Prueba: El Rondo Ruut X destaca por su marco distintivo y detalles interesantes; al conducir, inspira con mucha propulsión y gran manejabilidad. Su deportividad también beneficia a los conductores de larga distancia.
En Rondo, en Polonia, todo gira en torno a las bicicletas gravel. La joven empresa tiene su sede en la ciudad del Mar Báltico de Gdansk, bastante lejos del sur montañoso del país, pero todos los modelos respiran el espíritu de aventura en paisajes salvajes e vírgenes. Una especialidad de Rondo es la gran variedad de materiales: El Ruut está disponible en acero, titanio, aluminio y carbono. Además, el buque insignia de la gama de modelos ahora está disponible en una versión especialmente deportiva: el Ruut X.
Formas distintivas y geometría Vario
El cuadro de carbono tiene una forma muy distintiva; Sobre todo, llama la atención la transición del tubo superior a los tirantes traseros situados delante del tubo del sillín. Estos tienen una torcedura pronunciada sobre la puntera y el tubo del asiento tiene una muesca; todo junto debe permitir una flexión que brinda comodidad. Una especialidad de Rondo son las inserciones TwinTip giratorias en las punteras: bajan la parte delantera 13 mm, lo que da como resultado un cambio sutil en la geometría. Con un tubo de dirección corto y un tubo superior largo, la Rondo Ruut X tiene un corte bastante deportivo de todos modos; incluso si se monta una potencia corta de 90 mm en la bicicleta de prueba, te sientas bastante estirado. Si el eje se coloca en la parte superior, la geometría es aún más parecida a una carrera. El alcance es un poco más largo, la pila unos milímetros más corta; Los ángulos de la dirección y del asiento son medio grado más pronunciados.
Poder maximo
La conversión es fácil, pero requiere algo de tiempo, ya que el adaptador de la pinza de freno también debe convertirse, por lo que es poco probable que cambie la geometría en el camino. Sin embargo, vale la pena llevar a cabo la conversión en casa antes del viaje: el Ruut ya es extremadamente ágil con el eje colocado debajo, pero en la posición "Hi" finalmente se transforma en una bala CX de primera clase. La alta rigidez del bastidor garantiza una propulsión excepcional, la geometría de dirección fantásticamente manejable permite maniobras de dirección precisas a cualquier velocidad.
El Rondo se puede inclinar voluntariamente, aunque nunca tiende a sobrevirar; Incluso en terrenos resbaladizos, no hay incertidumbre dada la presión total sobre la rueda delantera. Las llantas de aluminio ligero y los neumáticos Schwalbe Cross con un ancho nominal de 35 mm (y 33 mm reales) combinan con el carácter del Ruut X. Montados sin cámara y accionados con baja presión de aire, proporcionan un funcionamiento y agarre suaves y tienen un efecto notablemente menor en el comportamiento del manillar que los neumáticos anchos de grava.
Marco | Rondo Ruut Carbono |
tenedor | Rondo TwinTip Carbono 2.0 |
Impulsores | Tirador recto Rondo x Hunt |
Neumáticos | Schwalbe X-One Allround TLE |
Cambio trasero | Shimano GRX RX600/812 |
palanca de cambios | Shimano GRX RX600/812 |
manivela | Shimano GRX RX800 42T |
Cambio delantero | |
Freno | Shimano GRX RX400 |
tija de sillín | Rondó |
Silla de montar | Cucharada de tela plana |
Vástago | Rondó |
Links | Easton EC70 Aero |
A pesar de los neumáticos angostos, el Ruut X es extremadamente cómodo; la forma inusual del cuadro más la tija de sillín de carbono parecen estar dando sus frutos. El sillín Fabric de forma simple convence una vez más, con una parte inferior completamente lisa que es fácil de limpiar después del uso de ciclocross. A pesar de toda su deportividad, la Ruut X definitivamente se adapta a distancias largas y difíciles. Con 45 mm para ruedas de 28 pulgadas y 57 mm para 650B, el espacio libre para los neumáticos es muy grande; Se pueden montar guardabarros y portaequipajes en la horquilla. Una característica especial es el tornillo de bloqueo en el eje pasante trasero, que debe retirarse antes de poder aflojar el eje. El Ruut X está equipado con una combinación GRX de alto rendimiento de palanca 600, cambio trasero 812 y frenos 400; El plato 42 y el casete 11-36 de Sunrace dan como resultado una amplia gama de marchas con tendencia a graduaciones largas. En el lado positivo, los manillares de carbono de Easton tienen una parte superior plana.
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