Prueba: El clásico de la gama de la marca estadounidense está más actualizado que nunca, porque mientras que los marcos de acero eran una necesidad hace 20 años, hoy se aman por sí mismos. Especialmente si son compatibles con discos.
Aunque pueda parecerlo a primera vista, esta bicicleta realmente no tiene que describirse como "retro". Más bien, básicamente siempre ha estado ahí; su historia comienza hace casi 20 años o más, dependiendo de dónde empieces.
Tom Ritchey es uno de esos pioneros de la bicicleta de montaña que realmente sabía cómo hacer algo. El hombre con el bigote distintivo no solo es una fuente de ideas y un desarrollador, sino que también fue un constructor de marcos y un verdadero artesano. Hace tiempo que esta faceta de su empresa se ha deslizado detrás de una enorme gama de componentes y ya no se percibe como se merece. Y esa es quizás la razón por la que una bicicleta como la Ritchey Swiss Cross Disc se coloca en primer lugar en una fila con las diversas creaciones de marco de acero para frenos de disco que han salido al mercado en los últimos años: modernas y retro.
Pero el Ritchey Swiss Cross tiene historia. Está estrechamente ligado a Thomas Frischknecht, la leyenda suiza de la bicicleta de montaña a la que Ritchey equipó con equipos a mediados de la década de 1990. En ese momento era perfectamente normal competir con rígidas de acero y las suizas las fabricaba Tom Ritchey. Y dado que Frischknecht siempre alternaba entre las dos disciplinas de mountain bike y cross-country, era lógico que el estadounidense también le proporcionara bicicletas de cross. Frischknecht obtuvo lo que probablemente sea su mayor éxito internacional en 1997 cuando quedó segundo en el Campeonato Mundial de Cross Country, aparte de la victoria en la Copa del Mundo en Zeddam dos años después.
Desde entonces, siempre ha habido una bicicleta de ciclocross de acero en la alineación de Ritchey; los grandes fabricantes, por otro lado, hace tiempo que se cambiaron al aluminio y al carbono. Y dado que Tom Ritchey naturalmente se mantiene actualizado, el Swiss Cross ahora también está disponible con frenos de disco.
¿Qué es lo primero que notas cuando miras el Ritchey Swiss Cross Disc? Por supuesto, la forma esbelta del marco, que está parcialmente con tacos, parcialmente soldado y ofrece una serie de hermosos detalles. Un clásico de Ritchey es la manga del sillín, donde los puntales traseros se unen en la abrazadera; algo así solo se veía en marcos de acero realmente nobles. También son dignas de ver las punteras retraídas (con el logo de Ritchey a la derecha), así como la base de la pinza de freno, que tiene un puente de refuerzo. Para hacer espacio para el freno, el tirante trasero izquierdo está curvado.
En la parte delantera, llama la atención el tubo de dirección en forma de "reloj de arena", diseñado para un auricular semiintegrado. Una variante clásica podría ser mejor, pero no se llevaría bien con la horquilla de 1 1/8 de pulgada. Esto, por supuesto, está hecho de carbono y visualmente forma un claro contraste con el marco. Involuntariamente, uno se pregunta si una horquilla de acero no encajaría mejor, sobre todo porque el material también podría ofrecer un factor de comodidad notable en este punto. La Ritchey Swiss Cross se siente prácticamente como cualquier crosser hecha de un material de cuadro diferente: bastante rígida al acelerar, lo que por supuesto se ve eclipsado en parte por la "sensación" de los neumáticos, y al mismo tiempo tan cómodo como puede ser un cuadro de diamante. está equipado con una tija de sillín de aluminio bastante delgada y extendida, no muy cómoda, aunque, por supuesto, los neumáticos también entran en juego aquí.
Tom Ritchey no ofrece bicicletas completas, solo conjuntos de cuadros; equiparlo con Shimano Ultegra por parte del importador es una opción obvia, aunque no muy original. Como de costumbre, el funcionamiento del grupo es perfecto: procesos de cambio suaves y precisos y un rendimiento de frenado que inspira con una modulación fina y transmite mucha seguridad. El disco Shimano no es demasiado afilado; es poco probable que bloquee la rueda delantera en el calor del momento.
Todos los accesorios llevan el logotipo WCS de Tom Ritchey, que representa alta calidad y bajo peso. Las piezas incluyen el sillín del monorriel con el soporte correspondiente, una combinación que tiene un rango de ajuste inusualmente grande en la dirección longitudinal y, por supuesto, infinitamente ajustable en inclinación. También es inusual el manillar compacto con arcos hacia afuera. Estos aseguran que las palancas de freno estén ligeramente inclinadas, lo que se siente bastante cómodo.
El juego de ruedas también proviene de Ritchey; Montado es un WCS Zeta Disc con 24 radios y llantas de 24 mm de ancho, que a su vez están calzadas con los neumáticos internos "Shield" en calidad WCS.
Y son estos neumáticos los que hacen que conducir el Ritchey Swiss Cross sea divertido. Dado que la bicicleta de prueba nos llegó con una llanta ponchada, inmediatamente colocamos tubos de látex en la parte delantera y trasera, recomendados para el crosser de llantas plegables si desea conducir con baja presión de aire. Comenzar con solo 2,2 bar parecía arriesgado al principio debido al riesgo de tocar fondo, pero todas nuestras preocupaciones eran infundadas. En cambio, por un lado, el Shield ofreció un agarre extremadamente bueno en superficies mojadas y resbaladizas, por otro lado, rodó extremadamente bien. El apogeo de los neumáticos llegó entonces en un camino de herradura con una profunda capa de grietas, en el que 32 neumáticos tubulares presionaron profundamente y comenzaron a balancearse, dificultando bastante el avance. Sin embargo, el escudo de 37 mm de ancho literalmente nadó en la superficie profunda y se mantuvo en el camino. No tuvimos que observar ningún pandeo lateral en esquinas afiladas, como era de esperar dada la baja presión del aire. Por supuesto, los puristas de la vieja escuela y los ciclistas de campo traviesa son reacios a salir de la carretera con neumáticos plegables. Sin embargo, este neumático te hace reflexionar...
Una mirada a la tabla de geometría también te hace pensar. Allí encontrará que las dimensiones de la Swiss Cross se encuentran entre una bicicleta de cross clásica y una bicicleta de carretera. El ángulo de dirección es de 72 grados en las versiones más grandes; Con el cuadro 57, el tubo superior mide 568 mm en horizontal y el tubo de dirección 170 mm. Esto conduce a una posición de asiento deportiva y equilibrada y un manejo ágil y amable con el que puede llevarse bien dentro y fuera de la carretera. Esto convierte a la Swiss Cross en una todoterreno que puede adaptarse a una amplia gama de propósitos con un simple cambio de neumáticos. Y entre campo a través y carretera también hay tierra...
Además de todos estos buenos puntos, ¿el disc crosser de Tom Ritchey también tiene algunas desventajas? Los ruidos de rechinamiento ocasionales debajo de la cabeza de la horquilla nos indican que el paso es bastante estrecho en este punto; el barro y las hojas pueden acumularse aquí. Por otro lado, los cables y líneas que se enrutan completamente en el exterior pueden facilitar el mantenimiento, pero perturban un poco las líneas delgadas del cruce. Un enrutamiento interior en el triángulo del marco sería un sueño y también facilitaría la limpieza y el transporte.
Hablando de eso: cuando llevas al hombro la Ritchey Swiss Cross, te das cuenta de que estás montando una bicicleta de acero. Sin pedales, la bicicleta pesa 9,1 kilos (Rh. 55), y con el tubo superior redondo y delgado, se siente un poco apretada cuando la llevas. Pero este es el único inconveniente que tienes que aguantar si quieres montar en esta clásica moderna, que por cierto es sumamente asequible: el conjunto de cuadros cuesta oficialmente 1.099 euros. Si está buscando una bicicleta que se adapte a las tendencias actuales, pero que se haya anticipado a ellas durante mucho tiempo, aquí la tiene.
Conclusión
El clásico de Tom Ritchey está muy de actualidad, especialmente con los frenos de disco. La rueda de acero delgada es excelente para conducir, los componentes de Ritchey, como los neumáticos, también deben elegirse para el equipo individual.
Pro
- Hermoso marco de acero tradicional con geometría deportiva integral
- Muchos implementos Ritchey de alta calidad
- Circuito de trabajo superior y frenos en la bicicleta de prueba.
Contra
- El enrutamiento de cables podría ser más elegante
- Por supuesto que no es muy fácil.
precio y red
- 1.099 euros (juego de marcos)
- www.ritcheylogic.es
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