Prueba: Desde que me enamoré de los deportes de descenso, una cantidad increíble de productos han cambiado constantemente y, a veces, mejorado en mayor o menor medida. El Código SRAM, por otro lado, ha estado en el mercado por lo que parece una eternidad, no ha cambiado durante mucho tiempo y es muy popular. Cuando descubrí que el código ahora había sido revisado fundamentalmente, mi curiosidad se despertó rápidamente y el nuevo freno debería probarse.
Guía SRAM como base del nuevo código
El diseño y la tecnología del nuevo código se basan en el desarrollo ya probado de la guía. Una gran diferencia con la Guía es un Piggy Back más grande, lo que significa que hay un 30 % más de aceite en el freno, lo que hace que el freno sea menos sensible a la acumulación de calor. Además, la pinza de freno tiene un diámetro de pistón 2 mm mayor. Estos dos ajustes juntos deberían aumentar la potencia de frenado en un 15 % en comparación con la Guía. Por lo tanto, Code debería servir como un compañero confiable, desde descenso hasta bicicletas eléctricas, y también ser capaz de hacer frente a ciclistas más pesados.
Código SRAM R y RSC
El Código está disponible en dos variantes de modelo que difieren en algunos detalles. La "R" significa ajuste de alcance, mientras que la "S" describe el enlace oscilante y la "C" describe el ajuste de contacto. Por lo tanto, debe prescindir del ajuste del punto de presión y el enlace oscilante con el Código R.
Código SRAM - Detalles técnicos
El Código ofrece muchos aspectos destacados con los que algunos ya están familiarizados a partir de los modelos de la Guía. Estos incluyen la tecnología Bleeding Edge, que facilita la purga de frenos llenos de DOT 5.1. No hay tornillo de ventilación y, en cambio, la jeringa de líquido se conecta directamente a la abertura de ventilación mediante un adaptador. Esto evita la entrada de aire y evita la pérdida de líquido. Al igual que con la Guía, el escudo térmico se puede encontrar en los frenos Code. Una hoja de acero inoxidable está diseñada para evitar la transferencia de calor de las pastillas de freno a la pinza de freno.
Los pistones de 15 y 16 mm son de aluminio en Code R y de fenólico en RSC. Si opta por el Código R más económico, debe prescindir del enlace giratorio ya mencionado, que reduce el recorrido libre de la palanca de freno sin afectar la capacidad de control. Con todas las innovaciones, las gomas se han mantenido idénticas, lo que complace a aquellos de ustedes que todavía acumulan una provisión de gomas. Los frenos se entregan con pastillas sinterizadas que garantizan durabilidad y funcionalidad en todas las condiciones climáticas. El Matchmaker ahora es una parte integral de los frenos SRAM. Con un peso total de 443 g, el freno ciertamente no es un caso para constructores livianos.
Código SRAM - prueba de resistencia
Habiendo confiado previamente en Guide Ultimate, esta temporada probé tanto el Code R como el modelo superior RSC. Ambos modelos son notablemente más potentes que la Guía. Veo el aumento de rendimiento prometido del 15% como un valor realista. Incluso en descensos empinados y largos, no pude provocar ningún desvanecimiento del código. Me gusta especialmente la capacidad de control de los frenos y el mínimo esfuerzo necesario para generar la máxima potencia de frenado. Esto evita la fatiga en los brazos, especialmente en descensos largos.
La purga de frenos también funciona perfectamente. Sin embargo, definitivamente debe tener el adaptador necesario con usted, ya que la tecnología de vanguardia aún es un poco más nueva y uno u otro mecánico de patio trasero aún no tiene listo un adaptador adecuado. La mayor diferencia entre Code R y RSC es el ajuste del punto de presión. El ajuste del punto de presión puede obtener una puntuación particularmente buena cuando las pastillas de freno se han frenado relativamente más. El punto de presión, que se ha movido más cerca de la palanca debido al desgaste, se puede mover rápidamente al punto deseado girando la rueda de ajuste.
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