Mercado / E-Performance: El diseño es un sello distintivo del fabricante de bicicletas eléctricas Klever Mobility. El otro: La tecnología y los antecedentes de un jugador global. Hay mucho por descubrir.
El diseño único llama la atención a primera vista: el reluciente marco de aluminio metálico plateado mate, que se extiende desde el tubo de dirección hasta el triángulo trasero curvado rápidamente y de regreso a través del soporte del pedalier, se asemeja a un rombo. "Bucle" es lo que dice el diseñador sobre este bucle cerrado. La coloración restringida del tubo del asiento en el medio enfatiza aún más esta forma. Toda la bicicleta parece hecha de una sola pieza. En el centro, pero en un segundo plano en términos de color: la batería: la forma es más como un estuche de belleza con electricidad en lugar de maquillaje.
Raíces asiáticas, pensamiento alemán, diseño internacional: Klever Mobility
El fabricante Klever Mobility ha hecho una aparición muy segura de sí misma con el Model X. A los diseñadores de ARTIFACT se les encargó el lado del diseño de la Serie X. Entre otras cosas, son conocidos por la apariencia de algunas bicicletas de carreras Canyon y también han hecho un gran trabajo aquí. Incluso antes de eso, Klever había llamado la atención de algunos fanáticos de las bicicletas con el diseño del modelo B. Pero si bien tendieron a "polarizarse" allí, como lo describe el director gerente de Klever Mobility, Fritz Baumgarten, la aparición del modelo X fue recibida casi en su totalidad de manera positiva. Dinámico, potente, pero también simplemente armoniosamente redondo.
El diseño independiente de bicicletas necesita tres cosas: buenos diseñadores, coraje y dinero. Si no recurre a los estándares, debe invertir más, no solo en desarrollo, sino también en producción. Pero detrás de la empresa con sede en Colonia hay una madre que persiguió un objetivo claro con la fundación de Klever Mobility en 2011 y estaba dispuesta a abrir nuevos caminos e invertir bastante: Kymco, una empresa taiwanesa, una de las más grandes de scooters. fabricantes a nivel mundial. Alrededor de 750.000 scooters salen de la línea de montaje cada año. "Kymco analizó el mercado europeo hace unos años y descubrió que una de las razones por las que los scooters tenían pocas posibilidades aquí era la tendencia hacia las bicicletas eléctricas", Baumgarten comienza a contar la historia de Klever Mobility. Claro. En el norte de Europa, la gente está optando por un tipo diferente de movilidad de corta distancia y está dispuesta a pagar más por una bicicleta que por un scooter.
Europa es un lugar completamente diferente para la movilidad que Asia
“Kymco quería desarrollar nuevos vehículos para el norte de Europa desde cero, por lo que fundó Klever Mobility Inc., una planta ubicada cerca de su empresa matriz en Taipei. Oficina, taller, laboratorios.” La opinión unánime de que un requisito previo para el éxito en Europa era que también se necesitaba una sede en un país central de la nueva movilidad eléctrica: se encontró como Klever Mobility Europe en Colonia, donde Baumgarten ha estado involucrado en el desarrollo durante seis años. Sin embargo, ahora que tiene diez empleados, también se ocupa de las ventas, la red de distribuidores y el marketing de la joven marca en el norte de Europa.
"Kymco y Klever fueron claros: si queremos ofrecer algo aquí como principiantes, entonces debemos ser capaces de determinar y desarrollar nosotros mismos la tecnología esencial de nuestras bicicletas e, idealmente, también tener los medios de producción para esto". Esta idea también se implementó en muchas áreas de Klever y la empresa matriz Kymco. Se desarrolló un motor de cubo llamado Biactron para los modelos X actuales. Los trabajos centrales, como el bobinado de las bobinas o el control y el software, los realizaba la propia Kymco. La deficiencia de la supuesta mala aptitud para la montaña de un motor trasero se contrarresta con el nuevo Bicatron con algunos trucos. Entre otras cosas, un controlador separado funciona en el motor, lo que garantiza que la potencia de salida se reduzca antes en caso de un aumento de la carga. Solo a 135 grados centígrados el motor finalmente se apaga. Ahora hay dos variantes: una con 43 y otra más fuerte con 54 Newton metros de torque. Este último es la mejor opción para recorridos con mucha diferencia de altitud y para arrastrar remolques.
La tecnología de sensores es sensible: incluso unos pocos grados de movimiento del pedal conducen a un empuje desde atrás, hasta el límite de soporte de 27 kilómetros por hora, la combinación de hombre y máquina parece muy armoniosa. Además, gracias a un desarrollo técnico en el controlador, puedes seguir pedaleando como en una bicicleta normal: un voltaje mínimo que aún está presente asegura que no se sienta ninguna resistencia del motor. El impulso es prácticamente inaudible incluso en la montaña.
El marco se crea de acuerdo con el desarrollo de Klever y ARTIFACT en uno de los constructores de marcos más grandes de Asia. Pero también hay muchos efectos de sinergia para Klever y Kymco en el área mecánica: no en vano, la empresa matriz también es uno de los mayores proveedores de motocicletas y también trabaja con aluminio.
El tiempo de desarrollo del Model X también muestra cuán estructurados y orientados a objetivos trabajaron los socios: "¡Pasó solo un año desde el dibujo final de la Pedelec hasta el modelo de producción, y los diseñadores alemanes dijeron que rara vez habían visto el diseño y el resultado tan juntos! Con la X, uno cree que ha llegado el e-biker alemán. El diseño independiente debería ayudar a llamar la atención a pesar de la gran variedad de bicicletas eléctricas. Incluso más que los modelos anteriores, la bicicleta está dirigida a los “autoconvertidos”, aquellos que cambian del automóvil a otros medios de transporte. "Las personas que buscan una salida al colapso de la movilidad encuentran principalmente soluciones cotidianas en el área de cercanías del sector de las bicicletas eléctricas", cree Baumgarten.
Esta variante del Model X probablemente debería ser la mejor opción aquí. "Los clientes principales para un reemplazo de automóvil a pedales están allí, especialmente en Alemania, ¡el país del automóvil!" En la Dieselstraße de Colonia, el nombre del lugar suena casi irónico en este contexto, uno está definitivamente dispuesto a hacerlo. Entre otras cosas, las bicicletas para el mercado europeo se almacenan en la sede europea. Pero además de ventas, aquí también se encuentran la atención técnica al cliente, las compras y el marketing. Klever está trabajando actualmente en Suiza: el X-Commuter también estará disponible como una versión S-Pedelec con una velocidad de 45 kilómetros por hora, un mercado mucho más importante en Suiza que en Alemania, donde los S-Pedelec todavía representan un pequeño parte de la E - Apague las bicicletas. Pero con el cambio de rumbo en la movilidad, que ya se puede ver en pleno apogeo en Klever, también se creará aquí la infraestructura de transporte correspondiente, de eso está seguro en Dieselstraße.
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