Desert Falcon Disc de Test Bull: con su marco inclinado, el Desert Falcon parece un corredor cómodo, pero el manejo y la posición del asiento son tan deportivos como funcional el equipo.
Durante décadas, el peso de la bicicleta de carretera fue la medida de todas las cosas, probablemente por la sencilla razón de que era lo único que se podía medir. Cosas como la rigidez no eran una gran preocupación en la era del acero; De todos modos, el cuadro de carreras con tacos ofrecía poca libertad de acción en este sentido. Y aparte de algunos enfoques (maillots de seda, menos radios), la aerodinámica solo se "inventó" a principios de la década de 1990.
Mientras tanto, la industria del ciclismo se ha vuelto más sabia; la palabra mágica del presente es “función”. Y una bicicleta como la Bulls Desert Falcon Disc tiene tanto que ofrecer a este respecto que otros aspectos rápidamente parecen secundarios.
Bulls Desert Falcon Disc - Función de palabra mágica
Comencemos con la geometría: a primera vista, el Bulls Desert Falcon puede parecer un corredor cómodo, pero eso es engañoso. El tubo de dirección no es largo en esta bicicleta, pero el tubo del asiento es corto; la relación de pila y alcance (altura y longitud del asiento) está en el rango de cuadros deportivos de carreras. Sin embargo, la bicicleta de prueba en tamaño 56 sería más como una 58 de otros fabricantes, de Cervélo, por ejemplo, cuya serie R tiene un diseño casi idéntico. Asumiendo la altura correcta del marco, te sientas moderadamente estirado y con un voladizo muy equilibrado. Es una postura que no abruma a los principiantes y no aburre a los expertos, especialmente porque puedes usar espaciadores o ángulos de potencia para subir o bajar unos centímetros.
El comportamiento de la dirección también es deportivo; durante los primeros metros, el Bulls Desert Falcon parece extremadamente maniobrable, casi nervioso. La razón de esto es probablemente la potencia, que con 110 mm es bastante corta para la altura del cuadro. Esto es muy agradable, especialmente al pedalear fuera del sillín; En la marca del 25 por ciento al comienzo de la vuelta de prueba, la bicicleta salta alegremente de un lado a otro debajo del ciclista cuando te bajas del sillín. En la siguiente sección plana, se nota el suave comportamiento de rodadura del Schwalbe One con un ancho de 25 mm. Ni siquiera se ha planteado el modelo actual, sino la variante slick un poco más antigua. Por cierto, en el Mavic Aksium, el neumático tiene realmente XNUMX mm de ancho; las llantas no lo extienden tanto como los perfiles más anchos que ahora favorecen muchos otros proveedores.
El marco de aluminio del Bulls Desert Falcon nunca parece más que rígido como una roca, pero es bastante delgado y está equipado con tirantes traseros delicados. También puede deberse a ellos que la bicicleta no es particularmente dura: ni siquiera se instaló una tija de sillín de carbono. Entonces la comodidad es correcta; si quiere más, puede adaptar neumáticos 28 y tal vez incluso 30: la horquilla y la parte trasera ofrecen mucho espacio, como debería ser para un corredor de disco. Lo que nos lleva de nuevo al tema de la "función": los tradicionalistas, en particular, echan de menos la clásica pinza de freno en la horquilla y el triángulo trasero, pero los frenos de disco son claramente superiores en términos de capacidad de control y efecto de frenado en mojado. Podemos ver eso en varios descensos empinados, donde las calles sinuosas del pueblo requieren repetidamente una fuerte desaceleración: puede sentir el camino hasta el límite de agarre de los neumáticos en la parte delantera y trasera sin miedo.
Bulls Desert Falcon – imbatible: Ultegra de Shimano
El grupo Ultegra combinado con el sistema de frenos también es difícil de superar en lo que respecta a la función. Cuando es nueva, la cadena se desliza suave y silenciosamente sobre los piñones y los platos; Los cambios de marcha son rápidos y silenciosos. Solo en la parte delantera debe tener cuidado al presionar el nivel de acabado en el disco grande: si presiona el botón demasiado, la cadena caerá sobre el disco pequeño. La gradación compacta y el casete 11-28 son suficientes para casi todos los propósitos.
El aspecto del marco pintado sobriamente se beneficia de los cables de cambio y las líneas de freno enrutadas en el tubo inferior; los tres se pasan a través de un gran orificio en el lado izquierdo del tubo sin mucho alboroto. El hecho de que los cables de cambio estén completamente tendidos en cubiertas exteriores los hace resistentes a la suciedad y asegura un comportamiento de cambio consistentemente bueno. La vaina incluso tiene ojales soldados en lugar de clips de plástico que mantienen el cable ajustado al tubo. La horquilla íntegramente de carbono de la Desert Falcon Disc es estrecha en términos de aerodinámica, pero no ofrece el lujo visual de una línea de freno interna. Tampoco es lujoso y el único defecto funcional de los Bulls es el eje pasante de la rueda delantera, que es difícil de usar; hay ejemplos mucho más fáciles de usar de DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: La característica supera al peso
Solo descubrimos cuánto pesa el Bulls Desert Falcon cuando regresamos, y nos sorprendió el carácter ágil y ligero de este corredor de aluminio: es un total de nueve kilos sin pedales ni portabotellas, pero no se siente eso en la montaña o al acelerar. El potencial de ahorro está ahí, pero no tiene que ser utilizado, porque con el Bulls Desert Falcon, la función claramente pesa más. Las bicicletas de carreras que abren nuevos caminos están muy por delante de sus antepasados.
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