Prueba: El Bergamont E-Trailster está en su tercer año en 2018: la prueba muestra que la gente de la Ciudad Hanseática hace bien en apegarse a la receta del éxito.
Bergamont E-Trailster 8.0: cuadro y transmisión: equilibrado y potente
La base de la Bergamont E-Trailster 2018, el cuadro, ha demostrado su eficacia durante varias temporadas. Desde su introducción en 2015, la gente de Hamburgo ha cambiado muy poco en este sentido y se apega al concepto original, por una buena razón. Una característica especial que incluso los ciclistas menos expertos en tecnología probablemente notarán a primera vista es la desviación de la cadena al nivel del soporte inferior. Si bien esto se vio a menudo en e-MTB hace unos años, este "truco" se ha vuelto más raro mientras tanto.
En el caso del E-Trailster, la desviación minimiza las influencias de la conducción, como el retroceso del pedal o del balancín, y el golpeteo de la cadena es casi imposible debido a la posición alta de la cadena. Para evitar que la cadena se salga de la polea, Bergamont ha colocado aquí una pequeña guía de cadena. La polea de inversión produce un ruido de fondo algo mayor y el desgaste de la transmisión (cadena, polea de inversión en sí) es ligeramente mayor que con un triángulo trasero clásico.
El hecho de que el cuadro haya existido por un tiempo probablemente sea más obvio cuando se trata de la integración de la transmisión: el motor Bosch Performance CX parece un pequeño cuerpo extraño y la batería se encuentra en la parte superior, no en el tubo inferior. La mayoría de las E-MTB de alta calidad de 2018 se basan en la batería integrada PowerTube 500 de Bosch. Sin embargo, el hecho de que la empresa hanseática se ciña a la clásica batería externa no tiene por qué ser necesariamente una desventaja: cualquiera a quien le guste hacer recorridos más largos con regularidad y, por lo tanto, tenga que cambiar la batería sobre la marcha, apreciará la facilidad de manejo. Debido al diseño del marco y la calcomanía, el almacenamiento de energía también es visualmente apenas perceptible. La gran popularidad de las baterías integradas también genera cuellos de botella en las entregas para el fabricante Bosch y numerosos modelos de 2018 no estarán disponibles en las tiendas hasta la primavera; el E-Trailster no tendrá este problema. Buena solución detallada: el motor en sí está protegido del impacto de las piedras arrojadas por una cubierta de plástico especialmente desarrollada en la parte inferior.
Todos los cables y líneas corren dentro del marco y están firmemente sujetados en las aberturas. Por lo tanto, si los tensa durante el montaje, se evitará el molesto traqueteo mientras conduce. El marco puede puntuar con una mano de obra general de muy alta calidad y algunos detalles agradables. Esto incluye una insignia de cabeza "real", cubiertas de rodamientos láser ópticamente exitosas y un acabado de pintura de alta calidad que fue agradablemente duradero durante nuestra prueba.
La Trailster tiene 140 mm de recorrido en la parte trasera, 150 mm en la parte delantera y, como sugiere el nombre: fue construida para el camino. Las ruedas de 27,5″ ahora se han vuelto raras en las E-MTB; muchos fabricantes confían ahora en neumáticos anchos plus, a veces en combinación con las mejores ruedas de 29″. Esto puede tener sentido en algunos casos: los neumáticos anchos tienden a tener más agarre y amortiguan mejor, pero no carecen por completo de desventajas. Por ejemplo, si atraviesa bermas con mucha presión sobre la rueda delantera, siempre debe tener cuidado con las llantas plus, ya que tienden a pandearse. Además, las clásicas ruedas y neumáticos de 27,5″ hacen que la moto sea un poco más animada y ágil.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
tubo de dirección (en mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
vaina (en mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Ángulo de dirección (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Pilas (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
La geometría del Bergamont E-Trailster es apropiada para el área de uso: el ángulo de dirección es moderadamente plano a 66.5°, lo que debería garantizar la seguridad, especialmente en descensos empinados, así como el alcance suficientemente largo, que posiciona el ciclista en el centro sobre la bicicleta. Las vainas, que son extremadamente largas con 475 mm, están un poco fuera de línea: eso definitivamente cuesta puntos en términos de agilidad y debería hacer que la bicicleta sea un poco más voluminosa en pasajes estrechos. Por otro lado, la distancia entre ejes larga garantiza un funcionamiento suave y, gracias a los puntales largos, la rueda delantera también debe permanecer firmemente en el suelo cuesta arriba en rampas empinadas.
Bergamont E-Trailster 8.0: Equipamiento - Convincente con pequeñas debilidades en los detalles
Marco | AL-6013 ultra ligero 140 mm |
tenedor | Fox 34 Flotador Rendimiento 150mm |
Motores | Bosch rendimiento CX |
batería | 500Wh |
silencio | Fox Rendimiento Flotador EVOL |
Impulsores | DT Swiss H1900 Estrías |
Neumático VR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Frecuencia cardíaca del neumático | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Cambio trasero | Shimano Deore XT 11v |
palanca de cambios | Shimano SLX |
manivela | Música Delta Pro |
Cambio delantero | |
Freno | Magura MT4 |
discos de freno | Tormenta Magura HC 203/180mm |
tija de sillín | Tija cuentagotas BGM 125mm |
Silla de montar | Ergón SMA30 |
Vástago | Respuesta AME |
Links | Música ambiental profesional de 740 mm |
Vamos al equipo. El E-Trailster 8.0 es la versión superior del e-fully de Bergamont. A 4.599 €, el precio sigue siendo asequible, especialmente en vista de los precios actuales, que mientras tanto tienden a superar la marca mágica de 10.000 € para las variantes superiores. Tienes que prescindir de las piezas adicionales nobles, pero obtienes componentes sólidos y de alta calidad que deberían ofrecer un rendimiento confiable incluso con un uso deportivo prolongado.
El chasis hecho de Fox 34 Float Performance en la parte delantera y el amortiguador Float Performance correspondiente en la parte trasera es uno de los mejores que puede obtener en este rango de precios. Ambos elementos de suspensión ofrecen al ciclista la opción de variar el nivel de compresión en tres etapas, desde una plataforma completamente abierta hasta una plataforma media o una configuración casi cerrada que ahorra valiosos vatios en subidas largas. Buen detalle: las calcomanías están a juego con el diseño general de la bicicleta.
Cuando se trata de cambios, puede confiar en el rendimiento comprobado de Shimano: el desviador trasero XT permite que la cadena se deslice sobre las ruedas dentadas del casete 11-42 al mando de la palanca de cambios SLX. Por lo tanto, el rango debe ser lo suficientemente grande para rectas más largas y subidas empinadas.
Un sistema de frenos de Magura debería proporcionar la potencia de frenado necesaria: sin embargo, al igual que con el predecesor, los topes de 4 pistones MT5 o MT7 no están instalados, sino la variante MT4, un poco menos potente. Aunque esto se combina con discos Storm HC suficientemente grandes de 203 o 180 mm, hubiéramos preferido uno de los dos frenos de 4 pistones para una E-MTB orientada al descenso. Esto significa que incluso los ciclistas más pesados todavía tienen suficientes reservas en descensos más largos.
Es bueno que Bergamont le haya dado al E-Trailster una tija telescópica, que se ha vuelto indispensable para un uso serio en el camino. El recorrido de 125 mm es suficiente para la mayoría de las aplicaciones, pero al menos en los tamaños L y XL nos hubiera gustado 150 mm aquí. Asimismo, el manillar de 740 mm es demasiado estrecho para nuestro gusto; 760 mm o más ciertamente se verían mejor en una bicicleta de clase Trailster.
Bergamont E-Trailster 8.0: en el camino
La posición del asiento en el Bergamont E-Trailster es cómoda y central en la bicicleta A pesar de los puntales largos, el tubo superior largo mueve al ciclista muy bien sobre el soporte inferior, lo que lo convierte en una sensación de buen carácter y estabilidad. La unidad Bosch Performance CX empuja con fuerza como de costumbre, el ruido de fondo es notable, pero solo debería molestar a muy pocos conductores. A más tardar, cuando los neumáticos tienen terreno suelto debajo de ellos, el ruido de conducción ahoga el motor. La desviación de la cadena es sorprendentemente silenciosa y el leve traqueteo solo es audible si le presta mucha atención.
Apuntando hacia arriba, el E-Trailster es increíblemente divertido. Esto no solo se debe a la fuerte conducción mencionada, sino también a la geometría: gracias a los puntales largos, la rueda delantera se pega al suelo incluso en rampas empinadas y la bicicleta se come metros y metros de altitud. El alcance del casete SLX es más que suficiente para poder hacer frente a subidas más largas, siempre que tenga el estado físico básico adecuado, incluso en modo económico y para ahorrar batería.
Una vez que se ha escalado la montaña y el camino serpentea hacia el valle, la posición bien equilibrada de sentarse y pararse en la bicicleta es particularmente notable en terrenos fluidos, lo que también asegura un buen equilibrio en el aire. Si se vuelve más áspero, el chasis puede aprovechar sus puntos fuertes: la horquilla y la parte trasera armonizan muy bien y también tienen las dimensiones suficientes para viajes ocasionales al parque de bicicletas. La tija telescópica funciona bien, pero el recorrido de 125 mm está en el límite para los ciclistas altos. Cualquiera que necesite mucho espacio para sus glúteos no podrá evitar el reequipamiento aquí o simplemente hundir el poste un poco más en el marco con la mano.
El sistema de frenos MT4 hace un trabajo sorprendentemente bueno, que solo podría alcanzar sus límites en descensos más largos y con ciclistas pesados. La ergonomía en la cabina es buena, pero un manillar más ancho mejoraría el manejo, especialmente cuando se necesita un poco más de énfasis aquí. Sin embargo, el E-Trailster brilla con una gran suavidad, que se logra a expensas de la agilidad, pero el Bergamont está lejos de ser una desagradable "sensación de semirremolque".
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