Prueba: "económico", "ligero" y "funcional" generalmente no van juntos; una propiedad debe quedar atrás. Pero a veces la cuadratura del círculo funciona, como en nuestro caso con las ruedas Alexrims RXD3 para uso cruzado.
La aerodinámica vence al peso: esto se aplica al ciclismo donde el ritmo es alto y la ruta es manejable, lo que casi siempre es el caso de las bicicletas de carreras. Sin embargo, cuando se trata de esquí de fondo, suele ser al revés: incluso en las carreras de la Copa del Mundo, los ciclistas con velocidades promedio de alrededor de 30 km/h durante una hora de carrera rara vez llegan al área donde el material aerodinámico vale la pena. Los ciclistas de fondo tienen que levantar, transportar o empujar sus bicicletas una y otra vez, y acelerar enormemente después de cada obstáculo y cada curva cerrada.
Poner una bicicleta de cross a dieta tiene sentido, pero no es fácil. Los frenos de disco son fantásticos para la desaceleración, pero pesan alrededor de 400 gramos más que los del Cantis, y muchas personas que pagan por cuenta propia siguen confiando en un marco de aluminio resistente. Con ruedas promedio y pedales SPD pesados, puede sumar rápidamente hasta casi diez kilos, y cuando el tubo superior presiona el hombro en un pasaje para correr, no es divertido.
Fuerte, ligero, barato: elige dos. ¿Alexrims le está mintiendo a Keith Bontrager?
El material caro suele ser la única forma de cambiar eso. Pero de vez en cuando tiene éxito la hazaña de combinar bajo peso con un precio atractivo. El fabricante de ruedas Alexrims lo ha logrado recientemente. La empresa con sede en Taiwán es uno de los grandes actores en la industria de las ruedas; Numerosos fabricantes de bicicletas equipan sus modelos con ruedas Alex renombradas. A menudo recurre a material bastante simple, que no es necesariamente propicio para la reputación de Alexrims; por eso, el fabricante de llantas se esfuerza por mejorar su imagen con productos de alta calidad bajo su propio nombre.
Aquí es donde entra en juego el RXD3: un juego de ruedas que no se destaca particularmente a primera vista, pero a más tardar te hace sentarte y notarlo cuando lo pesas. Solo muestra 1.560 gramos si omite el fondo de llanta suministrado: 730 gramos para la rueda delantera y 830 gramos para la rueda trasera, más 10 gramos de cinta tubeless cada uno.
En vista del precio de compra de 329,99 euros, esto es extremadamente ligero - en este rango de precios, 1.800 a 2.000 gramos son la norma. E incluso si no debe sobreestimar las "masas giratorias", con una aceleración frecuente fuera de la carretera, se deben ahorrar muchos vatios en la aceleración rotacional de las ruedas. Con llantas de 400 gramos, las RXD3 también son bastante ligeras por fuera, especialmente dada su profundidad de perfil de 30 mm: una llanta DT Swiss de dimensiones similares pesa 120 gramos más. Con un ancho interno de 19 mm, las llantas Alex también son bastante anchas y, por lo tanto, ideales para neumáticos de cross-country con baja presión.
Alexrims RXD3: diseño clásico sin extravagancias
La conexión al buje se realiza mediante 24 radios redondos DD acodados en cruz doble (2,0/1,8 mm), que se enroscan en la brida de forma clásica. Esto muestra una cierta economía, porque los radios de cabeza de martillo insertados tangencialmente, como los que se encuentran en muchos juegos de ruedas mucho más caros, pueden transferir mejor las fuerzas de frenado de los frenos de disco y la tracción de la cadena a la llanta. Cuando se trata de peso, los finos radios de acero y las estrechas bridas del buje son, por supuesto, ideales. Y los radios redondos tienen otra ventaja: permiten un centrado fácil porque, a diferencia de los radios planos, no es necesario sujetarlos ni alinearlos con cuidado. Un radio plano que se ha torcido es una pesadilla aerodinámica. Para nuestros propósitos, navegar de 20 a 25 km/h, los radios redondos están bien de todos modos.
Los cuerpos de los bujes tienen una forma bastante clásica, aparte de la gruesa sección central. Esto apoya la transmisión de las fuerzas de frenado y deceleración y asegura que los ejes pasantes encajen. Alexrims le permite elegir entre Centerlock y soportes de disco de freno de seis orificios; Este último tiene la ventaja de que los rotores pueden simplemente "calzarse", es decir, ajustarse a las pinzas de freno con placas de 0,1 mm de espesor ("calzas") con tanta precisión que nada roza al cambiar la rueda. Por último, pero no menos importante, hay una rueda libre de trinquete con 36 puntos de cuadrícula y un sonido completo claramente perceptible.
Alexrims RXD3: convincente incluso en la práctica con barro
Hasta aquí la teoría, pero ¿cómo se prueban las ruedas cruzadas ligeras fuera de la carretera? Ya después de los primeros metros, está claro: las preocupaciones de que el juego de ruedas ligeras no sea lo suficientemente rígido se pueden tirar por la borda de forma segura. A menos que seas muy pesado, los Alexrims no deberían fallar; Las ruedas de radios convencionales también hacen frente a las maniobras de frenado bruscas sin problemas. La concentricidad sigue siendo buena después de varias pruebas de conducción y dos carreras, los rodamientos han soportado bien el barro y la humedad. El perfil de la llanta también funciona: los neumáticos sin cámara Schwalbe, manejamos el excelente X-One Allround, casi no pierden aire en los días entre dos viajes; a presiones de alrededor de 2 bar, no se pueden observar "eructos" al tomar curvas cerradas.
Lo que nota, por supuesto, es el menor peso de la rueda en comparación con el material estándar, especialmente al levantar y transportar, por ejemplo, en los escalones súper empinados del "Kendenich Wall" en el Raiba Radcross, la tercera carrera de la Genesis NRW Cross Cup. apoyado por Alexrims. Nuestro crosser editorial de aluminio pesa solo 3 kilos incluidos los pedales con el RXD8,9, pero no se ha vuelto significativamente más caro. El bajo peso, la máxima funcionalidad y un precio bajo no suelen ir de la mano, pero el RXD3 puede ofrecer las tres propiedades. El juego de ruedas taiwanés ha obtenido una muy buena calificación.
Daniel Burgin dice
Hola
Gracias por el informe y la prueba. ¿El LRS es adecuado para cierres rápidos? 100 delantero 135 trasero
Saludos desde Suiza
miguel faiss dice
Hola dani
las ruedas son igualmente adecuadas para ejes pasantes y cierres rápidos. La conversión se realiza con un adaptador.
Saludos
Michael
Christoph dice
La siguiente pregunta sería, ¿también obtienes una rueda libre XD para eso?
Daniel dice
Hola Gaspar,
¡Feliz y saludable Año Nuevo y gracias por la prueba detallada!
Habiendo terminado de montar un juego de ruedas Alexrims CXD6 en mi Crosser, ahora estoy buscando un juego de ruedas TLR más ligero.
En mi búsqueda también encontré Alexrims nuevamente, pero el CXD4: el precio y el peso son casi idénticos a los del RXD3, pero la llanta tiene un perfil más bajo y una construcción asimétrica.
Soy un laico de la rueda, pero me gustaría saber más sobre el fondo.
¿Podría usted o alguien de la comunidad dar una breve diferenciación de los dos diseños?
muchas gracias y saludos
Daniel
Gaspar Gebel dice
Hola Daniel,
¡Feliz año nuevo para ti también y gracias por tu interés en la prueba! Ahora conduzco yo mismo el CXD4, así que definitivamente puedo contarte algo al respecto: al igual que el RXD3, pesa casi exactamente 1600 gramos, el ancho de la llanta también es el mismo, solo que, como dices, es un poco más plano. De hecho, me gusta más, no lo notas. En teoría, la llanta asimétrica brinda más estabilidad porque la tensión de los radios a la izquierda y a la derecha de la rueda puede ser la misma y ambos lados de los radios tienen (aproximadamente) el mismo ángulo. Queda por ver si esto se traducirá en una mayor durabilidad a largo plazo. Creo que el juego de ruedas es realmente bueno, especialmente por el precio, así que definitivamente te lo recomendaría.
saludos
Caspar
Ben dice
Hola Gaspar,
Acabo de encontrar este LRS interesante, pero estoy buscando uno para mi bicicleta de carretera. ¿También es adecuado para eso o solo algo para cross/gravel?
saludos
Ben