Prueba: Las bicicletas de contrarreloj son algo especial y solo algo para los atletas que se ocupan intensamente del tema. Por lo tanto, es aún más importante si decides hacer contrarreloj, tener una máquina de carreras decente para exprimir los últimos segundos. Probamos el ultrarrápido Corratec C-Time a lo largo de la temporada y recorrimos una serie de kilómetros para prepararnos.
Corratec C-Time – El marco
El corazón de una bicicleta de contrarreloj es, por supuesto, el cuadro. Aquí Corratec trae un cuadro de carbono relativamente ligero para bicicletas de contrarreloj con una geometría deportiva y aerodinámica superior. En la fabricación del cuadro se utilizó la denominada tecnología EPS, que tiene como objetivo un cuadro más ligero, rígido y uniforme. Es muy importante para los atletas que participan en competiciones que el marco se ajuste a los reglamentos de la UCI.
La potencia del manillar integrada corresponde a los estándares actuales, pero tal vez debería pensar en una mejor integración de los cables de la palanca de cambios y la caja DI2, ya que seguramente se perderá uno o dos segundos aquí con una bicicleta tan especial y la apariencia visual general será una poco nublado como resultado. La ventaja, por supuesto, es que los procesos de carga se pueden hacer más rápidos sin quitar primero todos los tapones en los trabajos más delicados.
Corratec C-Time – El equipo
Nuestro Corratec C-Time vino con un equipo Shimano Dura-Ace Di2 que convenció en todos los niveles. El máximo rendimiento, el peso ligero y la posibilidad de usar los botones de cambio Di2 para cambiar también en los frenos y no siempre en el accesorio del manillar ciertamente ahorran los segundos decisivos dependiendo del curso de la ruta. La manivela viene de serie con una relación de prueba decente de 55/42 dientes, por lo que las cosas realmente avanzan, especialmente en pasajes rápidos. El Corratec C-Time también está disponible en Di2 Ultegra y en la variante 105. Una característica especial es el disco interno de la rueda trasera, que forma parte del paquete.
En estos días, no necesariamente encontrará un disco en el rango, incluso con los fabricantes de ruedas más grandes, razón por la cual este paquete completo debería ser particularmente interesante para corredores y atletas ambiciosos. La unidad de manillar también proviene de la marca propia ZZYZX y se puede ajustar bastante bien en ciertas zonas. Si tiene una posición muy inusual, necesita espaciadores adicionales para lograr la posición individual perfecta. Las almohadillas del manillar están bien acolchadas y no se sienten incómodas en los brazos, incluso después de varias horas de conducción. El sillín también se ajustó bien durante los viajes de prueba, aunque se ve un poco extraño a la vista. Pero, como siempre, tenga cuidado aquí, porque un sillín tiene que satisfacer las necesidades individuales.
Un verdadero punto culminante del equipamiento son los frenos. Debido a la integración y la ubicación aerodinámica, los frenos suelen ser difíciles de ajustar o no tienen un punto de presión adecuado. Este no es el caso con el C-Time, los frenos siempre han funcionado perfectamente y podrían ajustarse de manera óptima con poca práctica.
Corratec C-Time - En la pista
Desde el principio te das cuenta de que el Corratec C-Time es un modelo relativamente ligero entre los especialistas en contrarreloj. Además, hay una geometría de competición decente y un marco muy rígido, lo que se refleja en una propulsión limpia. Desafortunadamente, las almohadillas para los brazos no pudieron juntarse lo suficiente para nuestro gusto, por lo que tendrías que buscar un accesorio diferente si realmente quieres hacer todo lo posible para lograr la posición perfecta. Como se mencionó brevemente antes, los frenos y las marchas, junto con el gran cuadro, son en parte responsables del máximo rendimiento de la bicicleta. No vimos ninguna debilidad en este sentido durante nuestra prueba. La traducción grande es óptima, especialmente en pasajes rápidos.
Otra característica muy práctica del Corratec C-Time es que la rueda trasera o el disco se pueden instalar y quitar como en una bicicleta de carreras normal sin tener que quitar el cierre rápido. Esto se debe a la construcción del cuadro y las punteras. Este punto es muy importante, especialmente en las competiciones, porque a menudo usas una rueda de entrenamiento en el rodillo durante el calentamiento y luego tienes que mantener un horario apretado desde el calentamiento hasta el comienzo. En tales situaciones, es extremadamente molesto cuando primero tiene que quitar todos los cierres rápidos para cambiar la rueda trasera. Ni siquiera queremos hablar del defecto en la carrera. Así que aquí hay un punto a favor absoluto para el manejo práctico.
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