Prueba: como alternativa un poco más barata, la Canyon Exceed CF SL se siente un poco eclipsada por el modelo premium Exceed CF SLX. Sin embargo, como muestra nuestra prueba, el peso no lo es todo y la Exceed CF SL también es una excelente XC rígida con un cuadro de alta calidad y un equipamiento bien pensado.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: cuadro y geometría
El cuadro de la Exceed CF SL, que a primera vista parece confusamente similar a la Exceed CF SLX presentada en 2015, se presentó por primera vez en la Eurobike del año pasado. No es de extrañar, ya que básicamente es el mismo cuadro: la versión SL solo tiene unos gramos más en los tubos, ya que se usa una fibra de carbono un poco más barata. Sin embargo, el cuadro del CF SL no es pesado: con poco más de 1.000 g en talla M, todavía puede seguir el ritmo de uno u otro modelo superior de la competencia.
Las características, la geometría y la orientación siguen siendo naturales: la Exceed es un arma XC para carreras, para maratonistas o simplemente para aquellos que quieren la máxima propulsión todoterreno. Se dedicó mucho tiempo a desarrollar el cuadro de antemano, y se nota: la pieza de trabajo de carbono tiene sentido, las características modernas ayudan a los desarrollos probados. El enrutamiento interno de cables y cables ahora es estándar, pero las salidas de cable intercambiables en el tubo de dirección y el enrutamiento bien pensado también permiten, por ejemplo, instalar una tija telescópica XC correspondiente, un tema que sin duda será incluso más en foco en los próximos años.
El procesamiento es impecable, la forma del marco es agradable. Realmente no teníamos nada de qué quejarnos aquí. Al principio, la tija del sillín llamó la atención con crujidos y grietas esporádicos, pero después de aplicar un poco más de pasta de carbono, la caja quedó en silencio. Otro bonito detalle es la unidad de protección contra impactos en el tubo superior: un tope de goma detrás de la dirección evita que el manillar, la palanca de freno o la palanca de cambios golpeen el tubo superior en caso de caída. También se instala una protección de aluminio en la zona de la vaina delantera, que evita las antiestéticas marcas de la cadena en el carbono en caso de golpe de cadena.
La geometría del Exceed es interesante en varios aspectos. Los lectores expertos en tecnología probablemente notarán la longitud de la vaina, que varía según el tamaño del cuadro, una verdadera rareza en el mercado de MTB. De esta manera, desea asegurarse de que la bicicleta permanezca lo más ágil posible, pero que la rueda delantera no suba en rampas pronunciadas. También cabe mencionar que la talla XS tiene ruedas de 27,5″. El tubo superior largo y el ángulo de dirección relativamente flojo de menos de 70° para una bicicleta de esta clase están en consonancia con el espíritu de los tiempos. Sin duda fruto de las siempre exigentes pistas del circo XC.
Geometría Canyon Exceed CF SL
XS | S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
vaina (en mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Pilas (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: modelos y precios
Hay un total de siete modelos de Canyon Exceed CF SL en 2017: los precios van desde el modelo básico de 1.999 € hasta la versión Di2 probada aquí por 3.399 €. Sin embargo, el equipamiento es de gran calidad en todas las variantes y no existen verdaderos modelos de gama de entrada con este cuadro de altas prestaciones. También son interesantes los dos modelos dedicados a la mujer con horquillas de suspensión especialmente diseñadas para un menor peso y sillines y puños que se adaptan a la anatomía femenina.
Conducir: Shimano XT Di2
horquilla de suspensión: Reparto de pasos de rendimiento FOX 32
Impulsores: DT Suiza XR 1501
peso: 10,1 kg (información del fabricante)
Precio: € 3.399
Conducir: SRAM X01 Águila
horquilla de suspensión: RockShox SID RL
Impulsores: DT Suiza XR 1501
peso: 9,6 kg (información del fabricante)
Precio: € 2.899
Conducir: ShimanoXT
horquilla de suspensión: Rock Shox SID WC Light Tune
Impulsores: DT Suiza XR 1501
peso: 10,2 kg (información del fabricante)
Precio: € 2.899
Conducir: ShimanoXT
horquilla de suspensión: Reparto de pasos de rendimiento FOX 32
Impulsores: DT Suiza XR 1501
peso: 10,0 kg (información del fabricante)
Precio: € 2.699
Conducir: SRAM GX
horquilla de suspensión: RockShox SID RL
Impulsores: DT Suizo X1700
peso: 10,0 kg (información del fabricante)
Precio: € 2.299
Conducir: SRAM GX
horquilla de suspensión: Reparto de pasos de rendimiento FOX 32
Impulsores: DT Suizo X1700
peso: 9,8 kg (información del fabricante)
Precio: € 2.299
Conducir: Shimano SLX
horquilla de suspensión: RockShox Reba
Impulsores: Crossride Mavic
peso: 11,2 kg (información del fabricante)
Precio: € 1.999
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Equipamiento
Marco | Cañón Exceed CF SL |
tenedor | Elenco de 32 pasos FOX Performance |
silencio | - |
Impulsores | DT Swiss XR 1501 Spline uno |
Neumático VR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Frecuencia cardíaca del neumático | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Cambio trasero | Shimano XT Di2 |
palanca de cambios | Shimano XT Di2 |
manivela | ShimanoXT 28/38 |
Cambio delantero | Shimano XT Di2 |
Freno | ShimanoXT |
discos de freno | ShimanoXT 180/160mm |
tija de sillín | Cañón S29 VCLS CF |
Silla de montar | Selle Italia SLS |
Vástago | Cañón V14 |
Links | Canyon H12 Plana AL |
Como es de esperar de Canyon, el equipo de alta calidad y bien pensado es siempre uno de los grandes puntos a favor del vendedor directo con sede en Koblenz. El Exceed CF SL 7.9 Di2 tampoco es una excepción aquí, pero tiene algunas características especiales bajo la manga que merecen una mención especial. Esto también incluye la horquilla de suspensión Fox en la parte delantera: aquí se usa la variante de rendimiento ligeramente más económica, pero con el Step Cast Casting presentado la temporada pasada. Esto es muy compacto con huecos distintivos en el área del buje, que le dan a la horquilla (Step Cast) su nombre. Esto reduce el peso por debajo de los 1.500 g. El amortiguador de agarre se puede ajustar al perfil de la ruta y las necesidades en tres etapas usando el control remoto del manillar (abierto - medio - firme). Desafortunadamente, el control remoto es bastante voluminoso y no siempre es fácil de alcanzar mientras conduce, sin importar dónde y cómo lo coloque en el manillar.
Pero la gran característica especial homónima del modelo Exceed que probamos es, por supuesto, el circuito XT Di2 de Shimano. En los últimos años, el triunfo de las transmisiones 1x ha sido, sin duda, uno de los grandes temas en las marchas de mountain bike: SRAM ahora solo utiliza grupos de cambios sin desviadores y utiliza cassettes con un rango muy amplio. La competición japonesa adopta un enfoque ligeramente diferente, aprovechando la experiencia adquirida a lo largo de los años con las marchas Di2 en el ciclismo de carretera.
Una mirada sobria a los números muestra, por un lado, que las transmisiones 1x se han acercado a los sistemas con desviadores delanteros en muchos aspectos, pero al mismo tiempo también queda claro que todavía hay algunas diferencias que son decisivas para una u otra compra. podría. Con un total del 2 %, el ancho de banda del circuito XT Di518 de nuestra bicicleta de prueba es ligeramente mayor que el del nuevo circuito Eagle de 12 velocidades de SRAM. Además, los saltos de marcha con dos platos son más pequeños y armoniosos; no sin importancia, sobre todo en maratones o carreras de XC. Por supuesto, el manejo de una transmisión de 1 velocidad es maravillosamente simple: no hay necesidad de cambiar el plato, cambiar de marcha se vuelve casi imposible. Aquí es donde entran en juego las ventajas del Di2: en los dos modos Synchro-Shift, todas las marchas disponibles se pueden cambiar con una sola palanca: cambiar el plato se encarga del cambio. Teóricamente, incluso puede prescindir del palanca de cambios izquierda, ahorre peso y obtenga una cabina ordenada.
Equipo destacado número tres: ruedas. Se tomó la decisión de utilizar el probado DT Swiss XR 1501 en su última versión, por supuesto, como debería ser para 2017, como una versión mejorada. Las llantas de aluminio ahora tienen un ancho interior de 22,5 mm y, por lo tanto, son perfectas para los neumáticos de 2,2″ de ancho de Continental. Los 28 radios se encuentran en un juego de bujes 240, que se basan en la probada rueda libre de disco dentado de los suizos, que debería convencer especialmente a los conductores frecuentes por su larga vida útil. Con un peso muy por debajo de los 1.600 g, las ruedas también son muy ligeras e incluso compiten con los juegos con llantas de carbono en términos de peso.
Con el X-King de Continental, el Exceed CF SL 7.9 Di2 viene con lo que probablemente sea uno de los todoterrenos XC más populares de la historia. El perfil abierto con orejetas laterales ligeramente robustas puede manejar una variedad de superficies y rollos extremadamente bien. Es bueno que optes por la variante RaceSport, que con el muy buen compuesto de caucho Black Chili todavía ofrece mucho agarre incluso en superficies mojadas. Sin embargo, es una pena que la carcasa de RaceSport solo sea compatible con tubeless de forma muy limitada y solo se pueda sellar con mucha suerte y paciencia. Hubiéramos estado aún más contentos con la variante de protección un poco más pesada, porque entonces la conversión sin cámara se habría realizado en unos minutos sin nuevas compras.
La mayoría de los demás accesorios provienen de la propia Canyon: el logotipo del vendedor directo está estampado en la potencia, el manillar y la tija del sillín. Si bien la gente a menudo desprecia muchas otras marcas propias, Canyon ha demostrado una y otra vez en el pasado que sus propias piezas no necesitan esconderse de la competencia de la marca. El mejor ejemplo es el soporte de suspensión de ballestas de carbono instalado en los modelos superiores. Si bien tiene que prescindir de esto en el Exceed CF SL 7.9, la tecnología VCLS, que se supone que garantiza una mayor comodidad, también se ha perdido con el soporte de carbono instalado aquí. Con una potencia de 90 mm en tamaño L y la barra plana de 720 mm de ancho, la cabina es deportiva y apropiada para el área de uso.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: En el camino
Bien, entonces, ¿cómo funciona el archivo de carreras de carbono fuera de la carretera? Pues como era de esperar, lo primero que llama la atención es la brutal propulsión. Por supuesto, la combinación ligera de rueda y neumático es particularmente notable aquí, pero la posición del asiento también contribuye al hecho de que el rendimiento se siente como si golpeara el suelo directamente. Todo funciona tan bien que ni siquiera notamos las válvulas integradas al principio, aunque una configuración sin cámara sin duda ahorraría unos pocos vatios. Sin embargo, nos hicimos más conscientes de las mangueras después de los tres pinchazos que nos sucedieron durante el período de prueba. Aquí definitivamente recomendaríamos que los ciclistas ambiciosos opten por una configuración sin cámara. Sin embargo, se requieren dos neumáticos nuevos para esto, porque la experiencia ha demostrado que los neumáticos Conti RaceKing instalados no son adecuados aquí.
Pero basta de quejas: la Exceed es una bicicleta XC increíblemente buena, incluso con cámaras. Sube de buena gana, la posición del asiento nos pareció buena y adecuada desde el principio, la cabina profunda y el ángulo pronunciado del asiento brindan mucha propulsión. La comodidad es extremadamente buena para una rígida, incluso si las estructuras traseras amortiguadas adicionales o las tijas de sillín fuertemente flexibles funcionan un poco más "amigables con el trasero". Pero no hay duda: esto es lloriquear a un nivel muy alto.
Nos gustó mucho el circuito XT Di2, incluso si los recién llegados a la electrónica probablemente necesitarán un poco de tiempo para acostumbrarse. Esto se debe principalmente a los gatillos rediseñados, que son un sueño ergonómico, pero funcionan de manera un poco diferente a sus contrapartes mecánicas. Especialmente, la presión prolongada para cambiar varias ruedas dentadas en la palanca derecha requiere algo de tiempo para acostumbrarse al principio. La pantalla discreta y bien protegida siempre es fácil de leer, muestra la información más importante y los diferentes modos de conmutación se pueden cambiar fácilmente mientras se conduce. Incluso si manejamos en el modo manual clásico la mayor parte del tiempo, la función de cambio sincronizado es ciertamente un asunto interesante para muchos conductores, especialmente porque puede ahorrar en la palanca de cambios izquierda.
La horquilla Fox funcionó muy bien, con la que rodamos en modo de compresión media casi todo el tiempo. Esto ofrece un buen equilibrio entre propulsión y reservas de terreno. Nos impresionó menos el control remoto muy grande y no particularmente ergonómico, con el que se pueden cambiar los modos de compresión de la horquilla en el manillar. Esto no solo era una espina en nuestro costado visualmente, sino que también siempre requería un agarre incómodo para cambiar el modo. Aquí preferiríamos un ajuste muy simple en la corona de la horquilla.
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