Consumo de energía, batería de reemplazo, desgaste, ¿qué costos de seguimiento de bicicletas eléctricas puede esperar un comprador de bicicletas eléctricas? Los costes de adquisición únicos no son suficientes. Por supuesto, definitivamente es más barato que conducir un automóvil si viaja en bicicleta eléctrica.
Más rápido que andar en bicicleta, más respetuoso con el medio ambiente y, a menudo, más práctico que conducir un automóvil: para muchas personas, la bicicleta eléctrica se ha convertido en una parte importante de su movilidad individual. El hecho de que una bicicleta eléctrica sea dos veces y media más cara que una bicicleta sin motor con un equipamiento comparable es algo que los usuarios aceptan con gusto. Pero, ¿para qué costos de seguimiento de bicicletas eléctricas tiene que estar preparado?
Costos de seguimiento de bicicletas eléctricas: cargadores modernos con una eficiencia casi perfecta
Un factor obvio es el consumo de energía, después de todo, la bicicleta eléctrica debe enchufarse una o dos veces por semana con una frecuencia de uso media. Si calculas con un precio de la electricidad de 0,30 € por kilovatio hora, los costes de seguimiento de la bicicleta eléctrica para una batería de 500 Wh rondan los 15 céntimos. Las pérdidas inevitables, como el calor residual durante la carga, no son significativas.
Costes de seguimiento de bicicletas eléctricas: un euro por carga como regla general
Sin embargo, además de los costos de electricidad, debe agregar el precio de una batería de reemplazo, que tarde o temprano vencerá. Si asume que el almacenamiento de energía dura 700 ciclos de carga y cuesta alrededor de 700 euros, tendría que reservar un euro para los costos de seguimiento de la bicicleta eléctrica para cada proceso de carga. La única pregunta es cuándo será necesaria la nueva inversión: con un uso frecuente y pesado, como los viajes diarios por la montaña, puede ser de hasta dos o tres años.
El "funcionamiento vacío" frecuente también acorta la vida útil de la batería; la recarga regular, por otro lado, es buena para él y tampoco reduce el número de ciclos de carga: una carga parcial siempre corresponde a la parte correspondiente de un proceso de carga; una batería con 1.000 ciclos de carga teóricamente se puede cargar a la mitad 2.000 veces.
Costes de seguimiento de bicicletas eléctricas: mayor desgaste en la unidad
A menudo se dice que la tecnología moderna es menos duradera y confiable que sus predecesoras y, a menudo, irreparable. Este definitivamente no es el caso con las bicicletas. Prácticamente todos los componentes funcionan mejor y más cómodamente hoy en día, y se han eliminado muchos puntos débiles clásicos de la bicicleta. Sin embargo, el desgaste sigue siendo un factor que no debe descuidarse. Aquí, las bicicletas eléctricas a veces tienen desventajas en comparación con las bicicletas convencionales; Los siguientes costos solo se refieren al valor del material; en un taller especializado, también se incurre en costos por horas de trabajo: Las pastillas de freno (aprox. 15 euros para la parte delantera y trasera) de un freno de disco se desgastan más rápido con un peso del vehículo más pesado y más alto. velocidades; En el caso de una e-bike con motor central, la cadena (a partir de 20 euros) y el piñón (a partir de 25 euros aprox.) tienen que digerir la potencia de la tracción además de la fuerza de las piernas del ciclista.
Un engranaje de buje (desde unos 150 euros) también está expuesto a mayores cargas; Para proteger su transmisión, algunas pedelecs tienen un reconocimiento de cambio de marcha que reduce el apoyo en el momento del cambio de marcha. Las bicicletas eléctricas de alta calidad con cubo de engranaje ahora están equipadas con una transmisión por correa dentada en lugar de una cadena, lo que es una gran ventaja en términos de durabilidad y bajo mantenimiento: los ciclistas frecuentes y en todo tipo de clima deberían hacer una inversión adicional.
Difícilmente se puede cuantificar cuán altos son realmente los costes de seguimiento de las bicicletas eléctricas por desgaste y reparaciones: las condiciones de uso son demasiado diferentes y defectos como un neumático pinchado (un neumático clásico de bicicleta eléctrica como el Schwalbe Energizer es disponibles desde unos 20 euros), que muchos ciclistas han "tratado" en la tienda de bicicletas son mayoritariamente cuestión de suerte o mala suerte. Sin embargo, para la detección temprana de daños causados por el uso y el uso, tiene sentido que los expertos revisen su bicicleta eléctrica regularmente. No hay que olvidar que los componentes electrónicos ofrecen puntos débiles potenciales que no se dan con las bicicletas sin motor. Al sopesar los costos de seguimiento de una bicicleta eléctrica y los de una bicicleta clásica, no debe olvidar este aspecto. Los defectos en el motor o la electrónica pueden volverse bastante costosos rápidamente.
En cualquier caso, es más barato que andar en coche andar por la carretera con una e-bike, aunque te muevas con una S-Pedelec que está sujeta a matriculación y requiere un seguro de matrícula (50 euros/año). Por cierto, por 50 euros más puede tener la bicicleta eléctrica rápida asegurada a todo riesgo: no puede obtener una protección contra robo más barata.
Oskar dice
¡Esa es solo una VERDAD en este artículo!
Mi "verdad se ve diferente. Nosotros (mi socio y yo) tenemos 4 vehículos eléctricos de dos ruedas, dos KTM eRace 2012 con motores de cubo BionX, un KTM eRace 2013 con motores de cubo Panasonic. Hace 2 1/2 años convertí un scooter para adultos, buje de motor delantero.
Una KTM eRace con BionX tenía un defecto de diseño en la batería, que se quemó después de un viaje lleno de baches por un prado. Para la sustitución, la empresa pedía 800 € por una batería de 420 Wh, totalmente sobrevalorada hace 2 años. Y aquí es donde sale a relucir el mayor problema, casi todos los sistemas que existen hoy en día son sistemas propietarios, lo que significa que solo LA batería funciona con EL motor. El mejor requisito previo para la especulación de precios. Pero la segunda eRace 2012 ya lleva 6 años en funcionamiento y todavía complace a mi compañero de vida. Puede hacer fácilmente una vuelta de 100 km con la batería vieja (plana con montañas no demasiado grandes) Mi eRace 2013 tiene alrededor de 25 km, sigue siendo la misma batería, también maneja mis vueltas de 000 km. Los costos: mínimos, en el cambio de cadena eRace 100 de 2013, 1 x pastillas de freno delanteras El desgaste de los frenos es bajo debido al Reku. Los costos de electricidad son egsl, fotovoltaica! Hace 1 2/1 años convertí mi scooter, motor buje delantero, batería 2 Wh, sistema abierto. Desde la conversión en 500 2/1 años, el velocímetro tiene casi 2 km, (rango sin pedalear aprox. 11000 km, con asistencia de pedal aprox. 45 km en una sola pieza) 150 capas delante, 2 x trasera, 1 x zapatas de freno . Ya que cambio todo yo mismo, costos mínimos. Conclusión: cuanto más modernos y "eficientes" son los vehículos, más se depende de los "especialistas" y más caros son. Entonces, los costos son solo relativos….
Freya Kata dice
Desafortunadamente, todos los cálculos de costos de bicicletas eléctricas en Internet se caracterizan por la publicidad y el engaño por parte de los vendedores. ¡Los costos reales no están en la lista!
El coste real de mi e-bike durante 5 años es de 31 céntimos/km. Viajaría mucho más barato con un coche diésel usado o en transporte público.
Pedelec de velocidad Grace Easy
Precio de compra 1500 (chollo, en la tienda de bicicletas habría sido 2800)
Responsabilidad 250 (50 EUR/a)
Conversión 200 (portaequipajes, tija de sillín, guardabarros, etc.)
Mantenimiento 300 (aprox. 60 EUR/a más neumáticos)
Baterías 800 EUR (ya la tercera batería, ya que todas las baterías solo tienen el 3% de la capacidad original después de aproximadamente 1,5 años; aquí también hay una mentira del vendedor)
La electricidad cuesta 270 EUR
Cambio de marchas 1000 (Ahora, después de 14000 km, el cambio de marchas del cubo está roto. Los costos de reparación rondan los 1000 euros)
Kilometraje 14000 km en 5 años
Coste EUR/km 0,31
Los costes reales de la S-Pedelec son, por tanto, de 31 céntimos/km. ¡Es mucho más barato conducir con un coche diésel usado y transporte público!
Maddin dice
Hola,
Así que realmente puedes calcular los costos solo por ti mismo. Es posible que tengas que cambiar una batería por 700 € por un motor o compañía. Todo es una broma en comparación con el daño del motor en un automóvil. Quien ya haya revisado su coche con cambio de aceite, frenos, correa dentada, etc. solo puede reírse de una rueda nueva por 3000€ cada 4 años. Ahora veamos los recursos. Así que dudo mucho que alguien pueda viajar más barato en coche que en bicicleta, ya sea pedelec o speed pedelec.
El hecho de que solo funcione LA batería con EL motor no es un argumento en contra de una pedelec. ¿Alguien ha intentado montar el motor de un Dacia en un Golf? no funciona Sin embargo, el hecho de que KTM no lo haya hecho como un gesto de buena voluntad es una broma.
Más barato con el transporte público puede ser algo bueno. ¿Tienes uno justo afuera de la puerta? Entonces tienes suerte.
florian hierer dice
Hola Freya Kata,
Desafortunadamente, no puedo entender este cálculo.
Un coche usado cuesta al menos 5.000 € de seguro e impuestos al año al menos 300 €. 8l (9,6€) por 100km mínimo.
Hagamos un cálculo conservador:
14000 km (un poco para 5 años y sobre todo para un diésel)
14000 km = 1344€ para gasóleo
5 años Impuestos y seguro min.: 1500€
Costos de reparación/ llantas/ cambio de aceite mid. 1000 en 5 años (muy conservador, teniendo en cuenta que un gasóleo usado por 5000 € es bastante chatarra).
Coste total: 8844€
gana 0,63€ por kilómetro…. MUCHO MÁS CARO que una ebike. (aparte de las emisiones de CO2) sobre todo porque tampoco entiendo tu mala suerte con tu moto. Es más un ejemplo más de que siempre debes comprar calidad.
El billete de trabajo me costaría 800€ al año, o sea 4000€ en 5 años, 0,28€ el kilómetro, tampoco mucho más barato.
Stefan Meyer dice
Pero hay que diferenciar aquí. Una bicicleta eléctrica es solo una adición, no un reemplazo de un automóvil. Entonces no entiendo la referencia. Llevar contigo a varias personas, transportar mercancías, llegar seco son desviaciones graves para saber que estás comparando manzanas con peras.
Si asumo que conduzco un automóvil de todos modos, para ser justos, el costo de la bicicleta eléctrica en términos de kilometraje debe convertirse en el kilometraje del automóvil. No en la totalidad de la compra/uso sino en la parte que se puede sustituir, si asumo que ya tienes un coche y no estás pesando entre un coche y una e-bike.
Un ciclomotor/scooter/scooter eléctrico sería la referencia mucho mejor y más justa. La mayoría de los paseos en bicicleta eléctrica no son paseos puramente comerciales que pueden ser reemplazados fácilmente por un automóvil, sino que a menudo son paseos de ocio que también puede hacer con una bicicleta normal si siempre ha andado en bicicleta.
Mi scooter cuesta menos de 500€ de seguro, mantenimiento y conservación (gasolina y aceite) al año a unos 10.000km. En términos de precio, reduciré los costos de una batería de reemplazo en 1,5 años. Los costes de adquisición de un scooter nuevo e inteligente son los mismos que los de una bicicleta eléctrica. Estoy por tanto en casi 11,7 céntimos por km.
Yo tampoco veo el argumento medioambiental. Si hay que desguazar una bici eléctrica cada 3-4 años como pérdida económica total.