Prueba: Con la Marin Wolf Ridge, probamos una de las bicicletas de montaña más inusuales de los últimos años. Una parte trasera radicalmente diferente se encuentra con un cuadro de carbono visualmente único y piezas adicionales de alta calidad. Según los californianos, la de 160 mm debería subir como una fila de XC y descender como una enduro. Suena demasiado bueno para ser verdad? Puede averiguar qué está pasando en la prueba.
Marin Wolf Ridge estaba en boca de todos cuando se presentó por primera vez en la primavera de este año. ¿Cómo? Bueno, ha pasado mucho tiempo desde que un fabricante, especialmente uno con una larga tradición como Marin, optó por un triángulo trasero fundamentalmente nuevo para un completo. El 95 % de los fullies disponibles se basan en el clásico varillaje de cuatro barras con Horst Link, en construcciones Virtual Pivot Point o en el varillaje de una sola barra (compatible). Te acostumbraste, pero no siempre fue así: en los primeros años del ciclismo de montaña había mucha más experimentación, el coraje para tomar riesgos era mayor y esa es la única forma en que conseguimos los triángulos traseros que funcionan tan bien. en la mayoría de las bicicletas de hoy.
En este sentido, la Marin Wolf Ridge casi parece nostálgica en términos de su enfoque: como fanático de la MTB, debes darte una sacudida rápida cuando tienes en mente una bicicleta tan fundamentalmente diferente. Pero antes de entrar en lo que sin duda es lo más destacado, primero algunos datos marginales sobre Wolf Ridge: con ruedas de 29 ″ y un recorrido de resorte de 160 mm, el carbono californiano parece estar completamente en el espíritu de los 29ers de recorrido largo que están conquistando el mercado cada vez más. Con la geometría (el marco principal largo se encuentra con puntales cortos aquí), uno parece alcanzar una muesca similar.
Sin embargo, uno no debe cegarse por los datos técnicos en papel. Porque, por supuesto, en vista del gran recorrido de la suspensión, el equipo con un chasis potente y neumáticos con agarre, estás dispuesto a poner el Wolf Ridge en el cajón de Enduro de inmediato y cerrarlo directamente. Pero alto, eso sería un gran error y no haría justicia a la naturaleza especial de la nueva bicicleta Marin. El fabricante tradicional destaca que la Wolf Ridge rompe las cadenas de las categorías mountain bike. Crosscountry, Trail, Enduro, All Mountain, ¡no importa! La Wolf Ridge es una bicicleta de montaña y debería sentirse cómoda en todas estas categorías y poder mantenerse al día con bicicletas comparables allí. Se dice que el revolucionario triángulo trasero Naild R3ACT 2PLAY es particularmente responsable de esto; por supuesto, queremos echarle un vistazo más de cerca.
Marin Wolf Ridge: suspensión trasera Naild R3ACT 2Play: ¿el siguiente nivel?
La parte trasera del R3ACT 2Play fue creada por Darrell Voss y su equipo en Naild. Si el aspecto te resulta familiar y te preguntas dónde lo has visto antes, también se usa en el Polygon Square ONE, que también se presentó en primavera. Pero, ¿por qué tirar por la borda un sistema que ya funciona bien y tomar caminos completamente nuevos? Uno de los argumentos decisivos para el triángulo trasero R3ACT es el hecho de que fue diseñado para bicicletas de montaña desde el principio. Las conocidas cinemáticas, por otro lado, se basan en la mayoría de los casos en principios modificados que se conocen de las motocicletas, aunque las exigencias y requisitos para las MTB son diferentes.
Pero basta de hablar del monte, echemos un vistazo más de cerca a la joya de Wolf Ridge. Toda la parte trasera se mueve hacia adelante y hacia atrás en un control deslizante telescópico ubicado frente al soporte inferior. Un puntal montado (entrecruzamiento) guía el puntal monotirante. El amortiguador en sí está conectado directamente al triángulo trasero a través de un yugo de aspecto casi clásico. Sin querer profundizar demasiado en el tema en este punto, conviene esbozar brevemente el principio funcional; Este concepto innovador de la parte trasera da como resultado un alto valor anti-hundimiento que es constante en todo el recorrido de la suspensión. El antisentadilla es la fuerza que evita que el tren trasero se comprima mientras pedaleas, por lo que se encarga de frenar el temido balancín. Por ejemplo, según Marin, el amortiguador en Wolf Ridge apenas requiere compresión y las plataformas o incluso los bloqueos quedan obsoletos porque la bicicleta se comporta de manera completamente neutra.
¿Por qué nadie ha tenido esta idea antes? Pues mucho anti-sentadilla suele dar lugar a un trasero bastante tozudo y con poca sensibilidad, sobre todo ante impactos pequeños y medianos. Por supuesto, Naild y Marin prometen que este no es el caso con Wolf Ridge; al final, solo una prueba de manejo ayuda a tener una idea de la bicicleta.
Independientemente de lo bien que funcione el triángulo trasero, la construcción tiene una pequeña desventaja en comparación con las soluciones convencionales: el deslizador telescópico funciona como una horquilla de suspensión muy simple; también contiene sellos y un poco de aceite lubricante. De vez en cuando el mantenimiento se debe aquí. Aunque esto es muy sencillo y suele limitarse a una limpieza rudimentaria y, si es necesario, un relleno de aceite, debe hacerse para garantizar su perfecto funcionamiento.
Marin Wolf Ridge: estructura y geometría
De acuerdo, hablemos directamente con el elefante proverbial en la habitación: Wolf Ridge se ve peculiar. Con el cuadro de carbono, no son los tubos angulares o la pintura extremadamente exitosa con un fino degradado de color lo que llama la atención, sino la enorme área del pedalier, la potente vaina elevada y, por supuesto, el triángulo trasero en su conjunto. No hay duda: las opiniones todavía están divididas sobre la óptica unos meses después de la primera presentación de los nuevos Fullies de 160 mm. La frase rara vez encaja 'Amalo o odialo' mejor que el Wolf Ridge.
Entonces puedes discutir sobre la óptica, o no. Sin embargo, lo que no está en duda es la atención al detalle que se ha puesto en la construcción del cuadro de carbono aquí. Esto comienza con el enrutamiento interno de cables, lo cual es todo un desafío dada la forma especial del marco. Los paneles en el tubo de dirección se pueden cambiar según la configuración utilizada y, después de desatornillar, obtienes una gran abertura a través de la cual las líneas se pueden enrutar fácilmente hacia el exterior. Desde el marco principal hasta el monotirante, los cables discurren unos centímetros hacia afuera, paralelos al enlace cruzado. En definitiva, una solución visualmente muy exitosa. Además de los circuitos clásicos, el Wolf Ridge también está preparado para accionamientos electrónicos Di2. Sin embargo, no hay espacio para un desviador delantero.
Importante, pero desafortunadamente todavía no estándar en todas las bicicletas de montaña, es el parachoques de plástico debajo del área del pedalier para proteger el carbono, que es sensible a los impactos fuertes, de las piedras que vuelan. El guardabarros o guardabarros corto de la rueda trasera cumple una función similar, protegiendo el tubo del sillín de la suciedad y las piedras.
Geometría de Marin Wolf Ridge
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 390 | 420 | 465 | 525 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 575 | 595 | 620 | 638 |
tubo de dirección (en mm) | 90 | 90 | 100 | 125 |
vaina (en mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1154 | 1174 | 1206 | 1229 |
Ángulo de dirección (en °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Alcance (mm) | 415 | 435 | 462 | 476 |
Pilas (mm) | 626 | 626 | 636 | 659 |
Si lees la geometría de la Wolf Ridge a ciegas sin saber a lo que te enfrentas, la mayoría de la gente probablemente asumirá que se trata de una bicicleta de trail moderna. El bastidor principal es largo, los puntales son agradablemente cortos de 435 mm para una 29" y el ángulo de dirección es plano a 66.5°, pero no plano en enduro. El ángulo del asiento relativamente flojo está un poco fuera de lugar: la tendencia actualmente va en la dirección opuesta para colocar al conductor en una posición de conducción eficiente. Sin embargo, la cinemática especial del Wolf Ridge requiere que el conductor retroceda un poco más para lograr la máxima eficacia y un manejo equilibrado.
Marin Wolf Ridge: características, modelos y precios
Nuestra bicicleta de prueba no vino con equipo estándar, por lo que nos gustaría decir algunas palabras sobre los modelos que estarán disponibles pronto. Inicialmente, Wolf Ridge estará disponible en Alemania en dos configuraciones que comparten el mismo cuadro de carbono que solo difiere ligeramente en términos de color. El modelo superior Wolf Ridge Pro con XX1 Eagle, suspensión FOX Factory y ruedas de carbono de e*thirteen realmente deja poco que desear y debería hacer latir más rápido los corazones de muchos fanáticos del MTB. Sin embargo, el precio corresponde: en los EE. UU. tienes que desembolsar $ 8.599, el precio en Alemania aún no se ha finalizado, pero debería estar en esferas comparables.
La entrada al mundo R3ACT es un poco más barata con Wolf Ridge 8, que cuesta $5.199 y viene con el nuevo grupo SRAM GX Eagle, entre otras cosas. Cuando se trata del chasis, confían en RockShox con una combinación de Lyrik en la parte delantera y Monarch DebonAir en la parte trasera, las ruedas NoTubes Flow MK3 de Stan son robustas y, sin embargo, no demasiado pesadas.
Ambas variantes de equipamiento estarán disponibles en Alemania a finales de verano/principios de otoño.
Marin Wolf Ridge: en el camino
Ha pasado mucho tiempo desde que nos subimos a una bicicleta con tanta emoción como en Marin Wolf Ridge. Por supuesto, esto también se debe en parte a las promesas de cuerpo completo hechas por los diseñadores: ¿Una bicicleta que va cuesta arriba como un archivo de carrera y luego emana una sensación de enduro en el descenso? Eso suena demasiado bueno para ser verdad y, naturalmente, despierta nuestra curiosidad y sanas dudas. Sin embargo, la configuración del Wolf Ridge ya es interesante: hacemos nuestro primer viaje de prueba en el lago de Garda con solo una cantidad muy pequeña de compresión en el amortiguador. Con cualquier otro totalmente moderno, el amortiguador nos cedería el paso sin piedad durante una fuerte aceleración o al ir cuesta arriba.
Honestamente, los primeros metros en el camino hacia el comienzo del sendero fueron como una experiencia increíble: seguimos revisando la configuración del amortiguador con incredulidad para ver si el bloqueo estaba allí de alguna manera. ¿Cómo? Porque el amortiguador apenas se movió, incluso con fuertes aceleraciones e incluso al pedalear fuera del sillín. Nada. Nada. nunca. Nada. ¡Y eso sin apenas nivel de presión! Realmente increíble. Ya teníamos fullies XC debajo de nuestros traseros, que funcionaban de manera menos eficiente.
Por cierto, la posición del asiento es moderna y bellamente central, pero no demasiado deportiva al mismo tiempo. El frente bastante alto coloca al ciclista en una posición bastante erguida y hace que Wolf Ridge sea un compañero adecuado para recorridos más largos sin forzar demasiado la espalda. Pero, por supuesto: normalmente, una parte delantera tan alta tiene un impacto negativo en el camino, al igual que la parte trasera estrecha mencionada. ¿También en Marin Wolf Ridge?
La impresión positiva de la parte trasera en términos de capacidad de escalada se reforzó aún más cuando finalmente conseguimos el pedregal suelto y las piedras afiladas del lago de Garda debajo de nuestros neumáticos. Mientras conduce, casi se siente como si la parte trasera nos empujara hacia adelante al superar obstáculos. Es realmente difícil describir la sensación, también porque hemos conocido algo así de otras motos antes. La bicicleta Marin responde a cada bache con un pequeño empujón hacia adelante y sube de una manera inusual al principio, pero extremadamente rápido y sin esfuerzo. Es cierto que lleva algún tiempo acostumbrarse a la experiencia de conducción desconocida. No es incómodo, pero hay que cambiar un poco el ritmo para poder usar la propulsión desenfrenada.
El hecho de que la Marin Wolf Ridge no suba tan bien como una bicicleta XC real, a pesar de todas las promesas de marketing, también es claro y comprensible en una inspección más cercana: a pesar del cuadro de carbono, no es necesariamente uno de los pesos ligeros en el mercado con neumáticos potentes que ruedan simplemente no tan bien como los estrechos Racepellen y, a pesar de toda la eficiencia del triángulo trasero, la horquilla de 160 mm en la parte delantera también consume algunos vatios. Sin embargo: para una bicicleta en esta clase de suspensión, probablemente no haya nada mejor en el mercado en este momento. También nos sorprendió que el frente no intentara despegarse del suelo, incluso en rampas empinadas. ¡A pesar de la parte trasera corta y la parte delantera alta!
Entonces, ¿qué pasa con la segunda disciplina suprema: cómo le va a la parte trasera cuando desciendes por el terreno exigente y bloqueado en el norte de Italia? Lo primero que llama la atención es lo agradablemente tranquila que está la bicicleta en el camino, tanto literal como figurativamente. Aunque las vainas son bastante cortas, la bicicleta sabe cómo complacer con su marcha suave y se mantiene en el camino, incluso si la elección de la línea no es la ideal.
Si se vuelve un poco más duro, los escalones más altos y las curvas más cerradas, alcanzamos los límites del todoterreno de carbono californiano por primera vez. La parte trasera funciona de forma activa, fiable y predecible, pero se mantiene bastante firme y no puede seguir el ritmo de la crème de la crème de la clase de viaje de 160 mm. Pero recordamos las palabras que nos dio Marin: hay que salir de esos casilleros a los que nos hemos acostumbrado con la Wolf Ridge – y la bici sin duda es todo menos una mala downhiller, de hecho te mete una que otra enduro en el bolsillo y no tiene que esconderse bajo ninguna circunstancia. Sin embargo, después del desempeño realmente impresionante hasta ahora, aquí se muestra que Marin Wolf Ridge no puede anular por completo las leyes de la física.
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