Prueba: Vivax Assist es una unidad de bicicleta eléctrica que es inusual en muchos aspectos. Visualmente (casi) invisible con una batería pequeña y un soporte suave, está más destinado a compensar las diferencias de rendimiento de forma selectiva que a proporcionar un soporte permanente. Tenemos la tracción y la Vivax Optimo, una rígida clásica que Vivax ofrece como una bicicleta completa. ampliamente probado durante los Eurobike Media Days.
El nombre Vivax Assist ha aparecido cada vez más en la prensa en los últimos meses. El fabricante austriaco de propulsores para bicicletas eléctricas fue mencionado repetidamente en relación con el tema del dopaje electrónico, también de nosotros. Esto se debe principalmente al concepto único de la transmisión: el motor está bien escondido en el tubo del sillín y la pequeña y liviana batería está escondida en la alforja o en una botella para beber en el cuadro. Visualmente, las bicicletas Vivax no se pueden distinguir de las "bicicletas que no son eléctricas" a primera vista; es por eso que Vivax siempre se ha asociado con el tema del dopaje electrónico. Sin embargo, tuvimos la oportunidad de hablar con la Gerente de Marketing de Vivax, Ulrike Treichl, hace unos meses, quien enfatizó que este no está en los intereses de la empresa en absoluto.
Pero basta de este tema: realmente queríamos saber cómo anda realmente una bicicleta de este tipo, qué tan armonioso se siente el manejo y qué tan efectivo es el soporte con cargas altas. Es por eso que aprovechamos la oportunidad para partir con dos de nuestras propias Vivax E-MTB durante los Eurobike Media Days en Kirchberg y destruir uno u otro metro vertical.
Vivax Assist: el concepto 2 en 1: ninguna bicicleta eléctrica normal
Las bicicletas eléctricas no son iguales a las bicicletas eléctricas. Probablemente no haya otro ejemplo que muestre esto más claramente que las bicicletas equipadas con Vivax Assist: No es solo ópticamente que hay mundos entre los representantes clásicos de la categoría de bicicletas motorizadas y las bicicletas Vivax simples, porque la comprensión y los objetivos también difieren fundamentalmente. Mientras que una bicicleta eléctrica convencional está diseñada para brindar soporte en todo momento durante el viaje, incluso si el nivel de soporte puede regularse, Vivax adopta un enfoque diferente. El motor solo debe usarse de manera específica cuando su propia fuerza simplemente no es suficiente o los pasajeros van demasiado rápido. De lo contrario, conduce normalmente sin apoyo, como con una bicicleta 'normal'.
Esta autoimagen diferente también da como resultado implementaciones técnicas fundamentalmente diferentes. Esto es quizás más evidente cuando se trata de la batería: mientras que los fabricantes de bicicletas eléctricas tradicionales se están superando unos a otros con capacidades cada vez mayores e integrando laboriosamente los voluminosos y pesados proveedores de energía en el cuadro, este problema no existe en el caso de la Vivax: dado que el soporte solo se proporciona de forma selectiva, es suficiente una batería significativamente más pequeña que, como se mencionó, está oculta en una bolsa de sillín discreta en la mayoría de los modelos. La batería no solo es significativamente más pequeña, sino sobre todo mucho más ligera que en una bicicleta eléctrica clásica. Junto con la unidad motriz liviana, el peso se mantiene dentro del rango de las bicicletas convencionales y muy por debajo de la marca de los 20 kg, que la mayoría de las otras bicicletas eléctricas rompen fácilmente.
En este contexto, a Vivax le gusta hablar sobre el concepto 2 en 1: esto significa dos ruedas en una; Bicicleta eléctrica y bicicleta normal Debido al pequeño peso adicional de solo 1,8 kg debido a la transmisión y la batería, las características de la bicicleta respectiva no cambian. Si el motor está apagado, la bicicleta Vivax se conduce como una bicicleta normal, pero con solo presionar un botón, obtiene el agarre electrónico debajo de los brazos.
Por cierto, la unidad también se puede adaptar fácilmente a muchas bicicletas. Entonces, si desea equipar su propia bicicleta con Vivax Assist, puede hacer que lo haga un distribuidor autorizado. Sin embargo, existen algunos requisitos previos para esto; por ejemplo, el tubo del sillín debe tener un diámetro de 31,6 mm o 30,9 mm y debe ir directamente desde el sillín hasta el pedalier. Durante la instalación, el motor se fija con un pequeño tornillo en el tubo del sillín.
Vivax Assist: el motor en la práctica
Pero, ¿cómo funciona el motor en la práctica? Básicamente, no podría ser más simple: se usa un interruptor en el manillar para encender y apagar el soporte, no hay otras opciones de ajuste. Cuando se activa el motor, la manivela gira como por arte de magia y proporciona un apoyo de hasta 110 vatios. La cadencia determina qué tan fuerte es el apoyo al final: el motor de MTB entrega su máxima potencia a una cadencia de 75, la bicicleta de carretera a 90. La potencia de apoyo disminuye linealmente con la cadencia y se apaga a 40 (MTB) o 50 (bicicleta de carreras) completamente.
En el primer uso práctico, la sensación sobre la bicicleta Vivax cuesta acostumbrarse: si activas el motor, sientes un apoyo suave en las piernas y el pedaleo es mucho más fácil. Si deja de pedalear y mantiene las piernas quietas, el motor se apaga automáticamente y debe volver a activarse manualmente en el manillar. Sin embargo, después de algunas pruebas en el estacionamiento, nos acostumbramos rápidamente al manejo intuitivo y podemos comenzar. El objetivo es el Gaisberg en Tirol, por lo que tenemos unos pocos metros de altitud por delante y tenemos curiosidad por ver cómo le irá al Vivax.
Unos pocos kilómetros de caminos en su mayoría llanos nos llevan al pie de la montaña. Cubrimos la mayoría de ellos sin motor; esto demuestra que el concepto Vivax funciona. Durante el viaje, nunca te das cuenta de que en realidad estás sentado en una bicicleta eléctrica. Montamos rígidas Vivax y funcionan como MTB sin motor. Luego, los caminos serpentean cuesta arriba y encendemos el soporte del motor. Toma algo de tiempo acostumbrarse antes de que todos nos acostumbremos a las características de la unidad. Por ejemplo, si eres amigo de la cadencia alta y/o el camino es muy empinado, las 75 revoluciones son casi un poco ajustadas. Si superas la cadencia máxima establecida por el drive, no seguirá ningún apoyo y volverás a pedalear.
Sin embargo, después de unos pocos kilómetros, le cogimos el tranquillo: subimos serpenteante tras serpenteante rápidamente, pero sin mucho esfuerzo. El zumbido silencioso, pero definitivamente audible, del motor se mezcla con el ruido de fondo de nuestros neumáticos en el ancho camino de grava. Una vez arriba, abrimos la cremallera de nuestra alforja para comprobar el nivel de la batería. Todos todavía tenemos alrededor de dos tercios de la energía 'en el tanque'; según Vivax, una carga de batería dura al menos 90 minutos o 1000 a 1500 hm. Eso debería funcionar bastante bien.
El motor permaneció continuamente desactivado durante el descenso. A los pocos metros te olvidas de que subiste la montaña rodando con la ayuda del motor y también nos abstenemos de poner el motor en marcha en tramos llanos y contrasubidas cortas. Sube con la bicicleta eléctrica y vuelve a bajar con la bicicleta normal, sin bajarte del sillín. ¡Concepto 2 en 1 exitoso!
Vivax Assist: la E-MTB Optimo: sólida y cómoda
El manejo fue capaz de convencernos después de que nos conocimos en nuestra prueba de manejo, pero ¿qué pasa con el Vivax MTB, que pudimos secuestrar para nuestro pequeño viaje del stand en el centro de exposiciones? El Vivax Optimo viene con ruedas de 27,5″, un cuadro de aluminio y un equipo sólido a de alta calidad en general, pero dado el precio estimado de 4.599 €, esto era de esperar.
La transmisión y los frenos provienen de Shimano: un grupo XT completo con manivela de 2 velocidades y casete de 11 velocidades 40-11 en la parte trasera ofrece un rango suficiente de relaciones de transmisión para la mayoría de las subidas, incluso si el motor falla o la batería ya está descargada se ha dado por vencido. La horquilla de suspensión Rock Shox Reba en la parte delantera ha sido una de las mejores en esta área durante muchos años y apenas es motivo de crítica. Es posible que el juego de ruedas bastante barato y pesado con llantas estrechas de 19 mm no vaya con el buen equipo.
La geometría de la MTB Vivax es bastante conservadora: un tubo superior corto y un ángulo de dirección pronunciado aseguran un alto nivel de comodidad, una posición de asiento erguida y buenas propiedades de escalada incluso sin motor, pero la bicicleta rápidamente se pone un poco nerviosa en el camino. y el manillar, que es bastante estrecho con 660 mm, también lo cambiaríamos por un modelo un poco más ancho en favor de un funcionamiento suave. Sin embargo, en vista del enfoque principal como bicicleta de turismo, la geometría tiene sentido y si los senderos no se vuelven demasiado salvajes, la Vivax Optimo lo hace muy bien aquí, sobre todo por el equipo convincente.
Vivax Assist: Conclusión
Un asunto realmente apasionante, el impulso de Vivax. El concepto 2 en 1 funciona exactamente como se desea en la mayoría de las situaciones y las ruedas son neutras y deportivas incluso sin el motor encendido. El apoyo de la transmisión oculta en el tubo del sillín es lo suficientemente suave y fuerte para compensar las diferencias de rendimiento en los grupos o para dar un pequeño impulso adicional en el momento crucial. Incluso si la bicicleta completa no nos convenció por completo, tiene una buena figura como tourer: si prefiere continuar montando su bicicleta habitual, aún tiene la opción de que su distribuidor actualice la Vivax Assist.
Rodolfo Kral dice
Tengo un VIVAX Optimo desde mayo de 2018. En cuanto a las propiedades, estoy totalmente de acuerdo con tu informe. Desgraciadamente tuve bastantes problemas con la compra -tiempo de entrega, pago por adelantado, aunque la bici no estaba disponible en ese momento- y con la subsanación de defectos con VIVAX. Defectos: el panel de control no funcionó correctamente, solo después de seis meses recibí un panel de control que funcionaba después de repetidas solicitudes, el panel de control gira al presionar los botones en el manillar, la fijación del transmisor de velocidad en la rueda trasera se rasgó dos veces en 3 meses. Tuve que arreglar ambos defectos yo mismo con bridas adicionales.
En el folleto y en los datos técnicos se especifica una capacidad de batería de 270Wh y una potencia de motor de 200W con una cadencia de 75. Esto da como resultado un tiempo máximo de funcionamiento de la batería de 81 minutos, pero VIVAX especifica un tiempo de funcionamiento de 100 minutos. A pesar de múltiples consultas, VIVAX no quiere comentar sobre esto. Por lo tanto, se debe suponer que VIVAX establece deliberadamente un tiempo de ejecución que es aproximadamente un 23 % más largo por razones de ventas. En este enfoque veo un engaño deliberado del cliente.
Es una pena, porque VIVAX no lo habría necesitado.