Paseo de prueba: Con el Merida Big.Nine, Merida continúa a la perfección la larga tradición de los rígidos de carrera de alta calidad. Junto con los profesionales del equipo Multivan Merida, se desarrolló el nuevo archivo de carreras, que no solo destaca por un marco de peso sensacionalmente bajo, sino también por una comodidad mejorada y una gran rigidez al mismo tiempo. En los Eurobike Media Days pudimos ver más de cerca el equipo de trabajo de Gunn-Rita Dahle and Co.
La Merida Big.Nine es la descendencia más joven de la tradicional familia de hardtail de carrera de Mérida y al mismo tiempo la herramienta de trabajo del equipo Multivan Merida WC. Como era de esperar, el conocimiento y la experiencia de los profesionales también se utilizaron en el desarrollo: después de todo, no solo "deben" competir regularmente al más alto nivel, sino que a cambio también pueden proporcionar comentarios valiosos sobre la geometría y la entrega de manejo. La Merida Big.Nine se desarrolló junto con su hermana pequeña Big.Seven: las dos bicicletas son similares en términos de características y diseño del cuadro, solo hay diferencias en el tamaño de la rueda: mientras que la Big.Nine se basa exclusivamente en 29″ers , los Big.Seven amigos de 27,5″ felices también.
Mérida está especialmente orgullosa del peso reducido del cuadro: el cuadro CF 5 de Big.Nine pesa poco menos de 900 g en talla M, lo que lo convierte en uno de los cuadros estándar más ligeros disponibles. Aquí es donde los conocimientos acumulados de Merdia en el campo del procesamiento del carbono dan sus frutos: la combinación inteligente de las fibras de carbono correctas y una construcción de cuadro bien pensada hace posible tal peso sin tener que comprometer la rigidez y la estabilidad.
Habrá tres versiones de cuadro: la versión CF5, elegante y extremadamente ligera, se utiliza para los modelos superiores, el modelo CF3 tiene unos gramos más en los tubos y la versión Lite permite una entrada económica en el mundo de las rígidas de carreras de Mérida. Lo que tienen en común las tres variantes de cuadro es la tija del sillín, que originalmente tenía una circunferencia de 27,2 mm a 30,9 mm. En el pasado, los soportes estrechos de 27,2 mm se usaban a menudo en este tipo de archivos de carreras de alto rendimiento, ya que ofrecen más flexibilidad y, por lo tanto, protegen notablemente las nalgas del conductor, especialmente durante los viajes más largos. Entonces, ¿por qué el cambio a 30,9 mm ahora? La razón de esto es que las tijas telescópicas también se están volviendo cada vez más populares en el área de XC, especialmente en vista de las rutas cada vez más exigentes, y generalmente solo están disponibles en 30,9 mm o más grandes.
Para asegurarse de que la pérdida de comodidad causada por las dimensiones más grandes de la tija no tenga un efecto excesivo, Mérida ha pensado mucho en ello y el resultado es una tija de carbono de nuevo desarrollo que se aplana en el área justo antes de la abrazadera del sillín y ofrece una ligera flexión en este punto. A pesar de su mayor circunferencia, el soporte absorbe los impactos de forma fiable y protege así la parte trasera del conductor.
En cualquier caso, el tema de la comodidad ha sido tratado extensamente en Mérida. No hay una construcción compleja de elastómero, como la que usa la competencia de BMC o Trek, sino que se basa completamente en la amortiguación inherente del material del cuadro. Aquí también vale la pena la amplia experiencia de Mérida en el procesamiento del material de fibra de carbono de alta calidad. Al mirar la parte trasera, los tirantes de los asientos son particularmente llamativos: no solo son extremadamente planos, sino que también están ligeramente doblados hacia abajo para amortiguar los impactos de la rueda trasera.
Tomamos la versión de equipo de Merida Big.Nine como bicicleta de prueba. Esto no solo viene con el cuadro CF5 superligero, sino también con el nuevo grupo de 1 velocidades SRAM Eagle XX12 y un equipo de alta calidad constante. La bicicleta pesa solo 8,5 kg sin pedales. Si decide reemplazar las ruedas de aluminio con sus contrapartes de carbono, el peso puede incluso reducirse notablemente.
El Merida Big.Nine en el camino
Por supuesto, no queríamos perder la oportunidad de llevar el Merida Big.Nine a los senderos por un corto tiempo, aunque nos hubiera gustado haber dedicado un poco más de tiempo a la bala de carbono negro. La rígida nos pone una sonrisa en la cara desde el principio: la propulsión es excelente y el manejo es convincente desde los primeros metros. La posición del asiento en la bicicleta de prueba de 19 ″ se adaptó de inmediato a nuestro modelo de prueba (1,88 m / 89 cm SL): te sientas estirado de manera deportiva, pero gracias al manillar ancho y la potencia más bien corta, la bicicleta no parece nerviosa. en absoluto, como muchas otras ruedas de esta clase.
El ángulo de dirección es bastante pronunciado a 70°, lo que tuvo un efecto positivo en curvas cerradas y también al subir pendientes. La Big.Nine nunca pareció forzada, pero siempre exudaba una dinámica agradable y era gratamente juguetona para una rígida de carrera. Sin embargo, el ángulo pronunciado en la parte delantera es un poco restrictivo en pasajes muy empinados y bloqueados y se requiere un estilo de conducción activo para mantener el peso bajo control, pero es probable que tales situaciones sean la excepción cuando se usa una bicicleta de este tipo.
El equipamiento de nuestra bicicleta de prueba era apropiado para el precio previsto de 7.000 €: gracias al cassette 10-50, el grupo SRAM Eagle se las arregla fácilmente sin un desviador delantero, la horquilla SID de Rock Shox en la parte delantera es un poco más rígida que habitual, pero armoniza a la perfección con el carácter de Mérida. En cualquier caso, después de la prueba de manejo (demasiado corta), quedamos muy impresionados con la última descendencia de Merida y realmente no queríamos separarnos de ella nuevamente. Se esperan detalles sobre las diferentes variantes de modelos y precios en Eurobike a finales de agosto.
Thomas dice
Hola Miguel,
gracias por el informe perspicaz. ¿Crees que la bicicleta también es adecuada para excursiones de un día o no te está haciendo ningún favor con la posición del asiento?
miguel faiss dice
Hola Thomas,
todo depende de tus necesidades y hábitos. La posición del asiento en el Mérida está más orientada a la carrera y es más deportiva con el tubo superior largo y el frente bajo. Si no estás acostumbrado, puede molestarte un poco. En este caso, sin embargo, puede remediar la situación con un manillar elevado, espaciadores adicionales debajo de la potencia o una potencia diferente.
Saludos
Thomas dice
Hola Miguel,
¡Gracias por su señal de comentarios! Desafortunadamente, no hay ningún distribuidor cerca de mí donde pueda echarle un vistazo a la moto. Si las 19 pulgadas te quedaron bien, probablemente también me quede bien a mí. Mido 185 cm con un paso de 88 cm y brazos relativamente largos 🙂
Saludos
Thomas