Mercado: Como parte de los Eurobike Media Days, el gigante de los componentes Shimano presentó hoy su nueva Dura-Ace R9100. Además del diseño completamente nuevo, los japoneses sorprenden con una medición de potencia integrada en la biela y adoptan la cómoda función de cambio sincronizado del grupo electrónico MTB. También hay novedades en los frenos y las ruedas.
Durante más de 40 años, Shimano Dura-Ace ha sido el punto de referencia para los grupos de componentes en el sector de las bicicletas de carretera. La punta de lanza del desarrollo recibe una actualización aproximadamente cada dos años y las últimas características de Shimano. El Shimano Dura-Ace R2017 ahora aparece para 9100 y sigue este lema: Detrás de innovaciones como la manivela de medición de potencia, el conveniente cambio de desviador trasero y desviador delantero con una sola palanca, nuevos frenos de disco y ruedas, el diseño casi toma un asiento trasero
Shimano está particularmente orgulloso de la excelente integración del sistema del nuevo grupo Dura-Ace y habla con confianza de la "Supremacía del sistema": el grupo es más que la suma de sus componentes, pero en la interacción este sistema despliega sus ventajas decisivas. Lo que suena como un montón de charlas de marketing y teoría seca tiene sentido al considerar las nuevas funciones. Pero primero, hablemos del nuevo diseño.
Los nuevos componentes Dura-Ace serán un poco más angulares y distintivos a partir del próximo año. Incluso si el lenguaje de diseño recuerda al del predecesor y el grupo todavía puede identificarse claramente, la manivela en particular ha recibido un nuevo aspecto. Un borde llamativo ahora recorre los enormes brazos de aluminio, que también se pueden encontrar en el desviador trasero y los frenos de llanta.
Los colores se alejan del plateado de los predecesores y se basan en cambio en el sutil antracita de los grupos Ultegra. Shimano ya había dado un paso de diseño similar el año pasado con el grupo premium XTR MTB.
Shimano Dura-Ace R9100: ahora con medición de potencia integrada
Quizás la mayor sorpresa y, al mismo tiempo, la mayor innovación es la medición de potencia de desarrollo propio que se integra discretamente en la manivela. No se deben desperdiciar muchas palabras aquí sobre el significado y el propósito: los atletas aficionados ambiciosos son conscientes de las ventajas de los sistemas de medición de potencia y no en vano los medidores de potencia técnicamente complejos están gozando de una creciente popularidad, incluso fuera del área profesional. .
Así que ahora el avance de Shimano: el medidor de potencia real está completamente integrado en los brazos de biela, registra los datos de rendimiento de la pierna derecha e izquierda por separado y, por lo tanto, permite un análisis aún más detallado del rendimiento. También envía datos de cadencia directamente al dispositivo final correspondiente, haciendo posible conclusiones directas. Hablando de envío: Shimano no proporciona un dispositivo final o una pantalla y, en cambio, se basa en un estándar abierto: el medidor de potencia Dura-Ace se comunica tanto en ANT+ como en Bluetooth y se puede usar con una gran cantidad de dispositivos finales diferentes.
El FC-R9100-P, el nombre oficial, algo críptico, de la biela del medidor de potencia, oculta la unidad central de comunicación discretamente detrás de los dos platos, que se pueden cambiar como de costumbre sin desmontar el medidor de potencia. La carga se realiza a través de un adaptador magnético, por lo que no es necesario aflojar las conexiones de los tornillos y las cubiertas protectoras se guardan encima.
Shimano Dura-Ace R9100: Más comodidad de cambio con Synchro-Shift
En 2017, los compradores de Dura-Ace (¿todavía?) pueden elegir entre el grupo electrónico Di2 y una transmisión mecánica convencional. Sin embargo, la Dura-Ace R9100 Di2 hereda una característica del grupo XTR MTB que posiblemente podría convencer a algunos escépticos de cambiar.
Con el llamado Synchro-Shift, puede cambiar en todo el ancho de banda de la transmisión con solo una palanca de cambios, independientemente del desviador delantero y el desviador trasero. La lógica detrás de esto decide automáticamente cuándo es el momento de cambiar el plato y lo hace automáticamente, al igual que el recorte, por supuesto. Esto no solo aumenta enormemente la comodidad, sino que también ayuda a mantener la atención en lo esencial, especialmente en situaciones de carrera agitadas.
Sin embargo, si es reacio a renunciar a esta "responsabilidad", puede utilizar el modo de cambio semisincrónico: todavía cambia con dos palancas para el cambio trasero y el cambio delantero, pero al cambiar el plato, el automático toma el relevo. cambio opuesto en la rueda trasera. Tanto el Full Synchro Shift como el Semi Synchro Shift se pueden adaptar a sus propias necesidades a través de la plataforma E-TUBE de Shimano a través de Bluetooth. Si desea prescindir por completo de las ayudas de cambio, por supuesto también puede realizar todos los procesos de cambio usted mismo en el grupo electrónico sin que el sistema automático "interfiera".
En términos de ancho de banda, el nuevo grupo Dura-Ace ofrece a sus compradores más opciones que nunca: la biela estará disponible en cinco tamaños (50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T y 55-42T) y estos también se pueden combinar con el también nuevo casete 11-30.
Incluso si aún no se conocen los pesos de todos los componentes, la información inicial sugiere que el peso total, que ya es bajo, podría reducirse aún más. La manivela pesa 609 g (50-34 D, 170 mm) y, por lo tanto, es un poco más liviana que su predecesora, y los demás componentes de la transmisión también son los más livianos. El desviador trasero pesa 204 g (Di2) o 158 g (mecánico), el desviador delantero 104 g (Di2) o 69 g (mecánico). Cuando se trata de cambios STI, la combinación deseada es muy importante: mientras que la versión Di2 para frenos de llanta pesa 230 g, la versión de cambio mecánico para frenos de disco es casi 505 g más pesada con 300 g. En el medio están las variantes completamente mecánicas (365 g) y la variante Di2 para frenos de disco (360 g).
Shimano Dura-Ace R9100: frenos de disco hidráulicos o frenos de llanta
Mientras que los ciclistas de Dura-Ace que preferían los frenos de disco antes tenían que recurrir a los topes correspondientes de la serie Ultegra, 2017 verá sus propios frenos de disco hidráulicos Dura-Ace como parte de la nueva serie R9100 por primera vez. Desafortunadamente, aún no se pudieron presentar imágenes de los productos terminados, pero los datos técnicos son prometedores: estándar Flatmount, lentes nuevos para una mejor gestión del calor y un perfil más plano para una mejor aerodinámica.
Si aún prefiere el frenado clásico, aún puede obtener frenos de bicicleta de carretera al más alto nivel técnico de Shimano. Con una torsión significativamente reducida de la pinza de freno, Shimano promete un rendimiento de frenado notablemente mejor y una capacidad de control significativamente mejorada con un peso total reducido. Los frenos ahora también ofrecen suficiente espacio para neumáticos de 28 mm de ancho.
Shimano Dura-Ace R9100: ruedas con altura de llanta de 28, 40 o 60 mm
La cartera de ruedas del grupo Dura-Ace también se ha revisado para 2017. La próxima temporada, las ruedas vendrán con una selección de alturas de llanta de 28, 40 o 60 mm: se utilizarán llantas de carbono recientemente desarrolladas para las versiones de 40 y 60 mm. Las versiones tubulares no requieren nada de aluminio, mientras que las versiones clincher tienen una superficie de frenado de aluminio.
Peso de las ruedas Dura Ace R9100
Dura Ace C60
Eje pasante tubular: 1492g
Cubierta tubeless de eje pasante: 1644 g
Tubular cierre rápido: 1472g
Cubierta de liberación rápida: 1770g
Dura Ace C40
Eje pasante tubular: 1389g
Cubierta sin cámara de eje pasante: 1557g
Tubular cierre rápido: 1343g
Cubierta de liberación rápida: 1527g
El LRS con llantas de 24 mm se basa en la tecnología de la serie anterior Dura Ace 9000 y también solo está disponible para cubierta y frenos de llanta, mientras que con los otros dos modelos puede elegir entre una amplia gama de opciones: frenos de disco o de llanta. o cubiertas tubulares o clincher, ya sean de cierre rápido o de eje pasante: habrá un juego de ruedas adecuado para cada combinación.
Shimano Dura-Ace R9100: disponibilidad y precios
Desafortunadamente, Shimano todavía guarda silencio sobre los precios de los nuevos componentes. Todo el grupo estará disponible a partir de principios de 2017.
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