Prueba: con la Bergamont E-Line Trailster C 8.0, observamos de cerca una E-MTB muy bien equipada con una unidad Bosch Performance CX. La bicicleta de 4.499 € de Hamburgo tuvo que demostrar su valía en los senderos del Bosque Bávaro en el otro extremo del país, y lo hizo con gran éxito.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: cuadro y geometría
El cuadro de la Bergamont Trailster C.8.0 se basa en la Trailster 'normal' sin accionamiento eléctrico: ruedas de 27,5″ con 140 mm de recorrido en la parte trasera, un ángulo de dirección flojo de 66,5° y un generoso alcance (más de 450 mm en L): El cuadro no solo tiene una geometría moderna, sino también decididamente orientada al descenso, lo que debería proporcionar mucha seguridad en el camino. Por supuesto, la integración del accionamiento Bosch y la batería plantea un gran desafío para los diseñadores y también requiere algunos cambios en comparación con el modelo estándar.
Por un lado, las vainas han crecido hasta los 475 mm para crear suficiente espacio para el motor, los rodamientos, la manivela y la transmisión en la estrecha zona del pedalier. Además, Bergamont decidió llevar la cadena del E-Line Trailster a la rueda trasera a través de una polea. Esta solución óptica, a la que cuesta acostumbrarse, tiene dos ventajas que no deben subestimarse. En primer lugar, reduce el tirón de la cadena durante la compresión y permite un comportamiento de respuesta neutral que, sobre todo, está desacoplado de las influencias de la transmisión. También resuelve un problema con el que tienen que luchar muchas otras E-MTB con accionamientos Bosch: debido al pequeño plato, la cadena se acercaría peligrosamente a la vaina y, tarde o temprano, no solo abusaría de los nervios del ciclista con golpes constantes de la cadena. , pero también dejan marcas feas en la pintura. Sin embargo, debido al 'desvío' a través del rodillo de desviación, la cadena tiene suficiente espacio libre en el Bergamont y el golpe de la cadena está en un rango que es familiar para las MTB normales sin motor. También se adjunta una guía de cadena al rodillo pequeño, para que la cadena permanezca donde debe, incluso en senderos accidentados.
Descubrimos que el diseño del marco fue bastante exitoso: es bueno que Bergamont haya demostrado coraje para usar el color. La combinación del marco negro y las calcomanías blancas/naranjas es atrevida, pero se ve muy bien en persona. La batería, que normalmente es de Bosch unida al tubo inferior, no estropea demasiado el aspecto de la bicicleta, y las calcomanías a juego en las llantas y la horquilla completan la impresión visual positiva.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: equipamiento y propulsión
La propulsión de la Bergamont Trailster C 8.0 proviene de Bosch: con la propulsión Performance CX, confías en la potencia probada de MTB, que ha demostrado ser extremadamente buena desde su presentación el año pasado. El motor de alto par tiene suficiente potencia incluso para pasos empinados en terrenos irregulares y, gracias a la batería de 500 Wh, la central eléctrica no se queda sin aliento demasiado rápido, siempre que no esté en movimiento sin parar en modo turbo. Según nuestra experiencia, incluso el modo Eco de ahorro de energía es suficiente en la mayoría de los casos fuera de los caminos trillados.
Como de costumbre, se maneja a través de un interruptor de pulgar intuitivo por un lado y la pantalla Intuvia por otro lado, que proporciona información sobre la velocidad, el estado de carga y el nivel de soporte actual. La pantalla está ópticamente bien integrada en la cabina y montada en la popa. Los cables y las líneas se enrutan ordenadamente debajo del tubo inferior hacia la transmisión.
Pasemos de la transmisión a los componentes: en la parte delantera, se utiliza una horquilla de suspensión FOX 34 con 150 mm de recorrido. La unidad de amortiguación de rendimiento ofrece al ciclista tres opciones de ajuste: además de las posiciones completamente abierta y cerrada, también se puede activar una plataforma con la que la horquilla se vuelve más firme, el recorrido de la suspensión no se libera tan fácilmente y con una propulsión mejorada, pero aún así reservas suficientes para las cosas no demasiado accidentadas que ofrece el terreno.
En la parte trasera, un amortiguador del competidor de FOX, Rock Shox, garantiza una respuesta sensible. Si lo desea, el Monarch RT se puede bloquear para evitar la pérdida de potencia, por ejemplo, durante los trayectos cuesta arriba más largos. Por cierto, en ambos casos, con el amortiguador y la horquilla, Bergamont no utiliza un control remoto en el manillar y los ajustes deben realizarse directamente en la horquilla o el amortiguador. Esto le brinda una mejor visión general de los manillares ya llenos y, con un poco de práctica, tanto la perilla giratoria en la corona de la horquilla como la palanca del pulgar en el amortiguador se pueden mover a la posición deseada mientras conduce.
La transmisión proviene de Shimano y el grupo XT incorporado ha tenido, con razón, una excelente reputación durante muchos años. Gracias al desviador trasero Shadow+ amortiguado, el golpeteo de la cadena rara vez es un problema y el cassette 11-42 ofrece una amplia gama y, en combinación con el motor Bosch, debería tener la relación de transmisión adecuada para cada terreno. Cuando se trata de los frenos, la Nordlichter de Bergamont confía en Schwabenpower de Magura: los frenos MT4 vienen con discos de 180 mm en la parte delantera y trasera y, a primera vista, parecen un poco débiles para una bicicleta de esta clase. Los frenos, que están más en el área de trekking/ciudad, realmente no quieren ir con el equipo más orientado al descenso y, dado el peso de casi 22 kg, tenemos curiosidad por ver cómo funcionarán los frenos.
La elección de las ruedas es convincente: las robustas DT Swiss M1900 no son demasiado pesadas con menos de 1900 g, pero ofrecen suficientes reservas de rigidez para uno u otro error de conducción y, gracias a un ancho de llanta interior de 22.5 mm, también pueden hacer frente fácilmente. con llantas anchas. Hablando de neumáticos: aquí confía en el nuevo Nobby Nic de Schwalbe, en la rueda delantera en el compuesto Trailstar de alta tracción, en la rueda trasera se utiliza la variante Pacestar de rodadura más suave.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: En el camino
La suposición de que una e-MTB se conduce como un tanque fuera de la carretera debido a su mayor peso puede relegarse con seguridad al reino del mito; esto se aplica en particular a la Bergamont Trailster C 8.0. Es una de las E-MTB más ágiles que hemos tenido debajo de nuestros traseros y tiene una figura realmente buena desde el primer giro de la manivela. Nuestros dos evaluadores quedaron particularmente impresionados por la exitosa geometría: te sientas 'en' la bicicleta, lo que te brinda una gran sensación de seguridad, incluso en pasajes difíciles. Solo las vainas algo largas debido a la construcción y la distancia entre ejes bastante grande resultante requieren un poco más de persuasión por parte del ciclista en senderos estrechos y curvas.
El chasis funciona de manera sensible, incluso si la horquilla en la parte delantera está un poco profunda en el recorrido de vez en cuando; sin embargo, el problema se puede resolver utilizando la plataforma ligeramente más rígida en lugar de la etapa de compresión abierta. Para nuestro gusto, el manillar también debería ser unos centímetros más ancho: eso no solo crearía más espacio en la cabina, sino que también contrarrestaría el manejo algo nervioso en los pasajes técnicos, pero por un lado, un manillar se puede cambiar rápidamente y por otro lado, eso está bien, es una cuestión de costumbre.
La unidad hizo una gran figura: como lo sabe del Bosch Performance CX, la potencia está allí de inmediato e incluso en el modo Eco, el motor brinda suficiente apoyo para casi todos los senderos. Si se vuelve más empinado y/o más bloqueado, puede acceder a los niveles más altos de soporte con solo tocar un botón y escalar fácilmente senderos que probablemente lo obligarían a desmontarse en una MTB sin conducir.
Somos ambivalentes en lo que respecta a los frenos: por un lado, el Magura MT4 impresionó con muy buen control y suficiente potencia de frenado durante descensos cortos, pero rápidamente alcanzó sus límites en senderos más largos y la fuerza necesaria de la mano aumentó notablemente. Un sistema de frenos un poco más potente sin duda habría sido la mejor opción aquí, pero para muchos conductores, cambiar a un disco de freno más grande en la rueda delantera también debería ayudar.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Conclusión
Al final, ¿qué queda por decir del Bergamont E-Line Trailster C 8.0? La bicicleta all-mountain/trail con soporte Bosch es una compañera extremadamente poderosa e impresiona con un chasis fácil de absorber y, sobre todo, con una geometría moderna que también brinda mucha seguridad a los ciclistas menos experimentados. El accionamiento de Bosch convence y, gracias a la batería de 500 Wh, también está preparado para recorridos más largos. Lo único de lo que no estábamos 100% convencidos eran los frenos: los ciclistas más pesados en particular deberían alcanzar rápidamente sus límites con el Magura MT4. Sin embargo, en general, el Bergamont es un gran todoterreno, también para terrenos difíciles y a un precio extremadamente justo de 4.499 €.
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