Prueba: En el ciclismo de montaña, la tendencia a andar con baja presión de aire ya no se puede revertir. La tracción y el confort aumentan notablemente. Conduces más seguro y te diviertes más. Pero también compra desventajas con él: las llantas y las cubiertas de los neumáticos están en riesgo. Huck Norris viene de Finlandia y se supone que elimina exactamente estos peligros.
Nosotros también hemos reconocido las ventajas de una menor presión de los neumáticos. La bicicleta simplemente se asfixia y es más divertido cuando hay muchos baches. Pero con los neumáticos ligeros siempre tenemos problemas de abolladuras en las llantas o núcleos dañados, porque quedan apretados entre una piedra y la llanta, por ejemplo. La solución pueden ser neumáticos con una carcasa estable cuesta abajo o sistemas como Procore de Schwalbe y Dean Easy System. Aquí, sin embargo, el montaje no es tan fácil, con Dean Easy incluso es necesaria una modificación de la llanta. También se debe aceptar un peso adicional significativo y costos no despreciables.
El sistema Huck Norris debería tener ventajas aquí y también proteger la llanta y el neumático.
Los finlandeses prometen para su sistema:
- Protección del neumático, no más "aplastamiento" de la pared lateral entre la llanta y el suelo
- Protección de la llanta contra abolladuras, por ejemplo, del contacto con piedras
- No se necesitan neumáticos especialmente estables para tubeless, se pueden montar neumáticos ligeros
- Fácil montaje, montaje sin cámara más rápido
- Bajo peso
- Precio comparativamente barato
Hay tres anchos disponibles:
- S; Ancho de llanta interior de 21-28 mm
- METRO; Ancho de llanta de 27-35 mm (probamos en llantas con un ancho interno de 3 mm)
- L; Ancho de llanta interior de 34-45 mm
Peso (pesado):
- 84 gramos por 29 pulgadas en M
- 77 gramos por 27,5 pulgadas en M
El embalaje siempre incluye un guardabarros.
Sabemos que Chuck Norris no come miel, mastica abejas. Probamos si el sistema es capaz de sacar el aguijón de las típicas adversidades sin cámara.
Asamblea:
Adaptamos el sistema a una configuración sin cámara existente, que funcionó bien con la actualización de Huck Norrsi, ya que tanto la llanta como el neumático sufrieron constantemente. La instalación es esencialmente autoexplicativa. Después de quitar dos bridas, hay una tira de velcro enrollada y 2 tiras de perfil sobre espuma de poro cerrado. El perfil siempre se ajusta a 29 y 27,5 pulgadas. Probamos a 27,5 pulgadas y tuvimos que cortar un trozo de espuma en la marca de corte claramente visible. Esto es fácil de hacer a mano, basta con unas tijeras o un cúter. Este paso no es necesario para ruedas de 29 pulgadas. Los fabricantes también recomiendan su sistema para 26 pulgadas, por lo que hay que jugar un poco con la espuma. Una vez que la tira de espuma tenga la longitud adecuada, corte un trozo de velcro, páselo y conecte los extremos. ¡Completo! Tiene sentido asegurarse de que los extremos estén casi juntos para no dejar un espacio entre los extremos. Ahora desinfle el neumático y levántelo de la llanta por un lado. Luego inserte el anillo de espuma. Agregamos un poco más de leche tubeless ya que el área de superficie adicional del sistema une parte de ella. Neumáticos vueltos a poner, eso es solo un poco más difícil de lo normal. Inflarlo, lo que en realidad parece funcionar un poco más fácil porque el inserto ya "da forma al neumático" y no se desliza sobre la base de la llanta. Toda la acción toma alrededor de 15 minutos para destornilladores experimentados.
Prueba de conducción:
La llanta ya tenía algunas peculiaridades de "toques enemigos" y el primer juego de llantas ya no estaba puesto porque una u otra carcasa estaba dañada. Las mejores condiciones para ver qué cambia. Varios viajes con distintos pilotos nos sirvieron para recoger impresiones. Hemos bajado la presión de los neumáticos en áreas donde los pinchazos normalmente estarían claramente preprogramados. La posible presión y las características de conducción resultantes eran casi comparables a las de los neumáticos de alrededor de 3.0″, aunque manejamos neumáticos de 2.3 pulgadas de ancho. Un pinchazo simulado (simplemente dejamos salir el aire) también mostró las propiedades de funcionamiento de emergencia del sistema. Varios kilómetros de senderos con un estilo de conducción ligeramente adaptado no fueron un problema. El sistema es incluso más cómodo de conducir que los sistemas comparables. La espuma es suave y se amortigua bien, continuar andando en una segunda cámara de aire interior abultada se siente menos bien. Especialmente porque el neumático trabaja más duro en estos, presumiblemente porque el volumen del sistema de protección contra pinchazos es más pequeño. Pero el sistema también tiene una desventaja real: si lo provoca, puede crear fácilmente eructos aquí sin ninguna diferencia notable con la conducción sin un sistema de protección contra pinchazos.
Mike dice
Hola, tengo otra pregunta. Cuando acortó el anillo de espuma, ¿qué tan grande era entonces? ¿Está más cerca del exterior del neumático o el diámetro interior es solo un poco más grande que el diámetro de la llanta?
Instalé la pieza en el neumático positivo. Probablemente no del todo correcto. Creo que tengo que acortarlo para que quede justo por encima del borde.
Danke
Chris dice
hallo,
El anillo de espuma estaba justo encima del borde para nosotros.
Así funcionó bien.