Prueba: Salsa Beargrease Carbon X7 Carbon – ¿Fatbikes? Para mí, hasta ahora, era más un tema que yo, como ciclista orientado a XC/maratón, sonreía o casi despreciaba. Cuando me dieron Salsa Beargrease para probar, al principio era bastante escéptico. Pero la salsa y las condiciones fangosas con nieve residual en los picos del Bosque Bávaro en primavera lo han demostrado una vez más: ¡no deberías quedarte atrapado en tus prejuicios y probar algo nuevo más a menudo!
Salsa Beargrease X7 Carbon: cuadro y horquilla
Salsa está considerada como una de las pioneras en el campo de las fat bikes y por ello ya hay mucha experiencia en el desarrollo del cuadro Beargrease. Se presenta en un llamativo acabado de efecto azul violeta que casi recuerda a las famosas monturas Klein de entonces. La horquilla de carbono viene en un color a juego y se adapta bien a las suaves curvas del cuadro de carbono. El cuadro está hecho de carbono de alto módulo y ahorra alrededor de 350 g en comparación con la versión de aluminio. Los cables y las líneas de freno se colocan discretamente en el marco y no perturban la imagen general. Además de una horquilla rígida, el cuadro también se puede utilizar con horquillas fat bike estándar de 100 mm; para todos los que les gusta un poco más cómodo.
No tienes que comprometerte por completo con la fat bike con cuadro, porque también se pueden montar ruedas de 27,5″ con hasta 3,25″ o de 29″ con hasta 3″. Si lo desea, puede cambiar las ruedas de forma espontánea y cambiar el carácter de la bicicleta. Se usa un eje de 177 mm x 12 mm con alineación simétrica en la parte trasera para una rueda más rígida en la parte trasera y una mejor línea de cadena, lo que a menudo puede causar problemas con las fat bikes debido a los neumáticos anchos. La horquilla también está hecha de carbono y está equipada con un eje pasante de 150 mm. Hay roscas en los lados de la horquilla que se pueden usar para sujetar portaequipajes o portabotellas.
Salsa Beargrease X7 Carbon: Geometría
El primer vistazo a la tabla de geometría se basa en el asiento y el ángulo de dirección. El ángulo del asiento de 73° y el ángulo de la cabeza de 68,4° son bastante deportivos para una fat bike. Los tirantes también son bastante cortos, de 440 mm, y prometen una moto bastante maniobrable. Salsa ha estado usando esta geometría con Beargrease casi sin cambios desde 2012. El objetivo era que la moto se sintiera bien en una amplia variedad de condiciones. Además, se debe encontrar un buen compromiso entre marcha suave y agilidad con la geometría, a pesar de los neumáticos gruesos. La altura del pedalier siempre es un problema con las fat bikes. Esto también se mantuvo lo más bajo posible con Beargrease para lograr un centro de gravedad bajo, lo que garantiza un mejor control de la bicicleta.
Salsa Beargrease Carbono X7
S | M | L | XL | Etapa 5 | Etapa 6 | Etapa 7 | |
tubo del asiento (en mm) | 381 | 432 | 483 | 533 | |||
Tubo superior horizontal (en mm) | 580 | 605 | 625 | 640 | |||
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | |||
vaina (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | |||
Distancia entre ejes (en mm) | 1098,6 | 1124,4 | 1145,3 | 1161,1 | |||
Ángulo de dirección (en °) | 68,4 | 68,4 | 68,4 | 68,4 | |||
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | |||
Alcance (mm) | 399,6 | 421,8 | 438,9 | 451,1 | |||
Pilas (mm) | 590,0 | 599,3 | 608,6 | 617,9 |
Marco | Carbono de grasa de oso |
tenedor | Carbono de pata de oso |
silencio | / |
Impulsores | Salsa Fat / SUNringlé Mulefut SL, 80 mm, sin cámara |
Neumático VR | 5NRTH Husker Thru, 26 x 4" |
Frecuencia cardíaca del neumático | 5NRTH Husker Thru, 26 x 4" |
Cambio trasero | sram x7 |
palanca de cambios | sram x5 |
manivela | sram x5 |
Cambio delantero | sram x5 |
Freno | carnero DB1 |
discos de freno | carnero g2cs |
tija de sillín | Ampliar SP-218 |
Silla de montar | WTB Puro V Comp |
Vástago | Guía de Saló |
Links | Salsa salada 3 |
Salsa Beargrease X7 Carbon: Características
Con 3099 € te inicias en el mundo Salsa Fatbike con cuadro de carbono. Probamos esta versión con el Beargrease X7 Carbon. Para empezar, obtienes un cuadro de carbono con piezas bastante normales. El cambio se realiza con una combinación de Sram X5 y X7 en una configuración de 2×10. La relación de transmisión, con 22-34 en la manivela y cassette de 11-36t, también ofrece suficientes reservas para subidas empinadas y embarradas. Los frenos también provienen de SRAM con un DB1, aunque los discos de freno son bastante escasos con 160 mm en la parte delantera y 140 mm en la parte trasera. Las ruedas están equipadas con bujes Salsa de fabricación propia y llantas sin cámara SunRinglé Mulefut SL con un ancho de 80 mm. Un neumático Husker Dü 45NRTH con un ancho de 4,0″ proporciona el agarre necesario en la fat bike. De lo contrario, en la cabina se instalan principalmente partes de salsa y un WTB Pure V Comp como silla de montar. Las partes promedio agregan un poco de peso, lo cual es un poco vergonzoso para el cuadro de carbono liviano, especialmente considerando el agujero que la bicicleta ya deja en su billetera. Pero tienes piezas sólidas y confiables que pueden sobrevivir a varias aventuras con la fat bike.
Salsa Beargrease X7 Carbon: En la pista
Por supuesto, mi escepticismo sobre las fat bikes hizo que la Salsa lo pasara mal conmigo al principio de la prueba. Así que aproveché al máximo y busqué nieve en las elevaciones más altas del Bosque Bávaro para la primera prueba de manejo. En la primera subida sobre asfalto y luego por un camino forestal, la Salsa mostró un lado inesperado: gracias a su geometría deportiva, la Beargrease subió sorprendentemente bien y la resistencia a la rodadura también fue limitada. Primer prejuicio ya destruido. En la bajada por los caminos todavía cubiertos de nieve, la bicicleta mostró sus ventajas al máximo. A pesar del deshielo y la nieve blanda relativamente profunda, los neumáticos de 4,0″ de ancho proporcionaron suficiente elevación a la velocidad suficiente para no atravesar la capa de nieve. Al final de la bajada, se meció una pista de esquí, lo que volvió a ser muy divertido.
Impresionado por las impresiones positivas, decidí llevar la bicicleta conmigo en mi paseo XC del sábado por la mañana con mis colegas. En primer lugar, surgió la cuestión de la presión del aire. La presión del aire lo es todo en una fat bike sin suspensión, porque influye significativamente en el manejo. Con mis casi 80 kilos, decidí empezar con 0,6 bar en los neumáticos en cuanto a resistencia a la rodadura. Así que se puso un poco obstinado en la pista con pasajes de raíz llenos de baches. Así que ventila. Al final obtuve alrededor de 0,3-0,4 bar en los neumáticos. Pero creo que todo el mundo tiene que encontrar su configuración óptima dependiendo de la pista. Para mí personalmente, el mencionado 0,4 bar en los neumáticos era perfecto. En la ronda, la salsa demostró ser muy adecuada para las giras. Un poco ayudado por las condiciones de mucho barro, pude viajar con las rígidas 29er estándar. Cuesta abajo, la Salsa fue sorprendentemente ligera y segura de manejar y fue muy divertida.
Difícilmente podía empujar los pequeños discos de freno al límite, porque el funcionamiento suave y el agarre casi infinito permitían tomar las curvas muy rápido. La bicicleta también demostró ser sorprendentemente animada y rápida en los altibajos de los senderos. Eso sí, al final del recorrido por asfalto, tienes que esforzarte mucho más por la resistencia a la rodadura para no quedarte atrás de tus compañeros. Los accesorios, así como la palanca de cambios y los frenos, funcionaron perfectamente durante la prueba y no se observaron anomalías. Solo que el sillín quizás me quedó un poco ancho, pero eso es cuestión de gustos.
Bueno… quizás las fat bikes no sean tan malas al fin y al cabo, pero personalmente las vería más como una segunda o incluso una tercera moto, ya que no siempre encuentras las condiciones en las que puedes aprovechar todas las ventajas. ¡Gracias a Beargrease, ahora soy mucho más positivo sobre el tema de las fat bikes!
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