicicleta es un mundo propio y por qué necesita un buen diseño?
El mundo de la bicicleta ha sido muy técnico, al menos en los últimos años. Cuando una empresa anuncia sus productos o una revista comercial escribe una evaluación, la atención se centra en los parámetros que se pueden medir. Los actuales son el peso, la rigidez, la aerodinámica y el confort. Factores difíciles como este deciden quién gana una prueba en una revista de bicicletas. El diseño, por otro lado, no se puede medir. es subjetivo Pero un cliente también compra emocionalmente. El éxito o fracaso de un producto no solo está determinado por los números y valores, sino en gran medida por el diseño.
¿Se está produciendo un replanteamiento en la industria de la bicicleta, considerando más los aspectos de diseño que antes?
Ahora es fundamental ocuparse de un buen diseño de producto. Al menos los fabricantes de ruedas grandes tienen casi todos los mismos conocimientos técnicos. Lo único que queda es la diferenciación a través del diseño.
Entonces, ¿se puede decir que los fabricantes son técnicamente iguales y que el que presenta un diseño o imagen de marca particularmente atractivo tiene la ventaja competitiva?
Al menos tiene el potencial para asegurar una ventaja. Por supuesto, en la Liga de Campeones constructiva, en la que Canyon también está activo, siempre hay soluciones técnicas especiales que brindan una ventaja medible. Pero eso está cada vez más cerca. Y cada vez es más difícil transmitir 30 gramos menos de peso o un 3 por ciento de aerodinámica mejorada como punto de venta. Como resultado, los factores emocionales están cada vez más en primer plano. En lo que respecta al diseño, los materiales carbono y aluminio aún ofrecen un gran potencial sin explotar. Los marcos de acero están en gran parte agotados, al menos en lo que respecta a las formas y secciones transversales de los tubos.
Tu mismo dices que el diseño es subjetivo. ¿Cómo encuentra el diseñador soluciones que permitan el éxito de ventas? ¿Hay algún método?
El diseño debe corresponder a la imagen de marca. Para una empresa, esto significa primero encontrar una escritura a mano para su propia marca y luego seguirla constantemente. En ARTIFACT creemos que el diseño debe centrarse en lo esencial. Un lenguaje de diseño reducido es independiente e irradia valor. Se aplica la idea casi clásica de que "la forma sigue a la función". Se ha demostrado que un diseño limpio y reducido como el que desarrollamos para Canyon es muy bien recibido en el norte de Europa y Norteamérica. En el sur de Europa, las voces son cada vez más diferenciadas. Por ejemplo, a los ciclistas italianos y españoles les encanta que haya más color en el producto. Pero aquí también sentimos que la simplicidad en el diseño es cada vez más aceptada. Aquí estamos de nuevo con el tema de la subjetividad. Los temas de diseño son, por lo tanto, una parte integral de la estrategia corporativa, estrechamente relacionados con los objetivos de ventas y los mercados. Como empresa, tienes que ser fiel a ti mismo.
¿Un buen diseño significa pensar en la bicicleta como un todo e incluir todas las partes en el proceso de diseño, desde el cuadro y las ruedas hasta los componentes?
Mucho en la bicicleta se atornilla de forma aditiva. Muchas empresas están involucradas con sus componentes individuales para armar un producto final. Esto crea una apariencia de mosaico combinada. Eso hace que una bicicleta sea inestable. En los últimos años se han realizado esfuerzos cada vez mayores para que la bicicleta parezca una sola pieza. La integración de sistemas es cada vez más importante. Por eso hay que ver la moto como un todo. Vamos mucho más allá del marco. Especialmente las interfaces con otras partes ofrecen mucho potencial. Por ejemplo, ayudamos a desarrollar la unidad de cabina del manillar en el modelo Aeroad para Canyon. Los fabricantes también están diseñando cada vez más otros componentes para adaptarse a la apariencia general.
¿Cómo se debe imaginar el proceso de desarrollo de una bicicleta? Están los ingenieros que diseñan la rueda y tienen planes y objetivos específicos. ¿Cuándo se incorporará el diseñador?
Lo antes posible. Es mejor que el diseñador participe cuando se elaboran las especificaciones, es decir, cuando se deben aclarar preguntas como "¿Qué valores quiero lograr, qué tamaños de marco necesito?" La geometría se fija desde el comienzo, y no lo tocamos. Obtenemos dibujos de ejes esquemáticos con los que luego trabajamos. Un aspecto importante últimamente es la aerodinámica. Las pruebas en túnel de viento dictan formas y perfiles de tubos específicos. Pero el diseñador siempre está ahí, no espera a que los ingenieros hayan hecho su trabajo. El producto final solo reúne de manera óptima todos los intereses si es el resultado de una cooperación continua e interactiva entre todos los involucrados.
¿A veces surgen tensiones entre ingenieros y diseñadores?
Permanente (risas). Tiene que ser un intercambio de argumentos saludable. El diseñador tiene un enfoque diferente al del ingeniero, pero en última instancia, ambos tienen tareas y objetivos similares. La mejor constelación para el desarrollo de una bicicleta es cuando tenemos diseñadores que aportan una gran comprensión técnica e ingenieros que tienen una racha creativa. Afortunadamente, así es como lo experimentamos en la cooperación con nuestros clientes. Sin embargo, definitivamente hay una tensión. Una buena interacción entre ingeniería, diseño y marketing es la clave del éxito.
¿Cuánto tiempo pasa desde la primera idea hasta la producción en serie?
Para un producto de carbono en el sector de las bicicletas de carretera, y eso es a lo que nos enfrentamos con los productos premium de Canyon, se tarda aproximadamente un año y medio. Para autos de contrarreloj complejos, donde se realiza una gran cantidad de integración de sistemas, son más como dos años. En lo que respecta a la aerodinámica, todavía estamos al comienzo del desarrollo y habrá muchas soluciones nuevas y emocionantes en los próximos años.
¿Qué tiene que decir el diseñador aficionado al ciclismo sobre la tendencia de los frenos de disco en las bicicletas de carreras?
Tiene cierto atractivo en términos de forma y estética, porque ya no encontramos ningún elemento en la corona de la horquilla y en el puente entre las vainas del asiento. Todo el sistema de frenos se desplaza al área del eje, lo que permite una apariencia limpia. Pero entiendo a los puristas que rechazan los frenos de disco en las motos de carreras. Recientemente participé en L'Eroica en Italia. Estos eventos son casi declaraciones. Personalmente, creo que ambos tienen derecho a existir. Soy crítico con la exageración actual que rodea a los frenos de disco. Debido a la mejor aerodinámica, muchos fabricantes incluso están trabajando más en soluciones con frenos de llanta, especialmente para bicicletas de contrarreloj.
Desde tu punto de vista, ¿a qué evolución de la bicicleta nos enfrentamos?
El área de bicicletas eléctricas es emocionante. La bicicleta eléctrica aún no se ha emancipado tanto en la sociedad como para que se vea como una alternativa seria a las bicicletas o coches convencionales. Creo que eso también se debe al diseño. Actualmente se está haciendo todo lo posible para diseñar bicicletas eléctricas que no parezcan bicicletas eléctricas. Estoy convencido de que tan pronto como se acepten las bicicletas eléctricas como categoría de producto, habrá soluciones ópticas completamente diferentes. Luego también puede ver el motor, puede ver la batería, habrá un lenguaje de diseño completamente nuevo.
Si tuviera que diseñar una bicicleta completamente separada de los hábitos de visualización y los requisitos del mercado, ¿diferiría significativamente de lo que conocemos hoy?
Con las bicicletas de carreras, las diferencias serían marginales, al menos en lo que respecta al requisito de "rigidez al peso". Ya se han hecho varios intentos en el pasado para pensar fuera de la caja y establecer diseños inusuales. Pero eso no se ha puesto de moda. El marco de diamante clásico es la mejor solución aquí en términos de diseño y apariencia. Pero tal vez los siempre nuevos hallazgos aerodinámicos también traigan a la luz estructuras de cuadro nuevas o, a veces, descartadas hace mucho tiempo.
Con una bicicleta eléctrica, tomaría un enfoque muy diferente. El cuadro de bicicleta clásico ciertamente no se usaría exclusivamente. Actualmente estamos viendo dos tendencias de diseño en el mercado: una es intentarlo. obligando a la e-bike a encajar en el corsé de la imagen clásica de la bicicleta, y la otra intentando que parezca una motocicleta. Por otro lado, creo que una bicicleta eléctrica debería verse como una bicicleta eléctrica. Por lo tanto, sería importante diseñar el motor y, honestamente, destacarlo en lugar de ocultarlo. Es el corazón del producto.
Sr. Fiegl, muchas gracias por esta emocionante entrevista y todo lo mejor.