Prueba: La recién llegada Haero Carbon llama la atención con un juego de ruedas de carbono muy asequible. Pero el precio no es lo único interesante de la Haero Carbon Road-Aero 50.
Un especialista en la fabricación de moldes con casi 50 años de experiencia como proveedor de las industrias automotriz y de ingeniería mecánica, además de una debilidad por el ciclismo: esa es la breve historia de la marca Haero, una subsidiaria de A. Härer Werkzeugbau GmbH. Haero fabrica manillares para bicicletas de triatlón y máquinas de carreras (por ejemplo, el manillar de carreras de carbono H.145 RR SL con un peso de 159 gramos), la empresa adquiere otros componentes de socios colaboradores, también el juego de ruedas presentado aquí llamado Road-Aero 50. Y lo es en especial en algunos aspectos.
Comencemos con el precio: 999 euros por un juego de ruedas de carbono es increíblemente barato, especialmente porque un segundo criterio importante es correcto, a saber, el peso. 1.620 gramos (delantero 710/trasero 910 g) con fondo de llanta y sin tensores (juego: 100 g) están perfectamente bien, incluso si el proveedor indica un peso ligeramente inferior para la Haero Carbon Road-Aero 50. En vista de los delicados bujes Novatec, las llantas de 50 mm de profundidad no deberían ser demasiado livianas, pero eso no afecta el manejo de ninguna manera: las ruedas aceleran fácilmente y son agradablemente neutrales durante las maniobras bruscas de la dirección y cuando se sale del pedal. sillín. Incluso a altas velocidades, puede conducir la bicicleta o ponerla en la curva sin usar ninguna fuerza adicional. E incluso cuando los frenos están apretados, la rueda trasera no roza contra la almohadilla al pedalear con fuerza, una señal de rigidez lateral decente.
Sin embargo, nada de esto es una razón para comprar un juego de ruedas de alto perfil; lo que cuenta es la mejor aerodinámica de las llantas profundas, pero esto depende en gran medida de la forma. El llamado perfil en U con el interior redondeado de la llanta ha demostrado ser particularmente adecuado porque el "retraso" aerodinámico, es decir, la zona de turbulencia de frenado detrás de la llanta, es particularmente pequeña. Además, existe el llamado "efecto vela", que al menos se puede observar en el túnel de viento: así como la forma del ala de un avión genera sustentación, se supone que ciertas formas de los bordes proporcionan propulsión, con vientos cruzados. entonces disminuye la necesidad de potencia en la lucha contra el viento, se empujan las ruedas, por así decirlo.
Los resultados del túnel de viento proporcionados por Haero nos dan confianza: incluso se dice que las ruedas logran una pequeña ventaja sobre un competidor estadounidense que generalmente se considera un punto de referencia. Sin embargo, lo que se puede medir y describir en el laboratorio es una cosa; la experiencia práctica es más importante. Es por eso que nos aventuramos a la carretera con el Haero Carbon Road-Aero 50 incluso en días con vientos fuertes y cambiantes. Según la creencia popular, estos tendrían que tirar de las llantas profundas y ejercer presión lateral, condiciones en las que las ruedas aerodinámicas son menos que ideales. En carreteras expuestas, que a veces conducían más a la derecha, a veces más a la izquierda con el viento, las ruedas de 50 mm permitían una velocidad notablemente mayor que las de llantas planas convencionales; las influencias en la dirección se mantuvieron dentro de los límites. Claro, hay días en los que no te quitas la chaqueta mientras conduces con las manos libres. Pero el conocido fenómeno de una ráfaga de viento que viene de la derecha empujándote hacia el centro de la calle no se produjo. Más tarde, cuando volvimos por la misma ruta, el viento nos empujó con mucha fuerza, otra ventaja de las llantas aerodinámicas bien diseñadas.
Las ruedas Haero no tienen una forma particularmente llamativa. Desde la superficie de frenado de 24 mm de ancho, las llantas se estrechan uniformemente en lugar de volver a ensancharse como muchos modelos actuales; en la zona de las cabecillas de los radios son redondeadas. Los radios 20/24 se cruzan dos veces en la parte trasera derecha; de lo contrario, se montan radialmente. El ancho interno de las llantas es de 16,5 mm, lo que significa que un neumático de 23 se estira a 25 mm y uno de 25 a 27 mm. Esto asegura una mejora mínima en la resistencia a la rodadura, pero existe otro método para optimizarla: la conversión a neumáticos sin cámara. Conducir sin cámara ya puede ahorrar alrededor de 30 vatios por rueda a 3 km/h en comparación con cubiertas plegables de construcción idéntica. Dado que el "RoWi" aumenta proporcionalmente a la velocidad, hay ahorros a velocidades más altas que son bastante equivalentes a lo que aportan las llantas aerodinámicas. Por lo tanto, es bastante imprudente poner un neumático que rueda mal en una llanta aerodinámicamente optimizada.
Con llantas que no están diseñadas explícitamente para tubeless, el montaje y el sellado son un poco más complejos, pero definitivamente factibles. Conseguimos convertir la Haero Carbon Road-Aero 50 de Conti Grad Prix 4000 a Schwalbe Pro One con una mezcla de diferentes cintas de llanta sin cámara, tan bien que varios días en el sótano de la bicicleta resultaron en una mínima pérdida de aire. Por supuesto, eso no funcionaría sin el sellador, que tiene otra ventaja: los neumáticos son tan resistentes a los pinchazos que a veces puedes dejar la bomba y la cámara de aire en casa para trabajos importantes.
Si rueda rápido, debe poder reducir mucho la velocidad, y en esta disciplina, las llantas de carbono en combinación con las almohadillas grises suministradas no mostraron ninguna debilidad, al menos en seco. Fuerte rendimiento de frenado sin ningún desgaste notable en la llanta o la pastilla, además de un bajo nivel de ruido: no se puede pedir más.
Y así, las Haero Road-Aero 50 dejan una muy buena impresión en todas las subdisciplinas, o dicho de otro modo: en términos de precio, peso, rigidez, aerodinámica, resistencia a la rodadura, comportamiento de frenado, son difíciles de superar. Como dice el dicho en Baden-Württemberg: “Podemos con todo. Excepto alto alemán". Reformulado a este juego de ruedas, debería ser: excepto caro.
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