Bike Build Story: La primera parte de nuestra historia de construcción para nuestro Enduro. Para que no revelemos todo de antemano, la imagen principal está pixelada. El corazón de nuestra construcción es el cuadro de aluminio Orange Stage 6. ¿Por qué esta bicicleta? En tiempos de Brexit y consumidores inquietos por los escándalos, lo pensé: construimos una bicicleta a partir de "productos regionales", lo que significa que siempre hemos tratado de encontrar lo que buscamos en el entorno europeo. Eso no siempre funcionó, o usamos piezas no europeas incluso si solo estaban disponibles como piezas personalizadas o simplemente no estaban disponibles. La historia debe motivar explícitamente la autoconstrucción.
¿Por qué el cuadro Orange Stage 6?
Incluso si la tendencia del enduro está siendo atacada por la fiebre de las bicicletas de trail, este tipo de bicicleta sigue siendo buena para muchos de los modelos insignia de la línea de fabricantes. Y si actualmente presenta una Enduro, por favor también en 29 pulgadas. Las ruedas grandes mantienen mejor la velocidad y eliminan el desorden. Eso habló a favor de nuestra elección. Además, la Orange Stage 6 es una de las dos bicicletas nuevas de la gama británica, por lo que teníamos curiosidad. La experiencia ha demostrado que el diseño simple del triángulo trasero de un solo pivote es una razón para que muchos ciclistas levanten la nariz. Como regla general, esto es refutado por una prueba de manejo y lleva a los pilotos de prueba a cuestionar su conocimiento teórico (medio). Pero más sobre eso más adelante, porque concluiremos la serie de artículos con una prueba detallada. Por cierto: nuestra moto es naranja... pero el color poco tiene que ver con el nombre de la empresa. Los dos fundadores querían construir bicicletas que fueran lo más versátiles posible y que pudieran hacer prácticamente cualquier cosa. Deberían llamarse "Todo el rango". En la lengua vernácula del norte de Inglaterra, la A se convierte en la O y las L se tragan. Así es como AllRange finalmente se convirtió en naranja….
es como es…
Nuestro "Bike Build Bike" parece realmente arcaico, ya que vivimos en un mundo de alta tecnología en el que los productos deportivos como las bicicletas de montaña son cada vez más electrificados y complicados. Aquellos que son autosuficientes construyen cuadros de carbono. La gente de Halifax no les sigue el juego: "es lo que es..." es su lema. Solo transfieren las tecnologías a sus bicicletas que respaldan. Nuestro cuadro también tiene la dimensión actual del eje Boost, pero al mismo tiempo también tiene un soporte inferior BSA tradicional. A excepción del tubo del sillín y el tubo de dirección, los tubos son de fabricación propia. Para hacer esto, la forma deseada se corta de una lámina de metal y se dobla en un tubo, que se suelda en la costura. Esto permite formas que no serían posibles con los tubos convencionales y, a su vez, excluye un diseño que sería factible con el llamado "hidroformado". Si haces mucho tú mismo, eres independiente. Las piezas fresadas también proceden de nuestra propia producción. Esto le brinda un alto nivel de integración vertical y lo hace en gran medida independiente de los proveedores.
Nuestra decisión de comprar una bicicleta "Made in Europe" surge del deseo de poner a estas empresas más pequeñas en el centro de atención. La globalización avanza lo suficientemente rápido y disfrutamos de productos que se destacan entre la multitud por su tipo e historia. También es bueno saber de dónde viene tu propia bicicleta, para poder darle la mano al soldador. Entonces sabes que probablemente se cumplieron las normas ambientales, que las distancias no fueron innecesariamente largas y que todavía hay artesanías en la zona.
El cuadro del Orange Stage 6 en detalle
En el chasis, los estándares actuales cumplen con los probados y comprobados. El Boost Standard se ve bien en una bicicleta 29er. El eje crece aquí de los habituales 142 mm a 148 mm. Son 3 milímetros por lado, lo que no parece mucho al principio. Debe saber que el estándar 142 en realidad fue creado por bujes de liberación rápida inflados de 135 mm y retuvo en gran medida esta forma para el cuerpo del buje. Con Boost Standard, a 148 mm, las pestañas de los bujes de la mayoría de los fabricantes se separan significativamente y, por lo tanto, permiten ángulos de radios mucho más planos. Estos ángulos más flojos, a su vez, permiten ruedas más rígidas y duraderas. El montaje del freno de disco se basa en el conocido estándar IS, por lo que todos los tamaños de disco se ajustan y las tolerancias se pueden compensar fácilmente. No existe un estándar de montaje directo para la patilla del desviador, por lo que caben desviadores de todos los fabricantes. El tubo de dirección tiene una dimensión interna de 49 mm y, por lo tanto, se adapta tanto a los ejes de horquilla "cónicos" como a todos los demás con un juego de dirección correspondiente.
El tubo del sillín lleva una tija de sillín de 30,9 mm. Se puede utilizar un soporte telescópico con cableado interno. Aquí, la voluntad de modernización se hace visible, después de todo, los trenes con rutas internas en Orange no fueron algo que fuera muy popular durante mucho tiempo. Pero ahora las líneas también se enrutan aquí en el marco, con un sistema que permite una fácil colocación y enhebrado. Grandes tapones de goma se asientan en las aberturas, el acceso es fácil y se puede personalizar. Esto significa que las paradas para una o dos entradas se pueden colocar en cualquier lugar, o simplemente se puede cerrar una entrada. Hay un emblema de metal en el tubo de control, que también conocemos de los predecesores. De lo contrario, uno se contiene discretamente, en lo que respecta al diseño gráfico. Algunas pegatinas están en el marco principal y en el triángulo trasero. Además del color del marco, ahora también puedes elegir el color de las pegatinas. Si lo desea, puede pedir una bicicleta completa o un cuadro individualmente. Puedes configurar tu bicicleta online y adaptarla a tus deseos.
La parte trasera del Orange Stage 6
El punto de pivote del triángulo trasero está por encima de la caja de pedalier BSA de 73 mm con soporte ISCG05 para guías de cadena. Está alojado en una caja de aluminio que conecta el tubo del asiento y el tubo inferior. Esta tecnología se utiliza en los actuales modelos Stage 6, Stage 5 y Alpine 6. En bicicletas anteriores, el punto de pivote estaba en el tubo inferior. La nueva construcción permite un mayor ancho de soporte de cojinetes, lo que debería hacer que los marcos sean más rígidos. Además, gracias a una "abolladura" en el tubo inferior, ahora se instalan amortiguadores más largos o se colocan de manera diferente, lo que permite una mejor curva característica. La parte trasera se mueve en una trayectoria circular, un único pivote clásico. Muchas bicicletas que tienen éxito en la Copa del Mundo de Descenso también tienen un triángulo trasero de este tipo, pero el amortiguador generalmente se vincula a través de una posición de palanca. Confiamos en un Rock Shox Monarch RC3 Debon Air con una longitud de instalación de 200 mm y una carrera de 57 mm. Sabemos cómo funcionan otras bicicletas con el amortiguador, por lo que podemos comparar bien.
La geometría del Orange Stage 6
La bicicleta está disponible en tres tallas, M, L y XL. ¿Por qué? Porque los desarrolladores encuentran que en tamaños más pequeños, la combinación de 29ers grandes y viajes largos implica demasiados compromisos. No quieren eso: "Es lo que es..." El tubo de dirección es más corto que en el Alpine 5 anterior, un 140er de 29 mm. Los ángulos son modernos y contemporáneos. También hace justicia a la tendencia hacia tubos superiores más largos. Solo las vainas son significativamente más largas que las de otros fabricantes. Esto es bueno para el buen funcionamiento y da como resultado una bicicleta bastante larga en general.
¿Es por eso que miente como una tabla? ¡Sí, puedo decir eso! ¿Eso lo hace lento? Sí, no realmente... Pero eso lo revelaremos en la prueba...
Deja tu comentario