Test: Los amantes de las motos de carreras clásicas están pasando por momentos difíciles. Los circuitos electrónicos, los frenos de disco y los neumáticos cada vez más anchos se pueden encontrar en las bicicletas de carreras de hoy. Nuestra bicicleta de prueba, la 3T Exploro, es probablemente la pesadilla de todos los roadies establecidos desde hace mucho tiempo. 3T la llama "La primera bicicleta gravel aerodinámica" y pudimos probar exhaustivamente si las bicicletas aerodinámicas y gravel son compatibles con la 3T Exploro.
Prueba: 3T Exploro LTD - Cuadro y geometría
El cuadro se ofrece en 2 variantes, ambas difieren en cuanto a las diferentes fibras de carbono y el peso de la variante LTD se reduce en unos 200 gramos más. Sin embargo, esto también aumenta el precio aún más. El Exploro Team ya cuesta 3000 €, siendo el LTD la friolera de 4200 €.
El marco del 3T es ópticamente un punto culminante único. El negro combinado con detalles en gris le dan a la montura un aspecto muy elegante. La forma aerodinámica de la bicicleta es inmediatamente evidente a primera vista. La forma del cuadro principal resulta ser bastante voluminosa, típica de las aerobicicletas, por lo que las vainas y los tirantes están finamente dibujados en el triángulo trasero. El objetivo al desarrollar la Exploro era desarrollar una bicicleta rápida para diferentes superficies, incluidas las pistas todoterreno. Inusualmente para una bicicleta de grava, la bicicleta se optimizó en el túnel de viento. Sin embargo, para hacer frente a las velocidades más bajas en terrenos irregulares, la bicicleta se probó a 32 km/h en lugar de los habituales 3 km/h de la 48T.
El cuadro y la horquilla pueden acomodar llantas clásicas de bicicleta de carretera 700c o de cross, pero también llantas de bicicleta de montaña 650b con llantas de hasta 2,1″ de ancho. Así que tienes la opción de si quieres ser más clásico o moderno con un estándar. Nuestra elección aquí sería un juego de ruedas 650B para uso todoterreno y un juego de ruedas aerodinámico clásico para paseos en bicicleta de carretera. Hay más detalles ocultos en el marco, por ejemplo, la abrazadera para la tija del sillín está oculta en el triángulo del marco, por lo que realmente debe buscarla primero. La tija de carbono está incluida en el conjunto del cuadro y ofrece opciones de ajuste muy precisas gracias a la cabeza 3T. Los cables se enrutan en el marco y también están diseñados para circuitos dobles y electrónicos. Para los exploradores, hay 2 ojales roscados en el tubo superior para sujetar bolsas para viajes más largos. Al desmontar la rueda trasera, te sorprenderá que a veces se te caiga el desviador trasero en las manos. Pero aquí no se rompe nada, es como debe ser y debería simplificar la instalación de la rueda trasera con freno de disco. Después de montar la rueda trasera, el cambio trasero con patilla de cambio se puede montar de nuevo y fijar con la ayuda del eje de liberación rápida.
Cuando se trata de geometría, 3T se enfoca más en la comodidad. La oreja superior es corta y la elevación del sillín es moderada. En la prueba experimentamos un poco con la longitud del tallo. Dependiendo de la longitud, puede generar una configuración más cómoda o deportiva, por lo que el marco ya ofrece una buena base universal.
3T Explora LTD
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
tubo de dirección (en mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
vaina (en mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Distancia entre ejes (en mm) | ||||
Ángulo de dirección (en °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Alcance (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Pilas (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Prueba: 3T Exploro LTD - Equipo
Marco | 3T Explora LTD |
tenedor | 3T Luteus II LTD |
Impulsores | Disco 3T Plus C25 Pro |
Neumáticos | Horizonte WTB 47mm |
Cambio trasero | Fuerza Sram |
palanca de cambios | Fuerza SRAM |
manivela | THM Clavícula SE |
Cambio delantero | |
Freno | Fuerza SRAM |
tija de sillín | 3T Charlie Sqaero |
Silla de montar | WTB |
Vástago | Equipo 3T Arx II |
Links | 3T Ergonova |
En cuanto al equipamiento, cabe adelantar que el 3T Exploro solo está disponible como kit de cuadro. Sin embargo, la configuración de nuestra bicicleta de prueba elegida por 3T ofrece una buena idea de lo que es posible con el kit de cuadro. 3T eligió la variante con ruedas 650B y semi-slicks de 2,1″ de ancho de WTB para la construcción. Además, se instaló una unidad de 1 × 11. Datos clave que sugieren una buena bicicleta Gravel. Al construir la bicicleta de prueba, 3T naturalmente utilizó materiales de su propio stock. Entonces viene la cabina, pero también las ruedas de disco 650B del fabricante en Italia. Los neumáticos estaban equipados con neumáticos WTB Horizon con un ancho de 47 mm. El sillín también viene de WTB. Para la transmisión y los frenos, 3T confía en el sólido grupo Sram Force, que ha demostrado su eficacia durante años. En la bicicleta de prueba, la Sram Force se usa en un ajuste de 1 × 11 con un plato de 38 t y un casete de 11-36 t. Lo más destacado es, sin duda, la biela 1x THM Clavicula, que actualmente es una de las bielas más ligeras del mercado.
Prueba: 3T Exploro LTD - Sobre alquitrán, grava, etc.
Intentamos probar el 3T en tantas superficies diferentes como fuera posible. Primero en asfalto. Ejecutamos una presión de aire ligeramente más alta para reducir la resistencia a la rodadura de los neumáticos de 47 mm de ancho. Con aproximadamente 3,5 bares, la bicicleta rueda casi como una bicicleta de carreras normal con neumáticos convencionales. Además, está la aerodinámica optimizada, que facilita el movimiento del Exploro a altas velocidades. Con 3T también nos unimos a un grupo de bicicletas de carretera y no pudimos notar ninguna diferencia notable en términos de resistencia a la rodadura y montamos fácilmente en el grupo. Solo el engranaje ascendente alcanzó sus límites en tramos ligeramente cuesta abajo, por lo que el engranaje para escalar la montaña fue completamente suficiente. En la montaña con fuertes aceleraciones también se podía sentir la gran rigidez del cuadro, pues se sentía que no se perdía ni un solo vatio.
Se suponía que la grava era la especialidad de la bicicleta, así que, por supuesto, también probamos eso. Primero baje la presión del aire. Después de probar una y otra vez, encontramos lo que sentimos que era la mejor configuración con alrededor de 2,5 bar en los neumáticos. La propulsión también es muy buena sobre tierra y los kilómetros se pueden cubrir fácilmente. Sin embargo, nota que el marco en sí mismo carece de un poco de comodidad debido a la alta rigidez y que los impactos se transmiten al conductor. A pesar del perfil resbaladizo, los neumáticos WTB funcionaron muy bien fuera de la carretera. Solo perdiste agarre en la rueda trasera en prados húmedos o terreno suelto. También debe tener cierta precaución en las curvas con terreno suelto. Los frenos siempre fueron confiables y apenas hubo diferencia con los frenos de disco de bicicleta de montaña, aunque la capacidad de control podría ser un poco mejor.
La abrazadera de la tija del sillín está bien resuelta ópticamente, pero también es difícil de alcanzar y solo se puede ajustar con una llave Allen más larga. Esto evita el uso de una herramienta múltiple en el recorrido. En terrenos accidentados, la tija del sillín a menudo se resbalaba y no se podía reajustar directamente debido a la mala accesibilidad y la falta de una llave Allen completa. La abrazadera del sillín del poste en sí también seguía aflojándose. Tenga cuidado al apretar los tornillos, ya que las roscas se rompen rápidamente.
Tenemos que admitir que, en grava y fuera de la carretera, nuestros corazones sangraron un poco cuando las piedras golpearon el costoso cuadro de carbono, a pesar de que no era nuestra propia bicicleta. Aquí al menos valdría la pena considerar una protección del tubo inferior de fábrica. Personalmente, lo pensaríamos dos veces antes de secuestrar la bicicleta en el barro en un día frío y húmedo de otoño.
tommy sostenido dice
Buenas noches,
Me enfrento al problema de qué tamaño de marco tomar. Mido 180 cm y tengo una entrepierna de 86 cm.
Puedo conducir tanto M como L. ¿Puedo preguntar cuál es su experiencia al respecto?
Me preocupa que L sea demasiado grande. Lo mismo se aplica a mi esposa, que mide 172 cm y tiene una entrepierna de 79 cm.
¡Pregunté a 4 especialistas en bicicletas y la puntuación es 2:2!
Gracias por tus comentarios.
LG T retenido