Mercado: Con la nueva Roval CLX 50, Specialized complementa sus ruedas de carbono de gama alta con una todoterreno que se sitúa entre la CLX 32, especialista en escalada ligera, y las ruedas aerodinámicas CLX 64. Los datos técnicos del recién llegado de 50 mm son extremadamente prometedores y el precio es relativamente bajo en esta clase de rendimiento.
Después de unos años de lo que parecía ser casi un estancamiento en el campo de las ruedas de bicicleta de carretera, el desarrollo está acelerando de nuevo en estos días. La razón de esto no se encuentra necesariamente en la introducción y establecimiento gradual de los frenos de disco en la carretera, sino más bien en los procesos de producción cada vez más sofisticados para las llantas de carbono, por un lado, y la tendencia hacia neumáticos más anchos y menos presión de aire en el otro. otro.
Por supuesto, el fabricante de ruedas de Specialized, Roval, también se preocupa por los últimos desarrollos y busca constantemente el mejor rendimiento. No es de extrañar: después de todo, dos equipos WorldTour, QuickStep Floors y BORA-hansgrohe, estarán equipados con ruedas Roval en 2017 y en esta área cada vatio y cada pequeño detalle cuenta. La última incorporación a la familia de alto rendimiento de Roval se llama CLX 50 y se ubica entre los dos CLX 32 y CLX 64 ya disponibles. Como era de esperar, el número en el nombre se refiere a la altura de la llanta, lo que lo deja claro: con alrededor de 50 mm, ahora tiene un verdadero todoterreno en el programa que tiene que realizar el exigente acto de equilibrio entre el especialista en escalada de pies ligeros y la alta aerodinámica. -corredor de velocidad.
Ciclismo de carretera: Especializado desde 2017 proveedor de BORA – hansgrohe
Ciclismo: Hace unos minutos, Specialized anunció que equiparía al equipo profesional alemán BORA – hansgrohe con bicicletas, cascos, zapatillas, neumáticos y ruedas Roval a partir de 2017. Esta noticia llega solo unas horas después de que el equipo de carreras de Alta Baviera anunciara que Peter Sagan se había inscrito. Specialized reemplaza al Argon 18, el proveedor actual. BORA, ¡hansgrohe a toda máquina! [...]
Pero antes de entrar en detalles sobre el complejo proceso de desarrollo y las innovaciones técnicas, primero los datos sobre la Roval CLX 50. Las ruedas estarán disponibles para cubiertas y tubulares y, como es apropiado para 2017, también en una variante para frenos de disco. La compatibilidad sin cámara de la llanta de carbono también es muy bienvenida. Si bien el sistema tubeless en las bicicletas de carreras todavía disfruta de un estatus exótico, en nuestra opinión es solo cuestión de tiempo antes de que el sistema, que se ha establecido durante mucho tiempo en las bicicletas de montaña, también prevalezca en el asfalto.
Roval CLX 50: proceso de desarrollo con un objetivo claro: un todoterreno ligero
Al comienzo de cada proceso de desarrollo hay una meta, generalmente bastante ambiciosa. En el caso de las nuevas ruedas Roval CLX 50, esto significó construir un juego de ruedas con una altura de llanta de alrededor de 50 mm y mantener el peso por debajo de la marca mágica de 1.400 g. Además, la llanta debe poder manejar neumáticos anchos y estar preparada para el futuro sin cámara. El hecho de que todos estos objetivos finalmente pudieran lograrse con el CLX 50 se debió en parte a la gran experiencia que ya se había ganado durante el desarrollo del CLX 32 y el CLX 64.
Aunque la gama ya contaba con ruedas y llantas que funcionaban muy bien, se tomó la decisión de hacer un nuevo comienzo radical en términos de forma y simuló una gran cantidad de diferentes alturas, formas y pesos de llanta en varios análisis. Al final de estas llamadas simulaciones CFD, había tres perfiles de llanta, para los cuales se hicieron los prototipos correspondientes y luego se pusieron a prueba, tanto en el túnel de viento como en condiciones reales en la carretera.
El Roval CLX 50 comparado con la competencia
calibrador | ||
Roval CLX 50 | 1375g | 2.299€ |
Enve SES 4.5 | 1526g | desde € 3.200 |
Bontrager Aoelus 5 | 1440g | 2.399€ |
ZIPP 303 Nueva Gales del Sur | 1425g | 2.800€ |
ZIPP 454 Nueva Gales del Sur | 1525g | 4.000€ |
freno de disco | ||
Disco Roval CLX 50 | 1415g | 2.299€ |
Disco Enve SES 5.6 | 1528g | desde € 3.200 |
Bontrager Aoelus 5 Disco | 1558g | 2.399€ |
Disco ZIPP 303 Firecrest | 1645g | 2.500€ |
Disco ZIPP 404 Firecrest | 1715g | 2.500€ |
En cualquier caso, los datos técnicos del producto final son impresionantes: con 1.375 g para la versión cubierta, las CLX 50 se encuentran entre las ruedas de la serie más ligeras con una altura de llanta de alrededor de 50 mm. El hecho de que la variante de disco sea solo 40 g más pesada que su contraparte de llanta se debe sobre todo al hecho de que también es un desarrollo completamente nuevo: gracias al ahorro de material en el área de los flancos de la llanta, una llanta de disco pesa alrededor de 20 g más ligero que la variante clincher correspondiente. Así es como se produce la pequeña diferencia de peso a pesar de los voluminosos bujes de disco.
Hablando de bujes: los bujes Roval AF establecidos con un cuerpo de buje aerodinámicamente optimizado, soporte amplio y el funcionamiento interno probado de DT Swiss 240, incluida la rueda libre de disco dentado extremadamente duradero, todavía se utilizan aquí. Los radios aerodinámicos, que demostraron ser significativamente menos obstinados en el túnel de viento que los radios redondos convencionales, también provienen del fabricante suizo. Los destornilladores experimentados también pueden esperar las cabecillas de los radios en el exterior: esto significa que puede volver a centrarlas fácilmente incluso con el neumático montado y sin herramientas especiales.
Como ya se mencionó, Roval ha optimizado explícitamente la nueva llanta CLX 50 para su uso con neumáticos anchos. En todas las pruebas se utilizó un Specialized Turbo con un ancho de 24 mm. Gracias a la generosa anchura interior de casi 21 mm, que incluso supera la de algunos juegos de ruedas de MTB, la cubierta se asienta de forma segura en la llanta y se despliega mucho más voluminosamente que en llantas estrechas. En el caso del Turbo de 24 mm, el ancho efectivo del neumático es, por lo tanto, de 26 mm.
La compatibilidad sin cámara fue uno de los requisitos básicos indiscutibles en el proceso de desarrollo de la nueva llanta. El alcance de la entrega del juego de ruedas incluye tapones de goma especiales con los que se puede cubrir y sellar individualmente cada orificio de radio. Si prefieres usar fondo de llanta tubeless convencional, por supuesto también puedes usarlo y ahorrarte los tapones de goma.
Roval CLX 50: máximo rendimiento en el túnel de viento
Por supuesto, el fabricante californiano insistió en probar y comparar no solo su propio juego de ruedas, sino también la competencia comparable en su propio túnel de viento en el oeste de los Estados Unidos. Los resultados deberían haber sido notados con gran placer en Roval y Specialized: el CLX 50 se desempeña extremadamente bien y, dependiendo del ángulo de ataque, incluso puede hacer frente a los especialistas aerodinámicos.
Es bastante sorprendente que el Roval CLX 50 sea capaz de socavar incluso los excelentes valores del ZIPP 454 NSW, siendo al mismo tiempo más ligero. El excelente desempeño del departamento de desarrollo también es evidente en el hecho de que, con un ángulo de ataque de 10°, te acercas peligrosamente a tu propia referencia aerodinámica CLX 64.
Precios y disponibilidad de Roval CLX 50
Todas las variantes de la Roval CLX 50, ya sea cubierta, tubular o de disco, cuestan 2.299 €. Claro: es mucho dinero para un juego de ruedas, pero en comparación con la competencia, el nuevo todoterreno del fabricante estadounidense se encuentra más en el rango inferior. En vista del bajo peso y los valores prometedores del túnel de viento, incluso se podría hablar de una ganga; al menos para aquellos que están dispuestos a pagar mucho dinero por un juego de ruedas de gama alta.
Las ruedas ya están disponibles en tiendas especializadas.
patr guiño dice
Así que tengo una pregunta básica: Impulsores ¿La parte de la rueda que se encuentra dentro de la carcasa y el tubo es correcta?