Prueba Pegasus Opero SL: se está volviendo difícil para las costosas bicicletas de trekking, porque cada vez más usuarios se están cambiando a una bicicleta eléctrica. Los modelos más económicos lo tienen más fácil, especialmente si están equipados por encima del promedio de su clase como el Pegasus Opero SL y se ha demostrado que son estables y seguros.
En 600.000 se vendieron alrededor de 2016 15 bicicletas eléctricas en Alemania; Las bicicletas eléctricas ya tienen una participación del XNUMX% en todo el mercado de bicicletas. Los expertos estiman que su cuota de mercado se duplicará a largo plazo: casi una de cada tres bicicletas nuevas tendría un motor eléctrico. Por el contrario, esto significa que las cifras de ventas de bicicletas convencionales están disminuyendo. El volumen total del mercado cambia poco: cada año se venden unos buenos cuatro millones de bicicletas nuevas en Alemania y, a pesar de las bicicletas eléctricas, no hay más.
Las principales víctimas del auge son las bicicletas de trekking de clase alta en el rango de precios a partir de 1.200 euros. Si desea invertir una suma de cuatro dígitos de todos modos, está más dispuesto a pagar mucho más: con un buen consejo del distribuidor, la nueva bicicleta de trekking a menudo se convierte en una nueva bicicleta eléctrica. Sin embargo, la bicicleta de trekking no está amenazada de extinción. Los todoterreno todavía representan casi un tercio del mercado total, solo que las ventas se realizan cada vez más en el rango de precio medio. Los clientes aquí son quizás menos adinerados, pero siguen siendo exigentes: la nueva bicicleta debe funcionar de manera confiable y, si es posible, también debe tener la última tecnología.
Si quiere gastar, digamos, 750 euros, tiene que buscar mucho tiempo para encontrar un proveedor adecuado y, por otro lado, puede que tenga que ir a la tienda de bicicletas más cercana, porque la marca Pegasus está representada en casi 1.000 tiendas como etiqueta de la asociación de distribuidores ZEG. Allí encontrarás la Pegasus Opero SL, por ejemplo, a un precio especial permanente de 749 euros, un poco confuso quizás, pero dado el equipo realmente barato, porque una bicicleta de trekking con frenos de disco suele ser al menos 150 euros más cara.
Pegasus Opero SL – con la bicicleta de trekking al laboratorio de pruebas
¿Qué tiene de especial el económico Trekker y qué puede soportar? En cooperación con el renombrado instituto de pruebas Velotech.de, sometimos al Pegasus Opero SL a extensas pruebas de laboratorio para poder hacer declaraciones confiables sobre la función y la estabilidad. Por un lado, nos interesaba el funcionamiento de dichos frenos de disco, que en la práctica ya dan muy buenos resultados: en carretera destacan por su controlabilidad y potencia de frenado a un alto nivel; Sin embargo, las cosas se ponen emocionantes en el banco de pruebas, porque este es el único lugar donde se puede determinar la fuerza de frenado máxima real. Y es enorme: al frenar en mojado, el Shimano BR-M365 supera el doble del estándar DIN-EN para bicicletas de trekking, y es casi tan bueno en seco. Y el estándar de prueba Velotech mucho más estricto también maneja fácilmente el freno, lo que no se puede decir de todos los frenos de disco. Incluso con bolsas de equipaje pesadas, la bicicleta se puede detener de forma segura, un criterio importante en el segmento de trekking, y los tipos más antiguos de frenos de llanta, que a menudo se encuentran en bicicletas de trekking económicas, no pueden ser satisfactorios aquí.
No debe esperar componentes caros a la Shimano Deore y superiores en una bicicleta en este rango de precios, pero funcionan bien. Los engranajes del desviador 3×8 ofrecen una combinación de diferentes componentes Shimano, desde Alivio hasta Tourney, que al menos armonizan bien cuando son nuevos. El cambio es suave y preciso; El hecho de que el diseño económico tenga que pagarse con un mayor desgaste a largo plazo depende en gran medida de las condiciones de uso. Con un casete de rueda dentada de 12-32, el rango de relaciones de transmisión es amplio; en comparación con el sistema 3×10, la gradación es, por supuesto, algo más gruesa.
La moto es ejemplar para su gama de precios en términos de iluminación: el faro Fuxon es atractivamente brillante con 30 lux; Aparte de la conducción nocturna de largas distancias a alta velocidad, casi no necesita más luz en ninguna situación. La luz trasera estrecha encaja perfectamente en el portaequipajes y no sobresale, por lo que no hay riesgo de que choque con algo o se dañe de alguna manera.
En general, el portabicicletas: No está atornillado, sino firmemente soldado al marco, lo que por un lado se ve bien, pero por otro lado asegura una gran estabilidad. Por cierto, este diseño fue adoptado de pedelecs con baterías de portaequipajes. La horquilla de suspensión, pintada del mismo color que el cuadro, parece hecha para la Pegasus blanca. La deflexión del resorte de 50 mm puede no ser el mundo, pero la horquilla aún tiene una respuesta sensible y absorbe los golpes y las vibraciones; también puede absorber impactos que se suceden en rápida sucesión. Un soporte de resorte bastante simple pero efectivo complementa la horquilla; especialmente en vista de la posición de sentado erguida, esto es cómodo y fácil para la espalda. La cabina también es un éxito con un manillar muy curvado y empuñaduras ergonómicas; las manos que se han dormido y los hombros tensos no son de temer, incluso en distancias más largas. El sillín también es muy cómodo. La potencia Ahead unida al tubo de dirección, que es muy práctica en cuanto a mantenimiento y reemplazo, es buena y no es común en este rango de precios.
El hecho de que el soporte de estacionamiento esté colocado justo detrás del pedalier tiene sentido si la bicicleta se usa principalmente en la vida cotidiana: entonces es bastante estable. Si conduce mucho con equipaje, debe colocar el soporte en el puntal trasero; los orificios roscados correspondientes están disponibles.
El cuadro Pegasus Opero SL supera todas las pruebas de laboratorio con gran éxito
Aparte de estas sutilezas, las características de conducción son, por supuesto, lo que más cuenta, y aquí el Opero ofrece una calidad sólida. Rueda ligera y enérgicamente; a alta velocidad, la rueda avanza de manera suave y estable. Es bueno saberlo, porque la estabilidad y la durabilidad son temas que interesan a casi todos los ciclistas. Una bicicleta como la Opero, que es tan adecuada como un todoterreno perfecto para el uso diario como para recorridos más largos y paseos deportivos, debería durar algunos años, ¿no? Aparte del desgaste esperado de varios componentes (neumáticos, llanta y cadena, pastillas de freno), que se pueden reemplazar fácilmente, la cuestión de la vida útil de un cuadro de bicicleta sigue surgiendo, y Velomotion ha investigado este tema en cooperación con Velotech.de.
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El jefe de Velotech, Ernst Brust, un experto en bicicletas jurado, examinó la durabilidad del Opero en varios bancos de prueba. En el dinamómetro se simularon miles de kilómetros sobre terreno accidentado, se utilizaron otros montajes de prueba para simular las fuerzas que actúan sobre la horquilla, como las que se producen en un impacto frontal o en maniobras de frenado extremas, y las cargas provocadas por el peso del conductor. El hecho de que el cuadro y los componentes de la Pegasus hayan resistido todas las torturas sin quejarse es gratificante, pero no sorprendente: sabemos por la práctica que los cuadros de las bicicletas duran décadas, siempre que no estén sujetos a cargas extremas, por ejemplo como resultado de ciertos escenarios de otoño.
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Entonces, si un cuadro de aluminio sólido y bien diseñado como el de la Opero se descarta en algún momento, es más probable que se deba a que se ve viejo o porque su propietario quiere cambiarse a una bicicleta eléctrica después de todo. Tal vez en el Opero E, que comparte detalles como el soporte montado en el bastidor y varios componentes con la versión no motorizada.
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Prueba de portaequipajes según velotech Q 2015:
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Jesko Jena dice
No es necesario agregar nada a las agradables propiedades del modelo (aquí, el modelo 2016 para mujeres parece ser idéntico en construcción al 2017).
Sin embargo, aquí hay algunos puntos de crítica:
1) la costosa cesta de bicicleta que va con el portaequipajes especial tiene pasadores de plástico baratos para sujetar, que se enganchan en la guía del portaequipajes: se rompen después de poco tiempo.
2) los 4 tornillos Allen que se utilizan para sujetar la rueda trasera al cuadro, que se utilizan para ajustar la tensión de la cadena ajustando el orificio alargado, son de la calidad más económica. Es imperativo sustituirlos por tornillos de acero de mayor calidad con cabeza cilíndrica. Todas las fuerzas que actúan sobre la rueda trasera tienen que ser absorbidas por estos tornillos baratos. Después de aflojar y apretar varias veces, una llave Allen gira para que los tornillos ya no se puedan apretar.
3) Este es ciertamente un error raro en los engranajes de buje. El pedal trasero seguía bloqueándose porque el mecanismo de freno interno se atascaba internamente al frenar: reemplazo de todo el buje, incluida la rueda trasera, por parte del fabricante.
4) El ancho de los guardabarros es suficiente para neumáticos de 42 mm de ancho. Si adapta neumáticos de 47 mm, son tan estrechos que se producirá una desviación mínima de la posición óptima del guardabarros con respecto a la posición óptima para moler los neumáticos en el guardabarros.
Horst Thier dice
Tengo mi Pegasus Opero SL 24 desde abril de 2017 y hasta ahora he conducido 5600 km con él. Desafortunadamente, ya he tenido 2 radios rotos en la rueda trasera. Mi peso corporal de aproximadamente 84 kg probablemente no sea la razón. Mi distribuidor Jepkens en Marl-Hüls reemplazó a regañadientes el primer radio de forma gratuita en marzo de 2018. El segundo fallo fue hace apenas 2 días. Alguien ha tenido experiencias similares. Si la segunda falla cae dentro de las reparaciones gratuitas bajo garantía, recomendamos reemplazar la rueda trasera. agradeceria una respuesta. Atentamente