Han pasado más de 10 años desde que apareció por primera vez en el pelotón profesional el Shimano Di2, un grupo de cambio electrónico del conocido fabricante de componentes. Con muchos pequeños cambios, nuevas características, innovaciones revolucionarias y detalles emocionantes, Di2 sigue siendo sinónimo de rendimiento de cambios de primera clase y alta calidad.
Ya en 2010, el grupo de cambio electrónico llamado Shimano Di2 apareció por primera vez en el pelotón profesional. En ese momento era el equipo vasco Euskatel, que ya estaba en la carretera con un grupo Di2 un año antes de la introducción de la nueva tecnología de punta.
¿Qué significa realmente Di2?
Digital Integrated Intelligence, o simplemente Di2, es uno de los hitos más influyentes en el ciclismo y ahora tiene victorias en todas las carreras profesionales del mundo. En los últimos 10 años, solo el Tour de Francia se ha ganado 7 veces con un grupo Shimano Di2.
Después de horas de investigación e innumerables prototipos, el nuevo Dura-Ace 10 Di7970 electrónico pudo reemplazar el antiguo sistema de cambio mecánico con tiradores de cable con un sistema electrónico cableado alimentado por una batería externa hace más de 2 años. Incluso si la tecnología encontró mucha oposición en ese entonces, ahora es el estándar de oro absoluto.
El siguiente salto en innovación se produjo unos 2 años después, cuando el grupo Shimano Di2 se equipó con 11 marchas. Sin embargo, en el curso de este desarrollo adicional, también se introdujeron toda una serie de otras mejoras innovadoras. Estos incluyen las bielas de cuatro brazos, los frenos de llanta de doble articulación y un desviador delantero más pequeño y liviano. Además, los ingenieros de Shimano fueron capaces de optimizar la ergonomía del sistema y mejorar los botones de las palancas de cambio para facilitar el cambio en cada posición de conducción.
Al mismo tiempo, se introdujo la integración de la batería para una apariencia limpia, ya que existía la opción de ocultar la caja de conexiones en el marco o en el manillar para una línea más elegante. En el área de software, el software E-TUBE Project ahora permite el ajuste individual del cambio de marchas a través de una función de cambio múltiple, con la que el conductor puede programar los interruptores, que conocemos hoy a través del control de la aplicación.
Otro punto destacado fue cuando la tecnología Di2013 también estuvo disponible para la plataforma Ultegra más económica en 2. Debido a la gran demanda y aceptación, querían que esta tecnología innovadora y de alta calidad estuviera disponible no solo para ciclistas profesionales, sino también para atletas aficionados ambiciosos.
En ese momento, el Shimano Ultegra Di2 se lanzó directamente como un grupo de 11 velocidades y utilizó la misma tecnología electrónica que el Dura-Ace Di2. Pero había una característica especial, porque el desviador trasero se ofreció en dos versiones, con la versión GS con una jaula larga capaz de operar una rueda dentada más grande de 32 dientes.
¿La bicicleta de montaña como inspiración para las nuevas características de Shimano Di2?
Con la introducción del Shimano Dura-Ace R9150, el primer freno de disco hidráulico también se integró a la perfección en la familia Di2. Sin embargo, la influencia de la tecnología de las bicicletas de montaña no se limitó a los frenos de disco. Los nuevos desviadores traseros Shadow RD planos, adecuados para piñones de hasta 30 dientes, hacen que el Shimano Di2 sea aún más versátil. Esto para el deleite de una amplia gama de tipos de ciclistas que buscan más variedad en términos de terreno y desafío.
Además, se ofreció como opción la primera biela con medidor de potencia de dos caras de Shimano. Esto incluía un juego de bielas con un aspecto completamente nuevo; los brazos de manivela asimétricos mucho más grandes deberían mejorar el cambio y reducir el peso. Por supuesto, después de su introducción, el medidor de potencia se convirtió rápidamente en una herramienta importante en todos los niveles de entrenamiento y carreras.
Un año después también trajeron los frenos de disco hidráulicos para Ultegra. Además, las demandas cambiantes y cada vez más aventureras de los ciclistas deportivos fueron respondidas con la introducción de un casete de 34 dientes.
Shimano Di2 va fuera de la carretera
Ahora que el Shimano Di2 se había establecido en la carretera, el nuevo grupo GRX también puso las mismas ventajas tecnológicas a disposición de los ciclistas de gravel. Se ha lanzado un nuevo grupo específico para bicicletas Gravel en una variedad de opciones, ya sean mecánicas o electrónicas, con desviadores traseros de 10 y 11 velocidades y bielas de 1 y 2 velocidades. Con tal riqueza de posibilidades, la serie GRX estaba bien equipada para cada aplicación y cada tipo de sector de grava y, al mismo tiempo, estaba orientada al futuro.
La serie GRX800 constituye la parte superior de la gama y ofrece tecnología Di2 en configuraciones 2x y 1x a través de palancas de freno/cambio completamente rediseñadas. El GRX Di2 se siente como en casa en la grava y se beneficia de la durabilidad y confiabilidad comprobadas que ha brindado una década de Dura-Ace Di2. Promete la misma función de cambio impecable en recorridos de grava, incluso en las condiciones más difíciles, húmedas y sucias.
Shimano Di2 Dura-Ace y Ultegra - 12 velocidades y semi-inalámbrico
Rendimiento sin concesiones, transmisión de 12 velocidades e inalámbrica: Shimano muestra todo esto en su última línea. Con el eslogan "Para aquellos que nunca se comprometen", Shimano presenta su nuevo grupo Dura-Ace y quiere subrayar el rendimiento sin concesiones de su último circuito de bicicletas de carreras de alta gama. Como punto culminante adicional, el nuevo Shimano Dura-Ace viene con un nuevo grupo de cambios Ultegra más económico en la estela.
La mayor innovación debería llamar la atención directamente, porque con un cassette de 12 velocidades, que también se adapta a los rotores de 11 velocidades, el rango ahora aumenta significativamente y, en el transcurso de esto, también ofrece otras mejoras y características interesantes, como el nuevo freno. Manetas de cambio con ergonomía revisada. En detalle, Shimano utiliza un cabezal de agarre elevado con una ligera curva hacia adentro y también ofrece una superficie ampliada entre la palanca de cambios y el manillar, esto no solo le brinda un agarre más cómodo y seguro para el dedo índice y el pulgar en los cabezales de agarre, sino que también brinda los tres dedos detrás de la palanca de freno completamente entre la palanca de cambios y el manillar para brindar control adicional con mayor comodidad.
Desde un punto de vista técnico, aquí también entra en juego un cambio importante en toda la plataforma Dura-Ace y Ultegra, porque como los nuevos Shimano Dura-Ace (y también Ultegra) son grupos de cambio inalámbricos, ya no hay cables que se puede utilizar para el control del desviador y el desviador trasero debe pasar por el cuadro. Así que los cambiadores funcionan con una conexión inalámbrica. Esto permite un proceso de montaje rápido y fácil al tiempo que proporciona una cabina limpia con un aspecto atractivo.
Por supuesto, los nuevos cambiadores inalámbricos también necesitan la contraparte correspondiente para poder recibir y procesar la señal transmitida. Los nuevos desviadores traseros Shimano Dura-Ace y Ultegra juegan un papel crucial aquí, porque con la nueva plataforma ya no solo actúan como cambiadores de marchas, sino que también juegan un papel central en el control de todo el sistema. Por un lado, el desviador trasero es el punto en el que se cargan los nuevos Dura-Ace y Ultegra, por otro lado, también es el receptor de la señal que proviene de las palancas de cambio. Usando su propio protocolo, Shimano garantiza un funcionamiento confiable y minimiza significativamente la susceptibilidad de la conexión inalámbrica, mientras que la velocidad de conmutación se ha incrementado significativamente.
Como tema adicional y esencial, el sistema de frenos también ha sido completamente revisado. Con la nueva tecnología Servo Wave, heredada de los sistemas de frenado MTB y Gravel de Shimano, los ciclistas tienen una distancia más corta hasta que el freno se activa y pueden crear una conexión más directa entre las pastillas de freno y los discos de freno, lo que permite una mejor modulación de los frenos, que conduce a una mayor confianza en situaciones técnicas. Además, las holguras de disco y pastilla un 10 % más amplias han permitido un sistema significativamente más silencioso, gracias a una menor distorsión térmica del rotor y una menor interferencia transitoria entre la pastilla y el rotor.
El nuevo juego de bielas ahora está disponible en los niveles Dura-Ace y Ultegra como medidor de potencia. Las nuevas colecciones Ultegra y Dura-Ace se completan con una línea completa de ruedas, desde ruedas de escalada hasta todoterreno y modelos altamente aerodinámicos.
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