Mercado / Espectro / Prueba: Segunda parte de nuestra gran historia de construcción de bicicletas de montaña: después de tratar el concepto de la bicicleta, el cuadro y la transmisión en la primera parte, hoy siguen la horquilla de suspensión, las ruedas y los frenos.
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La horquilla de suspensión: Rock Shox Pike DPA RCT3
No se puede subestimar la importancia de la horquilla de suspensión para el rendimiento general de una bicicleta de montaña, más aún en una bicicleta como la Dartmoor Primal que estamos armando. Debido a la falta de suspensión en el triángulo trasero, dependes aún más de una potente horquilla en la parte delantera. Según Dartmoor, la geometría de nuestro cuadro está diseñada para horquillas en el rango de 130 a 160 mm; dependiendo de la longitud instalada, la geometría de la bicicleta cambia ligeramente. Más recorrido del resorte significa más altura de instalación, lo que a su vez da como resultado un ángulo de la cabeza y del asiento más flojo. En pocas palabras: cuanto más larga es la horquilla, más orientada a la bajada está la bicicleta.
Nuestra elección recayó en uno de los grandes éxitos del sector MTB de los últimos años: las Rock Shox Pike. Con la potente amortiguación Charger, una respuesta sensible y un buen equilibrio entre peso y estabilidad, no es de extrañar que la Pike haya sido LA horquilla de suspensión por excelencia en el sector trail/all-mountain/enduro desde su renacimiento hace unos años. .
Pero Pike no siempre es Pike: como es habitual en Rock Shox, hay diferentes versiones de amortiguación y recorrido de resorte. Optamos por la variante DPA RCT3, donde DPA significa Dual Position Air y describe la suspensión y RCT3 es la designación de la amortiguación incorporada. El resorte neumático DPA se puede bajar 30 mm hasta la corona de la horquilla con un movimiento rápido de la mano; el recorrido del resorte se puede ajustar de 160 a 130 mm, ¡perfecto para nuestra configuración! La amortiguación RCT3 es la más avanzada de los amortiguadores Charger actualmente disponibles y ofrece al conductor una gran cantidad de opciones de ajuste. Además de una configuración abierta y cerrada y un ajustador para el rebote, esto es lo que el RCT3 tiene en común con la versión RC más simple, también puede usar amortiguación de plataforma y también ajustar la compresión de baja velocidad a sus propias necesidades. Pilotos de senderos experimentados que ya tienen un conocimiento básico de la configuración de la suspensión o que no tienen miedo de lidiar con ella, la amortiguación RCT3 ofrece un valor agregado real.
Las ruedas: Crankbrothers Iodine 2
Las opiniones sobre las ruedas de los fabricantes estadounidenses siempre han estado divididas: algunos las descartan como "piezas de heladería", mientras que otros aprecian las soluciones técnicas inteligentes y el aspecto inconfundible. Nos incluiríamos en el último grupo y elegiríamos el conjunto de montaña Iodine 2 para nuestra configuración. Los datos básicos son fáciles de leer, pero no distinguen a las ruedas de la competencia: 23 mm de ancho interior en las llantas y un peso total de 1845 g.
Pero incluso el aspecto llamativo revela: Los Crankbrothers Iodine 2 son cualquier cosa menos ordinarios. 24 radios delanteros y traseros, dispuestos con la tecnología de radios dobles típica de Crankbrothers: cada uno de los radios está dispuesto en pares en paralelo y suspendido del borde. Con esta construcción, no hay necesidad de agujeros para cabecillas de radios. Esto no solo hace que la llanta sea más rígida, sino que también simplifica considerablemente el montaje sin cámara de los neumáticos.
Los cubos también se fabrican internamente: las opciones de conversión a cierres rápidos, ejes pasantes de 15 mm y 20 mm en la parte delantera y 142 × 12 en la rueda trasera hacen que el juego de ruedas sea flexible de usar. Cuando se trata de rueda libre, usted confía en una tecnología probada con trinquetes y 21 puntos de bloqueo, eso no nos parece mucho; el espacio podría ser un poco grande. La prueba mostrará si esto se nota en la práctica. Sin embargo, una cosa ya está clara después de la prueba en seco: el buje trasero tiene un sonido nítido.
Los frenos: Shimano XT BR-8000
Confiamos en Shimano para los frenos y la transmisión; aquí también se utilizan componentes del grupo XT. Los frenos M8000 son los sucesores del muy popular y exitoso M785, con una unidad codificadora significativamente más delgada, de la que se prohibió el acabado cromado del modelo anterior y en su lugar viene en antracita simple.
Las características técnicas se mantienen prácticamente sin cambios: onda servo en la maneta para un pequeño recorrido de la maneta y una gran potencia de frenado, ventilación simple a través de un embudo y pistones cerámicos en la pinza de freno para una mayor resistencia a la decoloración.
Combinamos los frenos con pastillas y discos de freno IceTec - IceTec es el nombre de Shimano para aquellos productos que están destinados a garantizar una mejor disipación del calor en la zona de frenado. Las almohadillas están equipadas con pequeñas aletas de refrigeración en la parte superior y los discos tienen un núcleo de aluminio entre una capa exterior dura de acero, que se supone que distribuye el calor rápidamente por toda la superficie. En cuanto al tamaño, optamos por 203 mm en la rueda delantera y 180 mm en la rueda trasera; ahora apreciamos las ventajas de un disco grande en la rueda delantera, especialmente en descensos más largos. Estamos felices de aceptar los pocos gramos de peso extra.
Webtracking
www.shimano.com
www.paul-lange.de
www.crankbrothers.com
www.sram.com/rockshox
Pasquale dice
Según el fabricante, el marco del Primal 27,5 tiene una dimensión de instalación de 135 × 10 mm en el HR. Pregunto por las ruedas Crankbrothers con buje de 142×12 mm. Saludos pascual
miguel faiss dice
Los bujes Crankbrothers en el juego de ruedas utilizado se pueden convertir fácilmente en cierres rápidos con los kits de conversión apropiados y, por lo tanto, también encajan fácilmente en el triángulo trasero del Primal.
Peter dice
El proyecto suena emocionante, pero ¿cómo procedió la construcción?
¿Hay un #3?
me interesaria lo siguiente:
¿El cuadro también se puede montar con ruedas y horquilla de 26″?
(estos ciertamente todavía estarían disponibles con muchos autoconstructores)
¿Qué manillar, qué longitud de potencia, qué juego de dirección?
¿Qué tan difícil es?
¿Cómo se conduce?
¿No es demasiado corto el accionamiento con 1×11?
¿Se puede usar el cuadro también con un desviador delantero 2×11?
¿Existe una valoración global de la estructura con vuestras piezas?
También jugando con la idea de construir una bicicleta con este cuadro.
Saludos cordiales
Peter