Prueba: La Ghost Hybride Lector S4.7+ LC no es de ninguna manera una bicicleta eléctrica ordinaria. Con un cuadro de carbono de diseño agresivo, una geometría emocionante y neumáticos hermafroditas, la bicicleta de la empresa con sede en Waldsassen promete mucho. Se nos permitió probarlo y comprobar si realmente está a la altura de las expectativas.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: cuadro y transmisión
No sueles encontrar bicicletas eléctricas con cuadros de carbono. Las formas de carbono de llamativo diseño ya son familiares de las rígidas no motorizadas de Ghost. Estos también se adoptaron para el Ghost Hybride Lector y el marco se vería como un bombardero furtivo si fuera completamente negro. Los detalles en blanco y rojo en el marco relajan todo y convierten al Ghost en una fina pieza de diseño. Pero el Ghost no se trata solo de diseño, también hay tecnología en el cuadro. La batería de 500 Wh está muy bien integrada en el cuadro. El corazón de la bicicleta eléctrica se encuentra debajo del soporte inferior. El motor Shimano E-8000. La batería y el motor están montados de tal manera que incluso se puede montar un portabotellas en el cuadro. En nuestra bicicleta de prueba en tamaño M solo había espacio para una pequeña botella de 0,5 litros, pero aún mejor que nada. Así que puedes guardar el lomo de camello para la ronda corta.
El motor Shimano soporta al ciclista con un máximo de 70 Nm (250 W) y se puede controlar a través de un discreto interruptor en el lado izquierdo del manillar. Están disponibles los modos Eco, Trail y Boost, que se pueden ajustar utilizando la aplicación Shimano a través de una conexión Bluetooth, según las necesidades del ciclista.
Todos los cables están bien escondidos en el marco, por lo que el aspecto es muy limpio. El cuadro también tiene el estándar Boost de 142 mm en la rueda trasera para que se puedan realizar neumáticos anchos y vainas cortas al mismo tiempo.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Geometría
La geometría de la Lector está más dirigida a los ciclistas deportivos. El ángulo de dirección es bastante plano a 65,8°. Junto con el tubo superior largo, esto da como resultado una configuración de funcionamiento muy suave, que también es adecuada para escalar. El ángulo del asiento de 73,3° es bastante pronunciado para que la bicicleta eléctrica pueda subir bien y la rueda delantera se pueda mantener fácilmente en el suelo. Con 442,7 mm, las vainas son muy cortas para una bicicleta eléctrica. Por lo tanto, el paquete general debe ser una bicicleta ágil que también funcione suavemente a altas velocidades.
Fantasma Híbrido Lector S4.7+ LC
S | M | L | |
tubo del asiento (en mm) | 380 | 420 | 460 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 600 | 616 | 640 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 105 | 120 |
vaina (en mm) | 442,7 | 442,7 | 442,7 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1161 | 1178 | 1204 |
Ángulo de dirección (en °) | 65,8 | 65,8 | 65,8 |
Ángulo del asiento (en °) | 73,3 | 73,3 | 73,3 |
Alcance (mm) | 413 | 428 | 448 |
Pilas (mm) | 621 | 626 | 640 |
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Características
Normalmente, Ghost tiende a depender de componentes bien conocidos que todos conocen y que probablemente hayan montado antes. Con el Ghost Hybride Lector S4.7+ LC, la gente de Waldsassen adopta un enfoque ligeramente diferente. Excepto por algunas partes, hay partes en el Ghost que rara vez llegas a probar. Comencemos con la horquilla SR Suntour Raidon. Con puntales de 34 mm y un recorrido de resorte de 120 mm, la horquilla encuentra su camino hacia la bicicleta eléctrica de carbono. Se necesita un poco de tiempo para acostumbrarse al eje pasante Qloc interno de SR Suntour, pero una vez que comprendió la función, cambiar la rueda funcionó bastante bien. Con la horquilla también se incluye una palanca de bloqueo remoto montada en el lado izquierdo del manillar. El control remoto Suntour se conoce desde hace mucho tiempo porque es uno de los pocos que realmente funciona permanentemente y es ergonómico.
Cuando se trata de las ruedas, Ghost utiliza una solución híbrida para el Hybride Lector. Hay una rueda de 29 ″ en la parte delantera y una rueda de 27,5+ en la parte trasera. Se instalan bujes de Formula y llantas de Rodi. Los neumáticos Maxxis con un Ardent de 2,35″ en la parte delantera y un Rekon con un ancho de 2,8″ en la parte trasera brindan el agarre necesario.
La bicicleta está frenada por un freno Tektro HD-M805 Slate 4K con 4 pistones. La bicicleta de prueba presentaba discos de 203 mm delante y detrás. Según la lista de piezas, un disco de 180 mm es estándar en la parte trasera. Rara vez ves el JD Dropper Post. Esta tija telescópica cuenta con un mando a distancia montado en el puño derecho del manillar. La tija se controla desde abajo a través del tubo del sillín, por lo que el paso de los cables queda bien escondido en el cuadro. El bastante deportivo Fizik Antares R7 está montado en el soporte.
Se cambia con componentes Shimano conocidos con una palanca de cambios LX y un desviador trasero XT. El casete Sunrace MS8-E con una gradación de 11-46 es un poco más exótico aquí. El habitáculo consta de manillares de 760 mm de ancho con una elevación de 20 mm y una potencia corta. Ambos provienen de Ground Fiftyone, la marca de la casa de Ghost. En definitiva, un paquete de equipamiento interesante que promete diversión en los senderos. Además, el paquete total pesa 19,32 kg a pesar del equipo de trail realmente capaz y los potentes neumáticos. Eso es realmente fuerte para una bicicleta eléctrica. El precio también es un poco alto para eso. Tienes que pagar 3.999€ por la bici.
Marco | Híbrido Lector LC |
tenedor | SR Suntour Raidon 34 LOR DS AIRE |
Motores | Shimano E8000 |
batería | Shimano BT-E8010 504Wh |
silencio | - |
Impulsores | Fórmula DC-711 / Rodi Tryp |
Neumático VR | Maxxis Ardiente 2,35" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Rekon 2,8" |
Cambio trasero | ShimanoXT |
palanca de cambios | Shimano SLX |
manivela | Cincuenta y uno de tierra 34T |
Cambio delantero | |
Freno | Tektro HD-M805 Pizarra |
discos de freno | Tektro 203/203mm |
tija de sillín | Poste cuentagotas JD |
Silla de montar | Fizik Antares R7 |
Vástago | Equipo de tierra cincuenta y uno |
Links | Ground Fiftyone Race 760mm |
Ghost Hybrid Lector S4.7+ LC: En camino
Como antiguo ciclista de XC, tenía curiosidad por ver cómo funcionaría una rígida de carbono con 120 mm en la parte delantera, neumáticos gruesos en la parte trasera y soporte electrónico adicional. El motor Shimano ya es muy conocido y uno de mis motores favoritos. El motor responde muy fina y rápidamente. El modo Trail es perfecto para todoterreno, ya que depende en gran medida de una mayor cadencia y añade más potencia. Esto le permite reaccionar bien a superficies y situaciones cambiantes o simplemente acelerar muy rápido para salir de curvas cerradas. La batería de 504 Wh también da para mucho y puedes estar unas horas encima de la bici.
Pero ahora a la bicicleta en sí. La posición del asiento es cómodamente vertical. Puede sentir el tubo superior largo y el ángulo de dirección flojo de inmediato en los primeros metros. Además del peso, la bicicleta rueda muy bien en llano a pesar de los neumáticos Maxxis de 2,8″ de ancho con orejetas decentes. Incluso sin soporte, la bicicleta se puede mover con facilidad, al menos en llano. En la primera subida, el nivel Eco es completamente suficiente si quieres pedalear un poco más tú mismo. Subes con facilidad y facilidad sobre las primeras colinas. Pero la disciplina especial para el Ghost Hybride Lector sigue en senderos difíciles y empinados. Con un buen agarre en la parte trasera, un ángulo pronunciado del tubo del sillín y mucha potencia en modo sendero o impulso, puedes atravesar caminos difíciles y empinados casi sin esfuerzo. Incluso las pendientes cortas y empinadas no son un problema para la bicicleta. En casos raros, solo está limitado por la traducción, que en algún momento es demasiado grande. La rueda delantera se levanta tarde del suelo.
Una vez en la cima de la montaña, va cuesta abajo. Inmediatamente te das cuenta de que el Lector Hybride ama la velocidad y quiere que lo muevan rápidamente. El tubo superior largo y el ángulo de dirección flojo dan a la rueda delantera un mayor avance y, por lo tanto, más seguridad a altas velocidades. También me impresionó mucho la combinación de 29″ y 27,5″+. Personalmente, siempre encuentro una rueda de 27,5″+ un poco lenta en la rueda delantera. En mi opinión, un 29″ se puede mover mucho más vivo y preciso. En la parte trasera, la rueda de 27,5″+ proporciona la comodidad necesaria, lo que tiene sentido aquí con una rígida en particular. Por supuesto, no puede igualar el rendimiento de un completo, pero tiene una comodidad notablemente mayor. Solo hay que tener cuidado con la presión del aire. Si esto es demasiado bajo y no conduce sin cámara, no se pueden evitar los pinchazos con los pies planos resultantes. Especialmente en terrenos irregulares y pedregosos, aquí puedes alcanzar fácilmente tus límites y tienes que reducir un poco la velocidad para evitar un defecto.
La moto no solo es rápida, sino también ágil. Las vainas se diseñaron muy cortas y son divertidas de manejar. El placer de conducir también trae el bajo peso y el bajo centro de gravedad. La bicicleta se mueve suavemente cuesta abajo y rueda bien sobre los obstáculos. Profesionales y avanzados como tal comportamiento de conducción. Los principiantes pueden sentirse un poco abrumados con eso.
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