Mérida Big.Trail 600 en prueba: Hardtail exitosa con muchas caras

Prueba: Con la Big.Trail, Merida lanza una rígida de trail enormemente versátil que, por un lado, destaca por su equipamiento convincente y su geometría progresiva, pero cuyo cuadro también tiene características para los pilotos y bikepackers de todos los días.

Mérida Big.Trail 600: Los hechos

Material del marco: Aluminio
Recorrido de suspensión: 140 mm
tamaño de la rueda: 29 pulgadas

Precio: € 1.599

El Big.Trail es un MTB relativamente joven en la amplia cartera de Mérida. El nombre ya indica aproximadamente el enfoque, en el sendero, pero el término rígido de sendero no hace justicia a la versatilidad de la bicicleta. Es gracias en particular al cuadro de aluminio de diseño inteligente equipado con características bien pensadas que Big.Trail debe tener una buena figura en muchas áreas, incluso en la vida cotidiana o para bicicletas todoterreno. En general, la bicicleta se encuentra en el rango de precios bastante asequible. Nuestra bici de prueba, la Merida Big.Trail 600, ya es el final de gama con un precio de algo menos de 1.600 euros.En el otro lado de la balanza está la Big.Trail 200, con la que puedes conseguir una entrada realmente sólida en el área de MTB listas para senderos.

Marco de aluminio versátil

Ya lo mencionamos al principio: la Merida Big.Trail 600 fue quizás la bicicleta más versátil en nuestro campo de prueba. El ojo del motociclista inteligente puede reconocer esto al mirar más de cerca el marco; hay cuatro ojales en el tubo inferior para que se puedan montar dos portabidones si es necesario. Además, existe otra opción de montaje en la parte inferior del tubo superior, Merida habla del "Trail Mount". Por ejemplo, aquellos a los que no les gusta ir de mochileros pueden conectar fácilmente un kit de emergencia para bicicletas con una manguera, una herramienta y un cartucho de CO². ¡Genial! Pero eso no es todo acerca de los ojales: incluso se consideraron puntos de montaje apropiados para portaequipajes, guardabarros y un caballete lateral (!) al diseñar el marco. Muchos ciclistas de montaña pueden volverse locos ante esto, pero los hilos están tan bien ocultos que permanecen invisibles cuando no están en uso. Y seamos honestos: sobre todo, las variantes de equipamiento más baratas definitivamente también se usarán como bicicletas de todos los días y aquí los compradores probablemente estén contentos con esta opción. Siempre mejor que los soportes de sujeción y las placas enchufables.

Pero por supuesto los niños y niñas de Mérida también han pensado en los ciclistas de montaña “de verdad”. Esto se puede ver, por ejemplo, en el generoso espacio libre para los neumáticos: la bicicleta, que está diseñada para ruedas de 29 pulgadas, tolera fácilmente neumáticos con un ancho de hasta 2,5 pulgadas. Esto no solo proporciona agarre, sino también una amortiguación adicional, que siempre es bienvenida en las rígidas de trail. Aparte de eso, hay pocas sorpresas: los cables enrutados internamente, como el eje Boost en el triángulo trasero, ahora son estándar y el clásico pedalier BSA atornillado es un placer incluso para los destornilladores.

Geometría moderna y equipamiento en gran parte convincente

La Merida Big.Trail 600 también demuestra su ADN trail en términos de sus datos geométricos. El ángulo de dirección es deportivo y plano a 65,5°, por lo que puedes dejarlo rodar en terrenos empinados sin tener la sensación de volcar. Para que no se vuelva demasiado difícil en el camino hacia arriba, la bicicleta también tiene un ángulo de asiento agradablemente empinado, lo que coloca al ciclista en una agradable posición de asiento central, que se enfatiza con el pedalier agradablemente bajo.

Nuestra bicicleta de prueba vino con el equipo superior de la serie Big.Trail, pero a 1.599 euros sigue siendo uno de los representantes más asequibles. Esto solo se nota en algunos lugares en los componentes integrados. Por ejemplo, la bicicleta puntúa con la horquilla Z2 y 140 mm de recorrido. El tenedor es uno de nuestros favoritos en este rango de precios y siempre nos gusta con su respuesta cremosa. También hay una transmisión Shimano Deore de 12 velocidades con un rango de marchas del 510 %. A lo sumo, tiene que esconderse de circuitos significativamente más caros en términos de peso, y no hay absolutamente nada de qué quejarse en términos de rendimiento. Lo mismo se aplica a las ruedas fabricadas con bujes Shimano MT400 y las llantas de aluminio de fabricación propia. No solo son aptos para tubeless, sino que también son lo suficientemente anchos para neumáticos de gran volumen con un ancho interno de 29 mm. La tija telescópica también se fabrica internamente y tiene un rango de ajuste de 150 mm en nuestra bicicleta de prueba en tamaño L.

Entonces, ¿todo es genial? A pesar de lo bien pensados ​​y sólidos que son la mayoría de los componentes, Mérida lamentablemente ha hecho recortes en los frenos. El MT4100 de Shimano no es un mal freno, pero con sus dos pistones y discos de 180 mm sin duda llegará a sus límites aquí y allá. Somos mucho más positivos sobre la elección de los neumáticos: el relativamente nuevo Dissector de Maxxis es un muy buen todoterreno y también se puede usar muy bien sin cámara. No vemos ninguna sorpresa en la cabina: hay piezas OEM sólidas con dimensiones modernas. En todos los tamaños, la potencia de 50 mm de largo tiene un manillar de altura de 780 mm de ancho.

Mérida Big.Trail 600: En el camino

Para llegar al corazón del comportamiento de conducción del Merida Big.Trail 600 según las opiniones de nuestros evaluadores, se usaron repetidamente las siguientes palabras: ¡Tranquilo y versátil! Pero uno por uno...

Gracias a su geometría moderna pero de ninguna manera extrema, todos los pilotos de prueba encontraron su camino de inmediato. El ángulo de dirección flojo de 65,5 grados promete un buen compromiso entre suavidad y agilidad después de los primeros metros. El ángulo del asiento relativamente pronunciado brinda apoyo en las subidas y, a pesar de las vainas inferiores compactas, mantiene la parte delantera de la bicicleta firmemente en el suelo incluso en terrenos empinados. El Big.Trail también es versátil en terreno moderado; la transmisión de 12 velocidades Deore siempre ofrece suficiente ancho de banda y los neumáticos Maxxis Dissector mostraron características de rodadura extremadamente buenas. Sin embargo, en condiciones de barro, se sentó relativamente rápido y perdió tracción.

Al ir cuesta abajo, Mérida muestra claramente sus cualidades generales bien equilibradas. No es un "especialista" como el extremadamente plano Marin El Roy o el Orange, sino más bien ágil y equilibrado. El Marzocchi Z2 se ajusta como anillo al dedo a estas características de conducción: fácil de ajustar y con su tranquilidad, buen comportamiento, nos convenció; responde con sensibilidad y amortigua con confianza. Si la velocidad en el sendero es un poco más rápida, Big.Trail se siente un poco incómodo. La razón principal de esto es el neumático Maxxis Dissector. La carcasa EXO ahorra peso (lo que tiene un efecto muy positivo en las subidas), pero carece un poco de las propiedades de amortiguación. Además, la susceptibilidad a las averías aumenta con el aumento de la velocidad. Pero bueno, los neumáticos son siempre un compromiso entre peso, resistencia a la rodadura y prestaciones. Si conduces principalmente cuesta abajo y si la subida es solo un medio para un fin, deberías pensar en un neumático más estable.

Por último, pero no menos importante: ¡los frenos! Mientras que muchos competidores de rígidas probaron, al menos en la parte delantera, usaron frenos de 4 pistones, el Big.Trail está "solo" equipado con frenos de 2 pistones de la serie MT400 de Shimano. En combinación con discos de 180 mm en la parte delantera y trasera, los frenos no siempre fueron convincentes. Los probadores a menudo criticaron la gran fuerza manual y la disminución de la potencia de frenado en descensos largos. Al menos actualizar a un disco de 203 mm en la parte delantera ciertamente no es un mal consejo.

Sin embargo, el Mérida Big.Trail dejó una impresión muy positiva. Su equilibrio y el manejo intuitivo y ágil deberían adaptarse a muchos (incluidos los principiantes) de inmediato. Con una muy buena relación precio-rendimiento y las prácticas características del marco, es un gran todoterreno. Y eso es exactamente lo que debería ser una rígida de trail, ¿verdad?