MTB News: "¿Qué es todo ese alboroto sobre B+?"
Muchos ciclistas de montaña probablemente se hicieron esta pregunta a más tardar cuando visitaron la Eurobike del año pasado. Mientras que las fat bikes fueron el foco de atención de muchos fabricantes en 2014, las llamadas plus bikes se robaron el protagonismo a la hora de presentar las últimas innovaciones para la próxima temporada. Las Plusbikes son bicicletas con neumáticos voluminosos de 2.8 a 3.25 pulgadas de ancho que, montadas en llantas de 27.5″ con un ancho interior de 30 milímetros o más, tienen el diámetro de una rueda veintinueve. Para llegar al fondo de la pregunta inicial, preguntamos a WTB, los inventores de B+. Recibimos información sobre las áreas de aplicación, el diseño y los grupos objetivo de los neumáticos anchos, así como sobre cómo los retoques de dos amigos hicieron que toda una industria entrara en escena.
Velomotion: WTB es una de las primeras marcas en lanzar neumáticos MTB de tamaño grande. ¿Hay una persona específica a la que podrías llamar la fuerza impulsora detrás de este proyecto?
WTB: Hubo varias personas que influyeron significativamente y promovieron el proyecto B+. Mark Slate, uno de los fundadores de nuestra empresa, junto con su buen amigo Bob Poor, proporcionaron la chispa inicial. Pero dejemos que Mark hable por sí mismo y cuente la historia:
“La idea de equipar las bicicletas 2012er existentes con un neumático plus montado en una llanta de menor diámetro surgió de mi buen amigo Bob Poor. Hablamos de ello cuando visitó mi casa poco después de Interbike 29. Analizamos el espacio libre promedio de los neumáticos en las vainas y tirantes para obtener el tamaño máximo de un neumático que se adaptaría a la mayoría de los veintinueve del mercado. En cuanto a la horquilla, sabíamos que esta cubierta B+, como la llamaba Bob, era compatible con todos los modelos de 2.8” disponibles en el mercado. Después de considerar algunos anchos diferentes, terminamos con un ancho de 27.5”. En un rin promedio a ancho de 28.5", este ancho de neumático proporciona un gran volumen y un diámetro total de XNUMX" con presiones de inflado más bajas.
También estuvo Jason Moeschler, gerente de ventas de OEM de WTB y también nuestra fresadora de senderos interna. Mostró el diseño a algunos clientes potenciales, muchos de los cuales mostraron gran interés en nuestra idea. Por esta razón, Jason debe ser mencionado como quien dio el siguiente paso al atraer el interés de algunos de los grandes jugadores de la industria. También se le ocurrió la idea de montar el nuevo formato de neumático en una llanta más ancha (en este caso la Scraper i45). Poco tiempo después presentado entonces ya MONTAÑA ROCOSA con el Sherpa la primera rueda diseñada explícitamente para 2.8″ de ancho Trail Blazer fue diseñado en nuestras llantas Scraper i45.
Los neumáticos Plus se ganaron rápidamente la reputación de ser excelentes todoterreno. ¿Crees en WTB que los neumáticos plus se convertirán en algo común en las carreras de enduro en el futuro o estos neumáticos se establecerán como un formato alternativo para las bicicletas de trail?
En lo que respecta al corredor profesional, podemos responder a esa pregunta con un rotundo "no", ya que no creemos que los neumáticos B+ sean la primera opción para los corredores. Los profesionales empujan sus bicicletas mucho más cerca del límite que el ciclista promedio, empujando neumáticos de mayor volumen por encima de un límite en el que tiene sentido montarlos en términos de comodidad y rendimiento. Por otro lado, vemos a los corredores aficionados y aficionados como uno de los principales grupos objetivo de bicicletas 27.5+. De ellos creemos que una Plusbike podría convertirse en la única bicicleta de su garaje. Tanto en el entrenamiento como en las carreras, te beneficiarás de la tracción adicional y el mayor control que vienen con los neumáticos más grandes. Estamos convencidos de que estos pilotos pueden competir en carreras de enduro con una Plusbike sin tener que hacer concesiones. De hecho, algunos corredores aficionados que conocemos que recorren los senderos cuesta abajo aquí en California establecieron sus tiempos más rápidos en una bicicleta de más de 27.5.
Las ventajas del tubeless ya han provocado un cambio importante en las características de conducción de los neumáticos que han sido estándar hasta ahora. ¿Estas ventajas se mejoran aún más con los neumáticos de tamaño grande?
En teoría, una configuración sin cámara como nuestro TCS (Sistema compatible sin cámara) garantiza que se elimine la fricción que se produce inherentemente entre la cámara y el interior del neumático. Esto significa que el neumático rueda con más suavidad, absorbe mejor los impactos y, por lo tanto, garantiza una mayor tracción. La posibilidad de poder conducir presiones de neumáticos más bajas con un neumático plus que con una combinación convencional de cámara y neumático resulta del mayor volumen de neumático que debe superarse para provocar un pinchazo en la llanta. Sin embargo, una llanta más ancha también es una parte crucial de todo el sistema: el mayor ancho de la llanta, que generalmente se usa en combinación con neumáticos de tamaño grande, estabiliza el neumático en la dirección lateral y, por lo tanto, proporciona el apoyo necesario. Esto es necesario para evitar que el neumático se pandee o incluso que "eructe" en las curvas.
¿Se incluyeron también las presiones de aire más bajas y la mayor flexibilidad de los neumáticos plus en las consideraciones relativas a la estructura de la carcasa del neumático?
En cuanto a la carcasa, no hay características especiales. Sin embargo, las propiedades especiales de los neumáticos plus se tienen en cuenta al diseñar el molde: Esto se basa en gran medida en la sección transversal que asume el neumático bajo carga: cuanto más ancho se vuelve un neumático cargado, más pronunciado es el cambio en su sección transversal. , lo que a su vez significa que el neumático se vuelve cada vez menos redondo. Sin embargo, esta propiedad no está determinada por la forma básica del neumático, sino que es consecuencia de las presiones de aire más bajas que son comunes con los neumáticos Plus. Por esta razón, al hacer el molde, se debe tener en cuenta tanto la mayor área de contacto como la menor presión de aire resultante del uso de neumáticos más anchos.
¿Qué depara el futuro para las bicicletas mid-fat 27.5+ y 29+? ¿Es este el futuro del ciclismo de montaña o simplemente una moda pasajera que desaparecerá tan rápido como llegó?
Las Plusbikes son definitivamente más que una tendencia más, y aunque todavía pueden considerarse un producto de nicho en este momento, han encontrado rápidamente su lugar dentro de la industria. Lo que podría haber sorprendido más es la multitud de diferentes estilos de conducción y disciplinas que se pueden cubrir con una bicicleta plus. Esto incluye tanto a ciclistas ambiciosos, que se benefician de la mayor tracción de los neumáticos 27.5+ en rutas exigentes, como a principiantes, que aprecian el carácter tolerante y afable de los neumáticos más anchos y voluminosos. Los ciclistas, que a menudo pasan días en la carretera por terreno irregular, pronto descubrieron que el 29+ era la plataforma de neumáticos preferida debido a la mayor comodidad y estabilidad de conducción, que es particularmente notable en una bicicleta cargada de equipaje. El mercado ya ofrece neumáticos plus para cada aplicación y estilo de conducción y se puede suponer con seguridad que la gama seguirá creciendo. En WTB estamos completamente convencidos de las ventajas de la plataforma plus y continuaremos comprometiéndonos con el desarrollo de más modelos de neumáticos en el futuro.
Por último, una última pregunta: supongamos que quieres dar una vuelta después del trabajo en los senderos: ¿es mejor optar por una bicicleta de trail con doble suspensión y neumáticos convencionales o una rígida plus con una geometría más bien plana?
Esa es una pregunta difícil, cuya respuesta depende en gran medida del terreno y de lo que finalmente quieras lograr con una vuelta en la bicicleta. Si estamos hablando de un terreno accidentado y rocoso que también está plagado de numerosos desniveles y otros obstáculos, lo más probable es que prefieras la bicicleta de montaña con suspensión total la mayor parte del tiempo. Lo mismo se aplica si solo desea disparar y explorar los límites de su técnica de conducción: en este caso, también buscaría una bicicleta que generalmente se conoce como bicicleta de trail. Los neumáticos de ancho convencional están hechos para ser agresivos y, a menudo, ese es el objetivo de un paseo en bicicleta. Por otro lado, para muchas personas en WTB, las hardtails plus se han convertido rápidamente en la bicicleta que sacas del cobertizo para usar tu descanso para almorzar o después del trabajo para un paseo relajado con amigos, donde solo quieres divertirte. Dicho con un guiño: Consideramos que las Plusbikes son las bicicletas más aptas para la hora del almuerzo de todas, porque con su mayor comodidad y tracción aseguran que pueda regresar a su lugar de trabajo ileso y con una sonrisa de satisfacción en su rostro. Tampoco debe ignorar la relación precio-rendimiento: una bicicleta rígida plus suele ser significativamente más barata que una bicicleta de trail con doble suspensión, pero no es inferior en términos de diversión al andar. Sin embargo, en última instancia, es importante recordar que los dos tipos de bicicletas tienen propósitos completamente diferentes y sería extremadamente difícil para nosotros elegir una categoría de bicicleta y sus características inherentes sobre la otra. Sin embargo, somos de la opinión de que la combinación de ambas, es decir, una bicicleta de doble suspensión plus, cubre en gran medida las necesidades de la mayoría de los motoristas.
¡Gracias por esta visión detallada! ¡Estamos emocionados de ver cómo se desarrollará esta plataforma de neumáticos en el futuro!
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