Prueba: Han pasado unos meses desde que se presentó en primavera, pero el Rondo Ruut ya está disponible. Sometimos a la versión de aluminio de la bicicleta de grava todoterreno a una prueba exhaustiva.
Esta primavera, la Rondo Ruut se presentó por primera vez en el Salón de la Bicicleta de Berlín. Nueva bicicleta, nuevo fabricante, caras conocidas: Rondo tiene su sede en Polonia, las personas detrás de la marca tienen años de experiencia con otros fabricantes como NS Bikes y Creme Cycles. El Ruut es el primer y único modelo en la cartera de Rondo hasta la fecha y se vende en Alemania a través de Sports Nut, que también se ocupa de los fabricantes antes mencionados NS Bikes y Creme Cycles.
Noticias de productos: Rondo Ruut: Nuevo todoterreno cross gravel racer con geometría ajustable
Mercado: Ayer por la noche, el fabricante polaco Rondo presentó su primera bicicleta en el Beliner Fahrradschau: la Rondo Ruut es una bicicleta de grava universal con mucho espacio libre para los neumáticos, un diseño único y algunos refinamientos técnicos. También para nosotros, que tratamos el tema de las bicicletas día tras día, siempre es emocionante […]
Realmente no desea clasificar su Ruut en Rondo, pero los datos clave muestran claramente hacia dónde se dirige el viaje: los neumáticos Gravel de 40 mm de ancho están instalados de fábrica, e incluso hay espacio para neumáticos MTB en llantas 650b en el triángulo trasero y tenedor Sin embargo, la bicicleta no se ve como una bicicleta de grava clásica y, en cambio, se coloca en algún lugar en la brecha entre dicha bicicleta de grava y una bicicleta deportiva de resistencia. Si quieres dividir los pelos como este depende de ti. Sin embargo, siempre es útil entender una rueda si sabes cuál es la idea detrás de ella.
La Rondo Ruut está disponible en un total de cuatro variantes de modelo y tres (!) materiales de marco diferentes. Los dos mejores modelos están disponibles con cuadros de carbono en un diseño llamativo, el modelo básico económico es el Ruut AL con un cuadro de aluminio que probamos, y en el medio está el Ruut ST con un cuadro de acero clásico. Definitivamente no puedes quejarte de la falta de elección.
Rondo Ruut AL – cuadro y geometría
El marco de aluminio del Ruut viene en un atractivo acabado mate y un lenguaje de diseño simple en general. Tienes que prescindir de la curvatura distintiva en el tubo superior, que está reservada para las versiones de carbono y debería proporcionar comodidad adicional allí. Los cables corren dentro del tubo inferior y las vainas. Los ojales adjuntos para portaequipajes y guardabarros son agradables, lo que amplía significativamente el rango de uso si se desea.
El eje estándar utilizado es un poco inusual para una bicicleta de grava: un eje de 142x12 mm en la parte trasera y 15x100 mm en la parte delantera es más familiar en el sector MTB. Sin embargo, eso tiene sentido en la Rondo Ruut, porque el gran espacio libre de los neumáticos significa que no solo se pueden usar neumáticos convencionales de 28″ de hasta 45 mm de ancho, sino también ruedas 650b con neumáticos MTB de hasta 2,1″. Esta opción es particularmente interesante porque los juegos de ruedas Boost estándar con 142 mm en la parte trasera y 15 mm en la parte delantera ahora suelen estar disponibles a precios de ganga gracias a las MTB cada vez más populares.
La horquilla de carbono de la Ruut, que comparten todas las variantes de equipamiento, es óptica y técnicamente especial. Su aspecto fornido llama la atención de inmediato, las grandes calcomanías rosas en nuestro modelo de prueba hacen el resto. La gran característica técnica de la horquilla está en la puntera: aquí es donde se encuentra el llamado flip chip, que se puede utilizar para ajustar la geometría de toda la bicicleta en tan solo unos sencillos pasos. Simplemente girando el chip, el eje delantero y, por lo tanto, toda la rueda se mueven un poco hacia arriba o hacia abajo. El resultado: además de la dirección y el ángulo del asiento, también cambian la trayectoria de la horquilla y la altura del pedalier. Rondo habla de una posición de resistencia y de carrera. Las diferencias no son enormes, pero definitivamente deberían notarse en la práctica.
Geometría Rondo Ruut Hola
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 536 | 551 | 569 | 584 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
vaina (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Desplazamiento de horquilla (en mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
Bajada del pedalier | 70 | 70 | 70 | 70 |
Ángulo de dirección (en °) | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
Ángulo del asiento (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Alcance (mm) | 373 | 382 | 391 | 400 |
Pilas (mm) | 533 | 554 | 582 | 606 |
Geometría Rondo Ruut Lo
S | M | L | XL | |
tubo del asiento (en mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Tubo superior horizontal (en mm) | 538 | 533 | 571 | 586 |
tubo de dirección (en mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
vaina (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Desplazamiento de horquilla (en mm) | 55 | 55 | 55 | 55 |
Caída del pedalier (en mm) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Ángulo de dirección (en °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Ángulo del asiento (en °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Alcance (mm) | 381 | 388 | 397 | 406 |
Pilas (mm) | 534 | 555 | 572 | 601 |
En general, la geometría suena extremadamente deportiva: el tubo superior es bastante largo y la parte delantera es muy baja. Los amigos de una posición de asiento estirada en particular deberían obtener el valor de su dinero aquí. En ambas posiciones, el ángulo de dirección es un poco más flojo de lo habitual, lo que definitivamente debería ser útil, especialmente fuera de la carretera.
Equipo Rondo Ruut AL
Marco | Rut AL6061 T6 |
tenedor | Carbono de doble punta |
Impulsores | Rondo Aleación 622-21 |
Neumáticos | Panaracer Gravelking SK 43 |
Cambio trasero | SRAM ápice 1 |
palanca de cambios | SRAM ápice 1 |
manivela | SRAM ápice 1 |
Cambio delantero | Ohne |
Freno | ápice SRAM |
tija de sillín | Redondo 350x27.2 |
Silla de montar | Cucharada de tela plana |
Vástago | Redondo 100mm |
Links | Bengala Rondo 440mm |
Con poco menos de 1.800 €, el Rondo Ruut AL tiene un precio de clase media, lo que también se refleja en el equipo bastante exitoso en general. La transmisión y los frenos son de SRAM. Con el Apex 1, se tomó la decisión de utilizar una transmisión con un solo plato, pero con una amplia gama de cassettes (11-42 dientes) en la rueda trasera. En combinación con el plato 40 en la parte delantera, la gama sigue siendo bastante adecuada para caminos forestales, asfalto y terrenos fáciles, no demasiado empinados. Sin embargo, si también quieres llevar contigo un sendero pequeño o más grande de vez en cuando, tal vez incluso con neumáticos MTB, la marcha más baja es bastante estrecha y requiere pantorrillas gruesas. El montaje posterior del desviador es posible, pero casi todo el accionamiento tiene que ser reemplazado.
Los frenos también vienen del grupo Apex. Los topes hidráulicos están montados en el estándar Flatmount y combinados con discos de 160 mm en la parte delantera y trasera. Es bueno que Rondo también haya optado por el disco de 160 mm en la parte trasera, que se sobrecalienta notablemente menos rápido que los discos pequeños de 140 mm y solo pesa unos gramos más.
Cuando se trata de las ruedas, confían en la calidad de su propia empresa: el juego ya es una victoria en términos de apariencia. Las llantas de aluminio están divididas en dos colores, los radios en los orificios de las válvulas tienen un elegante aspecto de arcoíris, al igual que todo el buje delantero. Los anillos de limpieza del buje instalados de fábrica en la parte delantera y trasera añaden un toque de estilo retro.
La mayoría de las piezas adicionales también provienen directamente de Rondo, y la cabina en particular se destaca. Por un lado, por el aspecto atrevido pero exitoso con una potencia plateada (100 mm de largo), por otro lado, por el manillar con sus caídas ensanchadas. Este llamado flare hace que la posición de agarre en el brazo inferior sea mucho más cómoda y mejore el control. El hecho de que la aerodinámica sufra es insignificante en una bicicleta como la Rondo Ruut.
Rondo Ruut AL – En la práctica
Por lo tanto, la Rondo Ruut ofrece mucha flexibilidad: principalmente montamos la bicicleta de grava con el juego de ruedas y neumáticos estándar. Al principio nos sorprendió la posición general muy deportiva de los asientos. No es que esto sea algo malo, al contrario, pero dada la alineación entre Gravel y Endurance comunicada por Rondo, esperábamos algo diferente aquí. Sin embargo, el tubo superior es bastante largo, mientras que la parte delantera es baja. Entonces te sientas bastante estirado y también presionas mucho los pedales. Sin embargo, los fanáticos de una posición sentada más erguida pueden sentirse decepcionados.
Además, el ruido de fondo agradablemente bajo de los neumáticos Panaracer instalados ya se nota en los primeros metros de asfalto. La resistencia a la rodadura también es de primera clase para un neumático de esta clase. A pesar de su peso no exactamente ligero, el Ruut es ligero en general y puede acelerarse rápidamente a una velocidad de crucero cómoda. La ergonomía del puesto de conducción convence, el manillar Flare es extremadamente cómodo y los puños Apex tampoco son motivo de crítica. Hablando de Apex: el rendimiento de los cambios es consistentemente muy bueno, incluso en recorridos más largos en malas condiciones y una conducción sucia correspondiente, nunca tuvimos problemas con los cambios. Claro, el doble toque ciertamente no es para todos, pero una vez que te acostumbras, cambiar de marcha es rápido y fácil.
Los frenos se agarran rápido y ágilmente, tal vez incluso un poco demasiado para nuestro gusto. El comportamiento de frenado es bastante digital, el margen entre el inicio de la fuerza de frenado y el bloqueo de las ruedas es bastante pequeño. Los controladores de discos experimentados probablemente no tendrán ningún problema aquí, pero los que cambian deben tener precaución al principio.
El Rondo Ruut está en su elemento en caminos de grava y senderos bien mantenidos. Los neumáticos tienen muy buen carácter y, aunque no ofrecen un agarre infinito, sí indican que van a patinar bastante pronto y, por lo tanto, casi siempre son fáciles de controlar. El cuadro y la horquilla no son milagros de comodidad y transmiten notablemente golpes y vibraciones al conductor, pero por otro lado convencen con mucha rigidez, lo que es una ventaja en terrenos "reales".
Ajuste de geometría a través de flip chip: efectos apenas perceptibles
Por supuesto, también experimentamos con el muy discutido ajuste de geometría en la puntera de la horquilla. La conversión funciona como se anuncia en unos segundos y solo lleva un poco más de tiempo que instalar y quitar la rueda delantera. Es bueno que el disco de freno pase a través de la pinza de freno con suficiente espacio, sin importar la configuración, por lo que no es necesario ningún retoque aquí.
Pudimos determinar una diferencia notable entre las dos configuraciones, pero al final fue un poco más pequeña de lo que esperábamos. Esto también puede deberse a expectativas exageradas de nuestra parte, pero si cree que puede transformar la Ruut de una cómoda bicicleta de turismo a una animada corredora y viceversa, se sentirá decepcionado. Debido a la orientación básica general muy deportiva, estábamos fuera de casa la mayor parte del tiempo en el "ajuste de resistencia", con una cabina ligeramente más alta y un ángulo de dirección más flojo.
Zapatillas grandes gracias al gran espacio libre para los neumáticos: mucho agarre, pero pequeños problemas de espacio.
Como ya se mencionó, el Rondo Ruut viene con ruedas de 28″ y neumáticos Gravel de 40 mm de ancho. Sin embargo, el fabricante también promete un espacio libre para los neumáticos de hasta 2,1″ con ruedas de 650b. Por supuesto, esto tuvo que ser probado, por lo que rápidamente montó e instaló las ruedas de la bicicleta de montaña con neumáticos Gravel+. Dado que el Ruut viene con un eje pasante de 15 mm en la parte delantera y 142 mm en la parte trasera, las ruedas MTB normales (no Boost) encajarán aquí. En nuestro caso, se trataba de ruedas ligeras Industry9 Trail24 con neumáticos Nano2,1 de 40″ de ancho de WTB.
La instalación en la parte delantera fue rápida y la voluminosa horquilla de carbono incluso tendría espacio para zapatillas más anchas. Desafortunadamente, las cosas son diferentes en la parte trasera: habría espacio más que suficiente entre las vainas y los tirantes del asiento, pero el portacables para el desviador trasero lamentablemente está montado en el interior del tirante y causa pequeños problemas de espacio. Con el cable instalado, la operación sin estrés era impensable. Después de quitar la carcasa exterior del soporte y sujetarla rápidamente en el exterior con bridas para cables, la rueda giró libremente, pero solo había unos pocos milímetros de espacio entre el neumático y el portacables y, a más tardar, al salir del sillín debe haber un ligero chirrido.
El problema se debe, al menos en parte, a las llantas I23 de 9 mm de ancho. Para un neumático de 2,1″, 21 mm o 19 mm también serían suficientes aquí y el neumático sería unos milímetros más estrecho en general. Entonces, si está jugando con la idea de usar neumáticos de 2,1 ″ en el Ruut, no debe elegir llantas demasiado anchas.
Sin embargo, dependiendo del área de uso, los neumáticos anchos son un beneficio real para el manejo. En nuestro caso, la Ruut desdibujó los límites de una rígida XC y seguimos prefiriendo cambiar al siguiente sendero en lugar de navegar por la carretera forestal. El hecho de que necesites más granos en el asfalto con neumáticos más anchos o que seas un poco más lento está fuera de toda duda y no se puede discutir. Sin embargo, tener ambas opciones es realmente genial.
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