Prueba Orange Stage 5 RS: después de años de mayor desarrollo de las bicicletas 29er, las fulls de largo recorrido con ruedas grandes están de moda y Orange Bikes también tiene dos modelos en su gama. El Orange Stage 5 es el ligeramente más dócil de los dos, diseñado para mantener contentos a los ciclistas de senderos, mientras que el Stage 6 de recorrido más largo está dirigido a la comunidad de enduro. Tenemos la variante RS del Orange Stage 5 para una prueba.
Ahí está el Orange Stage 5 RS frente a mí. He estado montando una bicicleta similar durante años, una 29er completamente con un recorrido casi idéntico. Por eso tengo especial curiosidad por el rendimiento del Orange Stage 5 en comparación directa. No tienes que decir mucho sobre el fabricante aquí. Ya debería haberse corrido la voz de que los ingleses todavía fabrican sus bicicletas a mano en la isla.
La cosa está diseñada para tronar cuesta abajo y cuesta arriba. Me dijeron que todo lo que se interponga en tu camino debe ser destruido. Eso necesita ser revisado. Con el modelo anterior, el Alpine 5, el listón estaba bastante alto, unos cuantos circulan por el círculo de conocidos y son auténticas máquinas de conducción.
El marco del Orange Stage 5 RS
Bueno, cuando un correo electrónico anuncia una bicicleta en Minion Yellow con letras turquesas, primero piensas en pequeñas criaturas amarillas riéndose y corriendo. Ahora, de hecho, hay una bicicleta de montaña en amarillo cómic en mi portabicicletas trasero. Impresionante, simplemente se ve increíble. Felicitaciones a quien haya creado esta combinación de colores. El logotipo de la empresa de metal adorna el tubo de dirección. Una auténtica pieza de artesanía en aluminio. Sí, y puedes ver claramente las soldaduras. También adornan la parte inferior de la mayoría de los tubos, que en realidad no son tubos. Están hechos de láminas de metal que se doblan en un tubo y luego se sueldan. Una técnica rara que de otro modo me es desconocida en la construcción de bicicletas. Se ve resistente y de alta calidad. Por eso, Orange también ofrece una garantía de 5 años para el cuadro.
Pero lo más destacado es la parte trasera. La rueda trasera está unida al cuadro con un solo componente extremadamente sólido, es decir, la cadena y los tirantes se combinan en un solo componente. Entonces, toda la bicicleta parece un poco torpe a primera vista. Sin embargo, si lo levanta ligeramente por primera vez, encontrará una sonrisa en su rostro. Parece más pesado de lo que es. 13,82 kilos todavía están bien para este propósito y las partes estables.
Al principio parece un poco largo. Pero si solo observa la parte trasera, rápidamente se da cuenta de que la rueda trasera se ha llevado al marco de manera más compacta que en el caso del predecesor. Se han ahorrado un total de diez milímetros. El tubo de dirección también se ha reducido en la friolera de tres centímetros, de 140 a solo 110 milímetros en un marco grande. Con 140/135 mm, el recorrido de la suspensión es más que suficiente para atravesar los senderos como un rayo. También se ha hecho algo en la parte trasera. La posición del punto de apoyo se modificó ligeramente.
Los británicos tienen muchos años de experiencia en la construcción de bicicletas de un solo pivote y en todos los modelos actuales el punto de pivote ya no está en el tubo inferior como solía estar, sino en una "caja de aluminio" en la esquina entre el tubo inferior. y el tubo del sillín, encima de la caja de pedalier. El diseño consistente de las ruedas en un solo plato en la biela lo permite, esta medida permite un mayor ancho de apoyo del cojinete triangular trasero, lo que promete más rigidez. Además, las características de la parte trasera podrían optimizarse aún más. El almacenamiento en sí sigue siendo tan simple, robusto y confiable como está acostumbrado.
Con el Orange Stage 5, también, las líneas se enrutan dentro del brazo basculante de la caja. La reubicación en el cuadro principal es nueva, este ha sido el caso recientemente con las bicicletas de Halifax. Las líneas emergen en la parte delantera en un ángulo bastante plano de unos 55 grados. Cuesta un poco acostumbrarse, pero resulta estar muy bien pensado. Los cables y las carcasas van hasta la cabina sin tocar el marco en ninguna parte. Nada muele, nada suena, nada frota. No es necesario pegar el marco. Orange deliberadamente solo ofrece el marco en M, L y XL. Haces eso porque solo quieres vender bicicletas que prometan una experiencia de conducción óptima en el concepto general. Por lo tanto, no hay marco S porque supuestamente los marcos S son demasiado pequeños para ruedas 29er y mucho recorrido de suspensión. Suena comprensible, ya que los ciclistas pequeños siguen informando que tocan la rueda trasera en pasajes muy empinados cuando están muy por detrás del sillín.
En general, el marco se ha modernizado significativamente en comparación con su predecesor. El tubo superior es significativamente más bajo y está conectado al tubo del asiento por un refuerzo. El frente más largo y la parte trasera más corta reflejan el espíritu de los tiempos. El diseño del Orange Stage 5 se ve muy bien. En términos de gráficos y calcomanías, los modelos anteriores no siempre se esforzaron tanto. Puede elegir entre muchos colores de marco, algunos de los cuales cuestan 130 euros adicionales. Sería lo mismo con nuestra bicicleta de prueba. El eje pasante Sram, Maxle Ultimate 174 mm (el cuadro tiene Boost 148 mm) se procesa limpiamente y ha demostrado su valía muchas veces.
Geometría naranja Stage 5 RS
Medio | Grande | Extra grande | |
tubo del asiento (en pulgadas) | 17 | 18 | 20 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 615 | 635 | 655 |
tubo de dirección (en mm) | 100 | 110 | 120 |
vaina (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1183 | 1204 | 1225 |
Ángulo de dirección (en °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Ángulo del asiento (en °) | 74 | 74 | 74 |
Alcance (mm) | 436 | 453 | 470 |
Pilas (mm) | 624 | 633 | 642 |
Equipamiento del Orange Stage 5 RS
Los componentes incorporados en el Orange Stage 5 RS combinan perfectamente con la bicicleta. En ningún momento tuve la sensación de que la moto no haría lo que yo quería. Solo en relación al precio hubiera esperado más "bling-bling". Sin embargo, como consecuencia lógica, este es un compromiso que uno acepta si prefiere una pieza de "artesanía regional" a un "producto en línea de montaje del Lejano Oriente". La RockShox Pike RCT3 Solo Air con su recorrido de 140 mm mantiene el rumbo delantero y te mima con un buen confort y mucha seguridad, tal como esperarías de una horquilla de trail. Como es habitual, el rebote está en el extremo inferior de la horquilla y la tapa de la corona oculta la válvula para ajustar la presión del aire. Una vez que se establecieron la presión del aire y el rebote, no cambiamos nada, se adapta a todas las situaciones. La compresión de baja velocidad o la amortiguación del cargador se pueden ajustar muy fácilmente con una perilla giratoria. También nota un comportamiento diferente del tenedor en cada nivel. El dial pequeño aquí influye en la compresión de baja velocidad en la posición abierta y no lo ajustamos a menudo. Sin embargo, usamos el ajustador grande del cargador con más frecuencia, ya que permite un ajuste rápido y bastante efectivo a diferentes condiciones. Las 3 configuraciones diferentes se entienden rápidamente: completamente cerrada (si tiene que conducir algunos kilómetros en la carretera, por ejemplo), posición media (terreno ondulado, en senderos moderadamente difíciles) y abierta (conducir cuesta abajo en terreno accidentado).
Un Rock Shox Monarch RT3 Debon Air funciona en la parte trasera, lo conocemos como un gran amortiguador, y lo confirma nuevamente. Aquí, también, la presión del aire y el rebote se ajustan rápidamente. Al igual que la horquilla, se puede ajustar fácilmente en compresión en 3 etapas. Un sueño para todo ciclista touring. Bajarse del sillín tampoco es un problema, simplemente cerramos el amortiguador. Francamente, la bicicleta se siente como más de 135 mm de recorrido en el camino.
Los frenos de la Orange Stage 5 RS también vienen de Sram, la Guide R con discos de 200 o 180mm se puede dosificar muy bien. Un movimiento rápido de tu dedo y estás de pie. También es posible una desaceleración lenta y sensible, p. ej., en terrenos sueltos. Me gusta mucho la ergonomía y los frenos aún no me defraudan, incluso en viajes largos. Además de desacelerar, también se confía en Sram al acelerar. Se utilizan diferentes series de grupos de 11 velocidades, que funcionan maravillosamente juntos. Desde un punto de vista puramente técnico, no hay nada de qué quejarse con XO, GX y X1 Mix. Sin embargo, dado el precio de la bicicleta, uno podría esperar un grupo completo de alta calidad. Se nota que cambia bien incluso bajo carga.
Con 1×11 y una hoja de 30 en la biela, me llevo bastante bien con la 29er. Eso ahora depende completamente de dónde conduzca y qué haya conducido antes. Con 11 marchas por encima o por debajo, parece que falta algo en esta combinación. Si está acostumbrado a cambios más fáciles, a menudo los querrá cuando tenga que subir rampas empinadas e intransitables. Sin embargo, este sentimiento se establece con el tiempo, te acostumbras. Sin embargo, la bicicleta de mis sueños tendría un cassette de sintonización como el E-Thirteen o un grupo Eagle de 12 velocidades. Precisamente porque el naranja es genial para viajar.
La tija de sillín telescópica Reverb hace su trabajo con facilidad. El Orange Stage 5 RS viene en serie con un 125 mm KS Lev Integra Soporte, el Rock Shox está sujeto a un cargo adicional. Pero por 105 euros también puedes elegir si quieres un recorrido de 125 mm, 150 mm o incluso 170 mm. Se utiliza un SDG Bel Air 2.0 como asiento. Ofrece muy buen agarre y un procesamiento limpio. Me gustó la superficie sin costuras y el hecho de que la punta del sillín está ligeramente doblada hacia abajo. Los puntales están hechos de acero Cro-Mo resistente. El último punto de contacto con la moto es el habitáculo. El manillar: un Renthal Fatbar con una altura de 20 mm y un ancho de 800 mm con una potencia Renthal Apex a juego de 50 mm. Una unidad de dirección que también quedaría bien en una enduro y subraya el potencial del Orange Stage 5.
La cabina es absolutamente ergonómica, ya que la palanca de cambios, la palanca de freno y el soporte telescópico provienen de la misma empresa, aquí todo se puede colocar bien y claramente. La bicicleta siempre está bajo control gracias al manillar ancho, incluso cuando está mojado. Los puños Renthal contribuyen a ello. A primera vista, el Ultra Tacky Lock On parece un agarre típico con dos abrazaderas. Después de tocarlo varias veces, inmediatamente notas que el mango está pegajoso. En la práctica, también ofrece una fijación ultrafuerte, ya sea húmedo o sucio. Ya no tienes que intentar frenéticamente agarrarte al manillar. Prácticamente sucede solo. Solo que sin guantes se siente un poco extraño, lo cual no es un problema para mí ahora porque siempre uso guantes de todos modos. Las tapas de los extremos están enganchadas y se cierran elegantemente con las abrazaderas. Pero tienes que pagar por el excelente agarre con un desgaste más rápido. Ya después de las primeras semanas se pueden ver claros signos de desgaste en las asas.
Los manillares de culto dorados de Renthal, incluida la potencia y los puños, encajan bien en el concepto general. Otras piezas de fabricación británica se instalan sobre el escenario y así cierran el círculo hasta el origen del marco. Puedes escuchar las ruedas de Hope inmediatamente. Cuando rueda por el parque de bicicletas, hace mucho ruido, disfruto escuchar el movimiento libre. En algún lugar en medio de las montañas con un silencio total tal vez pueda ser perturbador. Aquí los ánimos difieren y es cuestión de gustos. Me acostumbré rápidamente. En cualquier caso, los bujes Hope son absolutamente fiables y siempre funcionan a la perfección, damos nuestra palabra al respecto. Además, todas las piezas de repuesto están disponibles individualmente. Las llantas Race Face ARC de radios con un ancho interno de 30 se ajustan bien en términos de ancho interno y apariencia, y las ruedas también se sienten bien en el camino. Aceleran razonablemente y parecen estables. Pero no quiero ocultar el hecho de que tuvimos que volver a centrarnos después de un fin de semana lleno de bicicletas. Maxxis suministra los neumáticos con el Minion DHF en la parte delantera y un High Roller II en la parte trasera. Mucho agarre, sin pinchazos y una aceptable resistencia a la rodadura cuesta arriba me hizo feliz. Incluso tuve la impresión de que los neumáticos contribuyeron al buen funcionamiento.
La impresión de conducción del Orange Stage 5 RS
La bicicleta pasó por la fase de prueba durante un mes. Aquí hubo suficiente tiempo para que diferentes probadores lo condujeran a través de diferentes terrenos. Recorridos más largos, descensos más pronunciados, senderos fluidos, pasajes pedregosos, golpes de parque de bicicletas y también algunos kilómetros en la carretera. Primera impresión: ajuste la altura del sillín, siéntese y listo. La bicicleta se ajusta de inmediato y te sientes bien. La geometría es simplemente impresionante. Muy cómodo y a la vez deportivo. Al final de recorridos más largos, todavía se siente cómodo sentarse en la bicicleta. Es fácil ejercer presión en la parte delantera o trasera, aunque la bicicleta es grande y larga, no se siente como si necesitara una potencia excesiva.
El triángulo trasero todavía no es muy corto, por lo que la bicicleta sube bien, también gracias a la parte delantera larga y al tubo de dirección compacto. Si a menudo desea escalar muchos metros de altitud, puede invertir en otros neumáticos y un sistema de engranajes con un rango de relación de transmisión más grande y, por lo tanto, cambiar el área de uso aún más hacia el turismo. Creo que con la configuración adecuada, el Orange Stage 5 también sería divertido en un cross alpino. Si el amortiguador está cerrado, prácticamente no hay pérdida de potencia en la primera parte del recorrido, en carretera. Próxima parada: caminos forestales cuesta arriba, grava suelta, caminos arrasados. Coloque el amortiguador en la posición media y listo. Solo en rocas sueltas, cuando te bajas del sillín, el neumático trasero se rompe ocasionalmente, pero eso no es nada que las bicicletas comparables puedan hacer mejor. Domina las rampas empinadas y los senderos cuesta arriba de manera excelente si puede manejar una frecuencia de pedaleo baja. Se siente como si cada paso en el pedal aterrizara directamente en la pista y llevaras una enorme potencia al suelo. Por supuesto, un "paso redondo" es una ventaja, al igual que el amortiguador cerrado. Con un pisotón salvaje mientras pedaleas, haces que el Stage 5 se mueva.
Las primeras bajadas, sendero fluido. Absolutamente impresionante, la cosa es ultrarrápida y conduce montaña abajo como si fuera sobre rieles. Las partes bloqueadas de la pista o el pedregal más grande simplemente se aplanan y todo se voltea. La combinación de 29" y esta geometría hace que mi corazón lata más rápido. Lo curioso es que no pierde nada de su agilidad y es súper maniobrable a través de pasajes estrechos y técnicamente exigentes. Los frenos y las llantas brindan seguridad. Siempre puede contar con suficiente tracción y potencia de frenado. Por eso te gusta dejar que el chasis funcione y que la moto funcione. En cuanto al chasis: la articulación simple de diseño simple absorbe mucho y no funciona peor cuesta abajo que cuesta arriba. Ya se nota un ligero golpe de freno, pero eso es solo un pequeño punto de crítica. Porque el rendimiento de la parte trasera contribuye en gran medida a que la moto siga siendo tan ágil a pesar de su geometría suave. La parte trasera tiene "pop" y es fácil levantar la parte trasera del suelo y posicionar activamente la bicicleta en una esquina, por ejemplo.
En general, la moto da mucha seguridad. Por los componentes, el chasis y la geometría sofisticada. La posición en la bicicleta también es correcta y te sientes seguro en tramos empinados o escalones. Bien puedo imaginar que, dependiendo de las piezas utilizadas, puedes construir la Orange Stage 5 no solo como una bicicleta de trail, sino también como una tourer o una enduro ligera. La moto tiene mucho potencial y en mi opinión tiene lo necesario para convertirse en una moto de culto, como su hermana de 27,5″, la Five, de la fragua tradicional de Halifax.
norman zielke dice
Hola,
En un futuro cercano, quiero comprar un todoterreno completo para recorridos prolongados, por ejemplo. Me gustaron mucho las motos naranjas, pero no puedo decidir si la Stage 4 o la Stage 5 se adaptan mejor a mis propósitos. Me inclinaría por más viajes de primavera, pero el Stage 5 se parece mucho al enduro.
Lg,
Normando